Alfa Romeo 159 — уникальный стиль и характер на дороге

Было ли у Alfa 159 шанс потягаться с немецкими гигантами по объёму продаж? Вряд ли, особенно если речь идет о масштабах, сравнимых с «большой тройкой» из Германии. Однако создать из этого автомобиля действительно достойный продукт, способный конкурировать — это под силу Alfa Romeo. Именно так получилось с их легендарной моделью 156: она завоевала звание «Автомобиль года» в Европе, отличалась ярким характером, безупречным стилем и неизменной популярностью у публики — было продано почти 700 тысяч экземпляров. Казалось бы, новая версия, 159-я, должна была продолжить эту славную традицию, ведь концепция казалась почти безошибочной, а за её запуском стоял бывший руководитель отдела BMW Карл-Хайнц Калбфель.Но не сработало: продажи Alfa Romeo 159 оказались втрое ниже, чем у предшественницы, и даже не смогли превзойти по результатам главного неудачника нулевых — Jaguar X-Type.

Краткая характеристика

Если у модели 156 не было особых конкурентов, и она демонстрировала лишь тень собственных достоинств, то в случае с её наследником у нового руководства родилась идея совершенно иного уровня. Новый автомобиль сегмента D должен был выглядеть впечатляюще, как подобает авто из Италии с ее ярко выраженной эстетикой. Но именно в этом моменте традиционная преемственность поколений прервалась.

Новинку ожидали стать прорывом в области надежности, комфорта и ощущений высокого качества. Такой подход, сочетающий широкий ассортимент вариантов и модификаций, должен был обеспечить ей лидирующие позиции на крупнейшем рынке Европы — в Германии. Концепция оказалась настолько навязчивой, что руководство Alfa организовало презентацию серийных машин не на извилистых дорогах Италии, а на автобанах Мюнхена.

Премьера состоялась на Женевском автосалоне в марте 2005 года. Новая 159-я сразу же привлекла внимание привлекательным дизайном и стильным интерьером с дорогой отделкой, предложила технологии и оснащение, ранее недоступные в этом сегменте. На некоторых версиях появился полный привод, что создавалось для заметного штурма германского рынка. Но первый тревожный звонок прозвучал очень рано: новый Alfa Romeo базировался на платформе концерна General Motors — платформе, разработанной преимущественно инженерами компании Saab. Архитектура с передним приводом и двухрычажной передней подвеской предназначалась для моделей Opel и Saab — однако этого не произошло.

Двигатели же — результат совместных разработок GM и FIAT Group, включая модернизированные агрегаты Opel и дизели с итальянским акцентом. Благодаря глобализации даже в этом проекте нашли свое место V-образная шестерка 3.2 литра от Holden (австралийской компании), что для фанатов Alfa стало настоящим ударом. Ведь прежняя славная эпоха с мощными «твинспарками» и звуковыми Busso казалась недосягаемой.

Плюсы модели

Понятно, чем хороша Alfa Romeo 159. Но что останется в памяти, если умолчать о великолепном дизайне? Важнейшим аспектом стал именно интерьер! Любители немецкой идеи порядка могут критиковать неудобство в расположении климатического блока или восприятии информации, однако яркие приборы со стрелками, расположенными «на полшестого», и гармонично оформленная консоль с тремя дополнительными шкалами всё компенсируют. Внутри использованы качественный пластик, алюминий и натуральная кожа Poltrona Frau — без этого в премиум-сегменте не обойтись.

Модель удлинилась на 225 мм, стала тяжелее и потеряла часть своей воздушности и молниеносности предшественницы, однако её шасси оставалось одним из лучших в сегменте. По динамике, увлекательности управления и реакции на водителя Alfa Romeo 159 практически уступала только BMW третьей серии с классической компоновкой. Итальянцы пытались подчеркнуть спортивное поведение автомобиля во всём: роботизированная коробка Selespeed с эмоциональными переключениями идеально вписывалась в концепцию, а фиксированные суппорты Brembo и полноприводная трансмиссия с несимметричным Торсеном создавали ощущение возможности полного контроля.

Дизайн и эстетика

Модель считалась самой красивой в своём классе! Электроны Джорджетто Джуджаро из автосалона ItalDesign создали невероятно гармоничный облик — по сути, образ, воплощающий весь стиль итальянского дизайна. Особенно удачно смотрится универсал Sportwagon — его практичность могла уступать по объёму багажника, но по красоте и визуальной привлекательности он безусловно выделялся. Даже базовые комплектации на 17-дюймовых колесах выглядели элегантно в городском потоке, а версии с 19-дюймовыми дисками, заниженной подвеской и аксессуарами Turismo Internazionale превращались в настоящие шедевры.

Программа Джорджетто Джуджаро в ателье ItalDesign включала сложные задачи — не уронить планку, заданную Вальтером де Сильвой при создании семейства 156. Новый дизайн, хотя и сохранил основные каноны, был в высшей степени оригинальным. Передняя часть — с длинным капотом и «поднимающейся» линией, которая соединяет бампер и решётку радиатора, — при этом все пропорции были идеальны: боковое остекление занимало треть боковины, а задние стойки формировали плавные линии, опираясь на задние колёса. Единственная особенность — передний свес удлинился вместе с капотом, немного смещая баланс.

Что говорили эксперты?

Авторевю:

«Alfa — полная противоположность Mercedes. У неё очень «живой» руль, который требует аккуратной и точной работы — всего 2,3 оборота от упора до упора. Реакции очень острые, баранка информативна и отзывчива. В предельных виражах автомобиль демонстрирует отличную устойчивость, а в скольжениях позволяет проявить всю свою драйверскую натуру!»

Autocar:

«Из-за некоторых особенностей характера Alfa Romeo 159 не подойдет для всех. В сегменте доминируют немецкие бренды: Audi, Mercedes и BMW. Но если вы хотите выделиться из общей массы, этот автомобиль — очень привлекательный выбор.»

Car Magazine:

«Внешне 159 Ti ничуть не уступает по красоте Audi A4. Alfa выглядит ярко, хорошо укомплектована и в любой день заметно выделяется среди других машин. Однако при этом управляемость ей не так приятна, как некоторым конкурентам, хотя по цене она более привлекательна по сравнению с большинством соперников.»

Auto Bild:

«На сегодняшний день лучшая по качеству Alfa Romeo. Звук при закрытии дверей высочайший, интерьер сочетает Sport, кожу и металлы — всё создаёт ощущение роскоши. Пусть она и не достигла уровня BMW третьей серии по уровню сборки, итальянцы сделали здесь крупный шаг вперёд.»

Главная особенность?

В плане ощутимых качеств и новых разработок Alfa Romeo 159 не стала революционной. В первую очередь, речь о внешней привлекательности и имидже — это авто было создано для тех, кто хочет подчеркнуть свою исключительность, не имея миллиона на счету. В Турине придумали изящное решение для тех, кому важно почувствовать свою особенность среди серой массы — стать частью элитного клуба, и при этом не тратить миллионы. Такая репутация часто недоступна даже для небольших нишевых моделей, вроде Jaguar X-Type.

Еще одна важная черта — надежность. Итальянцы, несмотря на сложности, улучшили конструкцию и качество сборки. По сравнению с предыдущей моделью, надежность передней подвески выросла, проблемы с бензиновыми двигателями и электроникой стали реже. Хотя некоторые владельцы сталкиваются с определёнными проблемами… например, вихревыми заслонками у дизелей, неровной работой мотора 2.2 JTS и неприятностями с системой Selespeed, — в целом надежность оказалась конкурентоспособной.

Можно ли считать её классикой?

Вероятно, не скоро. Для этого потребуется значительное время. Несмотря на довольно высокий тираж у модели ‘сто пятьдесят девятой,’ она не стала культовым авто и не оказала заметного влияния на развитие автомобильной индустрии или эпоху. В Европе множество машин по цене до пяти тысяч евро, а самые дорогие рестайлинговые версии в пределах 20 тысяч. После обновления Alfa 159 утратила свою уникальную версию с двигателем 2.2 и автоматической коробкой Selespeed, а также единственный вариант с шестицилиндровым мотором. Для них оставался лишь мощный 1.75 TBI с турбонаддувом, сочетаемый с механической коробкой передач.

Попытки всерьёз прорекламировать модель как культовую для альфа-энтузиастов не оправданы — это скорее максимум для некоторых версий 159. Особенно ценятся универсалы Sportwagon в комплектации Ti, с мощным дизельным двигателем 2.4 JTDm и системой полного привода. Можно сказать, что это редкий экземпляр. Встречаются гораздо чаще версии с 185-сильным мотором 2.2 JTS в сочетании с роботом. Именно они привлекают благодаря насыщенному звуку двигателя, хорошо настроенной трансмиссии Selespeed и отзывчивости рулевого управления. Также есть лояльные поклонники варианта с «шестёркой» от холденовской разработки, зачастую с дополнительным нагнетателем, поставляемым сторонними фирмами. Благодарю разнообразию предложений, среди которых не только модели от известной Autodelta, — возможностей для тюнинга и модернизации немало.

Технические характеристики и моторные линии

Базовая модификация оснащается 1,75-литровым бензиновым двигателем TBi с непосредственным впрыском, развивающим 200 лошадиных сил при 5600 об/мин и крутящим моментом 320 Нм в диапазоне 1400–4000 об/мин. Этот агрегат сочетает динамичность с умеренным расходом топлива, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 7,2 секунды.

Для привода высокого уровня предлагаются дизельные версии с 2,0-литровым MultiJet, выдающим 170 л.с. и 360 Нм. Такой двигатель реализует экономичный режим работы, а разгон до сотни занимает около 8,5 секунды. Варианты с 1,9-литровым турбодизелем генерируют 150 л.с. при 4000 об/мин и 350 Нм, что позволяет получать хорошую топливную эффективность при умеренных скоростных нагрузках.

В бензиновой линейке присутствует 2,2-литровый мощный мотор с 185 л.с. и 230 Нм. Он обеспечивает достойную динамику, достигая сотни за 7 секунд, и подходит для тех, кто ценит комфорт на трассе и плавность хода.

Коробки передач представлены 5-ступенчатой механикой на базовых моделях и 6-ступенчатым автоматом у более современных версий. В некоторых версиях внедрена роботизированная коробка с двойным сцеплением, которая повышает отзывчивость и ускоряет переключения.

Подвеска состоит из макферсайда спереди и независимой балки сзади, что обеспечивает баланс между управляемостью и комфортом. Усиление руля позволяет точно и без задержек реагировать на управляющие воздействия, а тормозная система включает диски на всех колесах с улучшенной вентиляцией для повышения эффективности при интенсивной эксплуатации.

Отзывы владельцев и эксплуатационный опыт

Обладатели отмечают, что салон этого автомобиля отличается порядком и удобством, несмотря на уменьшенные габариты по сравнению с классическими представительскими машинами. Водители ценят качественную отделку и продуманную эргономику приборной панели, хотя у некоторых возникает вопрос о долговечности обивки и нюансах ухода за ней.

С механическими коробками переключение ensure происходит плавно, однако у первых моделей встречаются жалобы на износ сцепления, особенно при ежедневных напряженных поездках. Автомобили с автоматическими трансмиссиями показывают стабильную работу, если своевременно проводить регулярное техобслуживание и обновлять программное обеспечение блоков управления.

Двигатели отличаются хорошей динамикой и умеренным расходом топлива при аккуратной езде. В то же время, владельцы советуют следить за состоянием системы охлаждения, особенно на моделях с турбонаддувом, чтобы избежать перегрева и моторных проблем. При использовании некачественного бензина появляются признаки похолодания и снижение мощности, что негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках.

Подвеска показывает довольно жесткую работу на неровностях, что зачастую воспринимается как достоинство для активных водителей, стремящихся к точному рулевому управлению. При этом ремонт и замена амортизаторов требуют аккуратности и использования оригинальных запчастей для сохранения комфорта и управляемости.

Автомобиль хорошо подходит для городских условий, однако владельцы советуют регулярно очищать систему вентиляции и кондиционирования, чтобы избежать появления неприятных запахов и сбоев в работе системы климат-контроля.

Общий опыт эксплуатации указывает на необходимость своевременного технического обслуживания, грамотного выбора топливных брендов и использования оригинальных расходных материалов. Тогда техника показывает хорошую живучесть и радует стабильной работой даже по истечении нескольких лет эксплуатации.

Сравнение с конкурентами сегмента

В сегменте компактных премиальных седанов модели конкурируют по сочетанию динамики, управляемости и стоимости обслуживания. Основные соперники представляют собой автомобили с мощными бензиновыми и дизельными моторами, а также с передовыми системами безопасности.

По динамическим характеристикам, модели с турбированными двигателями объемом 1.4–2.0 литра показывают примерно одинаковую мощность – от 120 до 220 л.с. – что обеспечивает уверенное ускорение до 100 км/ч за 7–9 секунд. Однако у некоторых конкурентов есть более продвинутые версии с твин-турбинамии и гибридными установками, способные превзойти в скорости и крутящем моменте.

В плане подвески и управляемости большинство соперников оснащены независимой передней и многорычажной задней подвеской, что традиционно обеспечивает хорошую устойчивость на поворотах. Тем не менее, модели с спортивной настройкой рулевого управления и более жесткими амортизаторами превосходят по отзывчивости и точности реакции.

Оснащение системами активной безопасности включает в себя адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения столкновений и множество ассистентов водителя. В этом сегменте, мягко говоря, есть модели с более развитой электроникой или с более простым функционалом, но между ними существует ценовая разница. Более дорогие аналоги часто предлагают расширенный набор опций, а бюджетные – компромисс между стоимостью и набором функций.

Расход топлива при езде в смешанном цикле варьируется от 5,5 до 8 литров на 100 км, что чуть хуже или лучше в зависимости от двигателя. В сравнении с конкурентами по этому показателю лидируют машины с дизелями и автоматическими коробками передач.

Что касается цены, то предложение в сегменте включает как модели с минимальной комплектацией в среднем ценовом диапазоне, так и насыщенные версии за счет дополнительных опций, повышающих стоимость. Некоторые конкуренты предлагают более роскошные интерьеры и большие информационно-развлекательные системы, а остальные остаются в рамках традиционного набора функционала.

Для выбора наиболее подходящего варианта рекомендуется ориентироваться на конкретные задачи: активное управление, требования к комфорту или экономия топлива. Учитывая баланс характеристик и цен, большинство моделей демонстрируют схожие показатели в ряде областей, но некоторые выделяются благодаря более передовым технологиям или меньшей стоимости обслуживания.

Обновления и версии модели

Первое крупное обновление появилось в 2009 году, включив новую линейку бензиновых двигателей TBi объемом 1,75 и 1,98 литров с direct-injection, а также дизельные агрегаты Multijet мощностью до 200 лошадиных сил.

В 2011 году был представлен рестайлинг, в рамках которого изменена передняя часть кузова, обновлены фонари и решетка радиатора. В этот период предлагались версии с 1,8-литровым бензиновым двигателем и 2,2-литровым турбомотором, а также дизельные варианты с мощностью до 170 л.с.

Особое внимание уделялось улучшениям шасси: увеличению жесткости кузова, модернизации подвески, что повысило управляемость и комфорт. В 2013 году введены электронные системы контроля стабилизации и торможения, расширена комплектация дополнительными опциями.

Вторая генерация моторов появлялась с 2012 года. Включала 1,75-литровый турбо-бензиновый двигатель, заменивший прежние атмосферные версии, и турбодизели Multijet II мощностью 120–170 л.с., отвечающие требованиям экологичности и экономии топлива.

Наиболее востребованные версии – с 2,0-литровым бензиновым двигателем и шестиступенчатой механикой или автоматической коробкой TCT Dual Clutch. Именно эти комплектации показывают лучшую сбалансированность работы силовой установки и управляемости.

В 2015 году стартовали продажи специальной серии с расширенным набором опций, включавшей навигацию, кожаные кресла и передовые системы безопасности. В этот период оптимизированы параметры рулевого управления и настроена электроника для более точной реакции на команды водителя.

Несмотря на то, что модель прекратила производство в 2011 году и окончательно снята с рынка в 2016 году, ее технические решения и модернизации оставались актуальными еще долгие годы и востребованы среди автолюбителей, ищущих стильное и технологичное авто среднего класса.

Стоимость и ценовая политика

Цена на поддержанные модели варьируется в диапазоне от 250 000 до 600 000 рублей, в зависимости от года выпуска, пробега и состояния автомобиля. Варианты ранних годов выпуска с пробегом выше 150 000 км нередко ценятся в пределах 250 000–350 000 рублей, при этом состояние и наличие сервисной истории играют важную роль.

Модели в более свежем виде, с минимальным пробегом и полной комплектацией, могут достигать отметки в 600 000 рублей. Такие варианты обычно имеют богатый набор опций, новые комплектующие и подтвержденные технические данные, что значительно повышает их рыночную стоимость.

Ценовая политика у дилеров ориентирована на сохранение баланса между состоянием автомобиля и предложенной ценой. В стандартных случаях рекомендованная розничная цена при покупке нового автомобиля составляет около 1 200 000 рублей, при этом возможны скидки и акции у официальных продавцов, особенно в конце месяца или квартала.

При приобретении подержанных автомобилей рекомендуется учитывать дополнительные расходы: ремонт, замена расходных материалов, возможные доработки. В случае покупки на вторичном рынке цена в среднем включает около 10–15% стоимости автомобиля на дополнительные мероприятия.

Советует внимательно анализировать рыночные объявления и проводить предварительную проверку технического состояния через квалифицированных специалистов. При этом продавцы, предлагающие автомобили по явно заниженной цене, чаще всего требуют особого внимания к возможным скрытым проблемам или ограниченному прошлому эксплуатации.

Для получения наиболее выгодных условий стоит рассматривать предложения у проверенных дилеров или владельцев с подтвержденной историей обслуживания. Возможна также опция приобретения автокредитом или обмена по программе трейд-ин, что позволяет снизить начальные затраты и получить более выгодные условия покупки.

Рынки с популярностью модели

Наиболее сильные позиции модель занимает в европейских странах, таких как Италия, Германия и Франция, где спрос на элегантные седаны среднего класса стабильно высок, особенно в сегменте премиальных автомобилей с изысканным дизайном и технологиями. В Италии данная модель стабильно входит в число лидеров по продажам среди подобных автомобилей, что обусловлено её родственной историей и узнаваемым стилем.

В России популярность объясняется сочетанием доступности в сегменте по сравнению с седанами премиум-класса и высокой надежностью в условиях сурового климата. В Москве и Санкт-Петербурге отмечается особенно высокий спрос среди автолюбителей, ценящих аристократичный внешний вид и простор внутри салона.

В странах Ближнего Востока предпочтение отдаётся моделям из-за их комфортабельности и статусного вида. В ОАЭ и Саудовской Аравии данная машина получает признание среди клиентов, ищущих представительный транспорт с хорошими динамическими характеристиками и стильным дизайном.

В арабских странах также отмечается повышенный интерес к рынку вторичной реализации, что стимулирует поставки авто с меньшим пробегом и дополняет портфель предложений фирмам-посредникам и автолюбителям.

Регион	Особенности спроса	Ключевые рынки
Европа	Высокий уровень предпочтения к дизайну и технологии, стабильные продажи в сегменте премиума	Италия, Германия, Франция
Россия	Комфорт в условиях холодов, статусность, доступное обслуживание	Москва, Санкт-Петербург
Ближний Восток	Престиж, просторность, высокая оценка динамики автомобиля	ОАЭ, Саудовская Аравия
Казахстан и страны Центральной Азии	Комбинация стоимости и престижности, рост спроса на устойчивое качество	Нур-Султан, Алматы