Модель Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe и внедорожник X6 M Competition считаются самыми мощными и впечатляющими представителями популярных кроссоверов от Porsche и BMW на текущий момент. Их противостояние — яркое проявление того, насколько по-разному такие автопроизводители понимают концепцию высокого??. Но перед тем, как погрузиться в детали, давайте разберёмся с основными определениями и смысловыми нюансами.
© Крылов Вячеслав
То, что обычно называют суперкарами, на самом деле следует воспринимать как истинные суперспорткар. Настоящие суперкары — это автомобили, в которых подчеркивается не только исключительная динамика, но и универсальная доступность езды в любых условиях. Такой автомобиль способен показывать свои возможности как в зимних условиях, так и в тёплое время года, в дневное или ночное время, для студента с собакой и любителя трасс. Он дарит ощущение острых эмоций, которые можно разделить с кем угодно, и унести их на сотни километров, не ограничиваясь только трассой. Их потенциал в состоянии «спать», ожидая подходящего момента, а возможности доминировать на любом покрытии — просто невероятны.
Полные официальные названия обеих модификаций получились довольно длинными, поэтому в заголовке пришлось упростить — пришлось отказаться от приставки Competition у BMW и дополнения E-Hybrid у Porsche.
Porsche сразу бросается в глаза своими цифрами: Cayenne Turbo S мощнее на 55 л.с. и стоит примерно на 2,5 миллиона рублей дороже, чем X6 M Competition. Однако на разгон до 100 км/ч оба автомобиля проходят за 3,8 секунды и оба чуть не дотягивают до отметки в 300 км/ч. Это неудивительно, учитывая, что в основе у Porsche — гибридная технология, играющая свою роль. В чем заключается её смысл в таком авто? Вопросов вызывает сравнение Turbo S с обычным Turbo, лишенным батарей и электромотора, — ведь инженерные решения добавили к топ-версии лишние 3 центнера технологий (итого — 2,5 тонны против 2,2), а стоимость выросла почти на 2 миллиона рублей. Но динамика ведь осталась примерно такой же — на практике улучшение составляет немногим более 0,1 секунды и 9 км/ч в максимальной скорости, а управляемость кажется практически не ухудшенной.
Облик третьего поколения Cayenne почти не отличается от предыдущей модели, поэтому внешне он сохраняет спокойствие и сдержанность. Turbo S смотрится довольно интеллигентно для своих скоростных возможностей — даже при наличии спортпакета за порядка 800 тысяч и 22-дюймовых колес (на фото — 21 дюйм).
Может быть, было бы честнее сравнить обычный X6 M с базовым Turbo? Это более корректный подход, однако наша задача — рассматривать максимум, предоставляемый обоими брендами. В первую очередь — это динамика. Чтобы извлечь максимум из BMW, я осматриваюсь в богатом на кнопки салоне и тянусь к центральной панели. За многообещающей надписью M Mode скрываются всего три режима: дорожный, спортивный и трековый. Последний активируется удержанием кнопки — а поскольку на 625-сильной машине это сопряжено с определенной ответственностью, я сначала пробую режим «спорт». Поначалу кажется, что ничего особенного в поведении автомобиля не изменилось, и ощущение, будто подключена эффектом плацебо.
Экстерьер X6 M больше напоминает приподнятый суперкар, нежели классический кроссовер с моторами от M5. Помимо кузова, есть еще важное отличие от заряженного седана — трансмиссия, где нельзя отключить переднюю ось для дрифта.
Позже выяснится, что особого значения для поведения автомобиля эта опция не имеет — она лишь ступенчато снижает или полностью отключает ассистенты. В режиме «трека» также отключается центральный дисплей, а приборы переносятся в минималистичный интерфейс гоночного варианта, чтобы не отвлекать водителя. Но есть и отдельная кнопка на руле, уже знакомая всем BMW — зеленый кружок справа от аварийки. Изначально кажется запутанным, но это лишь верхушка айсберга М-квеста от BMW!
Разобраться в настройках динамики — не так просто: сменишь режим коробки и тормозов, и тут же может измениться погода. Для правильной настройки требуется определённый опыт, чуть ли не профессиональный уровень, чтобы учесть все тонкости внешних условий.
Дверца, открывающая доступ к настройкам, обозначена как «Setup», и за ней скрываются регулировки двигателя, шасси, рулевого и тормозных систем. В каждом из них по 2-3 уровня, а также возможность управлять центральным дифференциалом — с акцентом на задний привод или его устранением. Помимо этого, есть опция отключить систему стабилизации, а селектор трансмиссии позволяет выбрать частоту переключений в ручном или автоматическом режимах, по три градации в каждом. Все эти параметры — отличный инструмент для индивидуальной подстройки автомобиля, которую можно экспериментировать в движении и получать мгновенную обратную связь.
Индикация режимов и настроек оставляет желать лучшего: приборы изменяют свой внешний вид минимально, а информация о состоянии систем не отображается постоянно, что усложняет контроль за подготовленностью к разным ситуациям.
За неделю теста мне удалось перебрать все возможные комбинации! Когда я нашел оптимальный стиль езды, переключил внимание на два программируемых режима — М1 и М2, расположенных на руле. Эти пресеты позволяют хранить индивидуальные настройки для повседневной езды и активного драйва. В современных моделях BMW обычно есть режимы «Эко», «Комфорт», «Спорт» — здесь их нет, зато есть М-клавиши. Если бы возвращалась кнопка Adaptive — в ней ограничилась бы лишь одна настройка, а так нужно было сохранять режимы вручную в каждую из М-клавиш.
Подвеска Cayenne Turbo S — пневматическая с возможностью регулировки высоты. В наличии четыре уровня высоты, включая индивидуальный режим «Personal». Помимо этого, есть программы для езды по бездорожью: гравий, грязь, песок и камни.
Porsche использует более упрощенную систему выбора режимов — обычные настройки Hybrid, Sport, Sport Plus и E-Power легко активируются одной шайбой на руле. Без лишней сложности—они переключаются просто и понятно. База гибридных режимов предусматривает Auto, при котором автомобиль сам управляет балансом между батареей и баком; также есть режим сохранить уровень заряда или активно его пополнять. Всё так же, как у других «плагинов», — только в данном случае речь о кроссовере, способном разгониться за 4 секунды и почти достичь 300 км/ч.
Настроить индивидуальные параметры можно только через мультимедийную систему, которая, впрочем, позволяет лишь ограниченное число опций по сравнению с BMW. Зато в Cayenne есть более удобный режим Hybrid Auto, подходящий большинству — он автоматически управляет балансом энергии, избавляя владельца от сложных настроек. В X6 M такой автоматической функции нет.
Если у BMW основная сила — это динамика, то Porsche дополнительно обладает возможностью ездить по бездорожью благодаря пневматической подвеске и специальным режимам. А за счет мощной батареи в днище, емкостью 14 кВт•ч, Cayenne способен на участке до 30 километров перед отключением двигателя — при этом охлаждающая система позволяет ему практически не только ездить в электро режиме, но и даже имитировать Taycan, движущийся полностью на электроприводе. В реальности это делает этот кроссовер самым экономичным суперкаром с V8 среди всех.
На нижней части тахометра размещен светодиодный энергомаяк — он показывает текущий заряд и разряд батареи. В центре циферблата индикатор заполняется при рекуперации энергии или зарядке, а в обратном направлении — при ускорениях и нагрузках.
Но ездить по городу на экологически чистом, бесшумном электромоторе — лишь одна часть его предназначения. 136-сильный электропривод, встроенный между бензиновым двигателем и автоматом, выполняет функцию быстродействующего отклика, сравнимого с гоночным тюнингом: он почти мгновенно реагирует на нажатия педали газа, что значительно сокращает время до начала движения. В результате Turbo S способен буквально захватить и увести за собой — рывок никогда не бывает слабым или медленным.
Однако от этого ощущения динамики появляется некоторая отстраненность: кажется, что всё происходит не с тобой и не по-настоящему, как будто ты наблюдаешь за этим через виртуальную реальность. Быстрые взмахи деревьев или ощущение головокружения — все это создается благодаря надежной подвеске и хорошей шумоизоляции, создающей иллюзию «завораживающей» скорости.
Для Porsche наличие функции Sport Response — классический пример «режима берсерка», активируемого нажатием специальной клавиши. Он на 20 секунд доводит все системы до предельных возможностей, обеспечивая максимальный отклик. Звук выпускной системы в этот момент более громкий и насыщенный, что добавляет ощущение драйва — я предпочитавью использовать этот режим в туннелях для максимального эффекта.
Результат — у Turbo S запас энергии и мощности почти отсутствует, благодаря хитро организованной системе управления батареей. Водитель может активировать спортивные режимы по необходимости, а система сама подзаряжает аккумулятор при торможениях и ускорениях. В большинстве режимов, кроме полностью электрического, приоритет — это не допустить, чтобы электропривод случайно превратил машину в обычную Turbo с меньшим весом. Хотя, по сути, отключить электромотор полностью у владельца невозможна — система не позволяет. Иногда возникает желание, чтобы двигатель просто перестал постоянно перезапускаться и гудеть на холостых, становясь в итоге обычным мощным В8, однако система этого не допускает — без вмешательства водителя.
Созданный для того, чтобы дарить истинное ощущение мощи и драйва, BMW с моделем М-версии превосходит конкурентов в передаче ярких эмоций. Особенно это заметно в поведении баварского кроссовера, которому удаётся включать в свою характеристику неординарную динамику чуть лучше других.
Реакция на нажатие педали газа у X6 M Competition напоминает ощущения от быстрого Cayenne Turbo S — разгон кажется очень похожим, различие лишь в реакции и скорости реакции на команду водителя, что важно в условиях автодрома. И только если BMW удается поймать врасплох, правильно настроенная подвеска позволяет ему взлететь мгновенно и с неимоверной яростью, такую же, как и у его гибридного соперника. В спокойной, более умеренной езде в отличие от Porsche у BMW не хватает характерного звукового сопровождения — если нажать на газ в третьей половине хода, глушители Turbo S громко и насыщенно рычат, создавая ощущение мощи. Выхлопная система X6 M на полную мощь раскрывается только при полном газе и после хорошей разогретости двигателя — большинство владельцев, скорее всего, захотят установить для яркости звукоподачи какую-нибудь систему типа Akrapovic.
Однако именно в управлении лепестками переключения на руле заключается особенность — они не активируют режим ручного переключения, а служат скорее как подсказка для коробки передач, чтобы выбрать нужную передачу, например, для скоростного выхода из поворота с заносом. Но несмотря на множество настроек, BMW всё равно оставляет желать лучшего. В частности, мне бы хотелось получить более чувствительную педаль газа — без эффекта ‘зависания’ двигателя на высоких оборотах при лёгком отпускании педали. Кнопки переключения DriveLogic на рычаге управляют только точками режима и скоростью переключений, а не удержанием выбранной передачи. Не мешает добавить еще больше настроек — ведь аппетит приходит во время езды, и желание сделать всё еще более индивидуальным только растет!
В обоих случаях поразительна не только скорость разгона «за 4 секунды», а то, что такие тяжёлые внедорожники по весу — около 2,5 тонн — способны так быстро набирать скорость. В этом плане уже трудно найти возможных соперников, ведь и суперкаров с подобными характеристиками просто нет — они достигли своих пределов, а кроссоверы тем более. В конечном итоге, возможности подобного уровня — это и есть вершина технического прогресса, которая перестает удивлять своим пределом.
Несмотря на мощную электронную защиту и множество систем безопасности, BMW всё же лишен одного важного ассистента — системы удержания в полосе, которая хоть раз спасла меня от непредвиденного столкновения с бетонным блоком на ремонтом участке дороги. Гораздо полезнее было бы ввести помощника по удержанию в колее — если такой бы существовал. Зачастую у BMW возникают сложности на неровных или изношенных дорогах: машина ведёт себя очень нервно и неустойчиво, управлять ей одной рукой — практически невозможное дело. Поэтому, если вы заметите в потоке неспокойный X6 M, не стоит думать, что его водитель просто хвастается или снимает для соцсетей, — возможно, он просто не в состоянии стабилизировать свой спорт-кар. Даже на идеально ровной дороге BMW не демонстрирует той стабильности и уверенности, которые обеспечивает Porsche — последний движется почти как настоящий утюг, словно зеркало гладкой поверхности.
Технические характеристики и производительность автомобилей
Дизельный V8 двигателя этого внедорожника генерирует 550 лошадиных сил при 6000 об/мин и развивает крутящий момент 770 Нм при 2300-5300 об/мин. Его восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач и эффективное использование мощности.
Реакции автомобиля на команду газа позволяют разгоняться до 100 км/ч за 4,3 секунды при максимальной скорости 290 км/ч. Этот показатель достигается за счет оптимизированной аэродинамики и высокой эффективности силовой установки.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | V8, дизель, турбонаддув |
| Мощность | 550 л.с. |
| Крутящий момент | 770 Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,3 секунды |
| Максимальная скорость | 290 км/ч |
Бензиновый агрегат данного внедорожника представляет собой V8 мощностью 650 л.с., работающий с восьмиступенчатой автоматической коробкой и системой полного привода. Такой двигательный комплект позволяет добиться разгона до 100 км/ч за 3,9 секунды при максимальной скорости 305 км/ч.
Обеспечивая высокие показатели управляемости и динамики, автомобиль использует интеллектуальную систему распределения крутящего момента, что особенно заметно при высоких скоростях и сложных дорожных условиях. За счет регулируемой подвески и сниженого центра тяжести повышается устойчивость на поворотах.
Дизайн и интерьер: комфорт и стиль
Внешние линии кроссоверов подчёркивают динамичный настрой: аэродинамические формы корпусного обвеса сочетаются с четкими гранями и агрессивной решёткой радиатора. Внутри внимание сосредоточено на использовании премиальных материалов: вставки из алькантары, кожаные поверхности с контрастной прострочкой и алюминиевые акценты создают ощущение роскоши и технологического совершенства.
Люксовые сиденья с множеством регулируемых положений сопровождаются электроприводами и системой вентиляции, что обеспечивает максимальный комфорт в длительных поездках. Специальные вставки из дерева или карбона добавляют интерьерной глубины, а тщательно продуманная эргономика руля и панели управления способствует интуитивному управлению всеми системами.
Центральная панель оснащена ЖК-дисплеем с высокой разрешающей способностью и быстрой реакцией на команды, расположенным так, чтобы обеспечить удобство и безопасность при использовании. Внутренние фасады, оформленные с акцентом на минимализм, сочетают функциональность и эстетическую гармонию, а мягкое внутреннее освещение создаёт уютную атмосферу в салоне.
В особых комплектациях присутствуют вставки из карбона и нержавеющей стали, что подчёркивает спортивную направленность модели. Подвижные подлокотники и мягкие подголовники позволяют адаптировать пространство под индивидуальные требования, сохраняя баланс между стильностью и практичностью.
Цена и доступность на рынке
На российском рынке ценовой диапазон новинок классе премиум-кроссоверов для моделей с высоким тяговым потенциалом варьируется в пределах 6 500 000 – 10 500 000 рублей в зависимости от комплектации и уровня оснащения.
Минимальная цена за владение поколением с базовым оснащением стартует примерно с отметки 6,5 миллиона рублей, что делает его доступным при условии активных скидок или программ кредитования. Модификации с расширенной опцией систем безопасности, адаптивным демпфированием и полным приводом приближаются к отметкам чуть выше 8 миллионов рублей.
Что касается других представителей сегмента, то цены на модели с аналогичным уровнем мощности и комфорта начинаются от 8 миллионов и могут достигать 10,5 миллиона рублей, если рассматривать полностью укомплектованные версии или редкие испанские сборки с уникальными опциями.
Покупка нового автомобиля осуществляется через официальных дилеров с возможностью оформления в кредит либо лизинг – условия обычно предполагают процентные ставки от 7% и сроки до 5 лет. Варианты покупок через авторизованные онлайн-платформы позволяют предварительно ознакомиться с ценами и наличием конкретных комплектаций.
На вторичном рынке востребованные экземпляры 2-3-летней давности оцениваются примерно на 20-30% ниже цены новых машин, при этом автоломы с минимальным пробегом, подтвержденной историей сервисного обслуживания и без признаков аварийного вмешательства пользуются повышенным спросом. Рекомендуется обращать внимание на состояние двигательной системы, уровень коррозий и историю технического обслуживания при покупке подержанных автомобилей.
Отзывы владельцев и экспертов: плюсы и минусы каждой модели
Владельцы спортивных внедорожников отмечают, что у модели с удлиненной линией крыши хорошая обзорность и комфортабельный салон, однако иногда жалуются на слишком мягкую подвеску, что ощущается при езде по неровным дорогам. Мастера автосервиса подчеркивают, что двигатель этого автомобиля отличается высокой надежностью при регулярном обслуживании, но система полного привода требует своевременного обновления алюминиевых соединений.
Специалисты подчеркивают, что кузовные панели выполнены из материалов, устойчивых к коррозии, однако в зоне задних арок встречается повышенная склонность к появлению ржавчины при отсутствии антикоррозийной обработки. Внутренние материалы салона выглядят премиально, однако владельцы отмечают, что со временем некоторые пластики теряют свой внешний вид и требуют замены.
Обзор эксплуатантов модели с кросс-кузовом показывает, что динамика разгона очень хорошая, особенно на подъемах. Тем не менее, при длительной эксплуатации иногда возникает необходимость в обновлении системы охлаждения, чтобы избежать перегрева двигателя в жаркую погоду. Отдельные пользователи жалуются на шумы в салоне на высокой скорости, что обусловлено конструктивными особенностями двери и шумоизоляции.
В свою очередь, обладатели спортивных SUV премиум-класса, оборудованных мощным мотором, отмечают исключительную управляемость и отзывчивость рулевого управления. Но некоторые указывают, что расход топлива у таких машин бывает выше среднего, а параметры подвески в городском режиме требуют аккуратности при прохождении неровных участков дороги.
Экспертное мнение подчеркивает, что основным плюсом данной модели является продуманная аэродинамика и точное сочетание мощности с управляемостью, однако недорогие аналоги иногда уступают по уровню шумоизоляции и качеству отделочных материалов. В целом, оба варианта отличаются высокой ремонтопригодностью, хотя владельцам рекомендуется регулярно следить за состоянием тормозных колодок и амортизаторов, чтобы сохранить динамические характеристики.
