BMW презентовала четвёртое поколение компактного хэтчбека первой серии, однако, несмотря на присвоенный заводской индекс F70, по сути перед нами — глубокий рестайлинг предыдущей модели. В ходе модернизации автомобиль получил достаточно спорную обновлённую внешность и лишился сразу нескольких важных элементов — ручной коробки передач и гидромеханического автоматического трансмиссии. Вот уж действительно удивительно, что версия M135 (флагманская) в результате оказалась менее быстрой!
Опытный автолюбитель с хорошей подготовкой легко заметит, что кузов новой «единички» в основном остался прежним: сохранены форма дверных проёмов и сами двери, которые были взяты у модели F40 2019 года. Не стоит удивляться, что габариты хэтчбека практически не изменились: длина выросла лишь незначительно — на 42 миллиметра, и составляет теперь 4361 мм, а колесная база по-прежнему равна 2670 мм. Конструкция кузова была усилена, что должно положительно сказаться на его прочности и жесткости.
Основные изменения во внешнем облике касаются передней части автомобиля — она полностью переработана. Верхняя кромка капота стала заметно ниже, а в радиаторной решётке — прутья приобрели не только вертикальный, но и диагональный уклон, что для BMW стало новшеством! Предположительно, этот элемент станет визитной карточкой новой серии, судя по фотографиям модели X3 нового поколения.
Мнение по новому дизайну в нашем редакционном сообществе разделилось: одни выразили восхищение, отметив в облике «единички» отсылки к родстеру BMW Z4 и черты кроссовера BMW XM. Другие же — гораздо больше — отметили сходство новой «единички» с моделями Kia Ceed третьего поколения, Ford Focus четвёртого и даже Шкодой Octavia. Особенно это заметно при взгляде на опциональную решётку радиатора без хромированных вставок. Всё же, стоит признать, что и внешность предыдущей версии не отличалась высочайшими дизайнерскими достижениями.
Рестайлинг затронул и заднюю часть автомобиля — изменения оказались масштабными. Фонари приобрели иную форму и потребовали не только нового бампера, но и обновлённой конструкции задних крыльев. При этом пятная дверь осталась практически без изменений — она сохранила оригинальный дизайн.
Интересно узнать, что по данному поводу скажет бывший главный дизайнер BMW Фрэнк Стефенсон. Он ранее разнес в пух и прах дизайн культового кроссовера BMW XM в своём видеоблоге на YouTube. Также он критиковал новую «семёрку» BMW, хотя и делал это менее сурово.
В официальном пресс-релизе отмечается, что сохраняются «типичные пропорции BMW» — длинный капот и смещённый назад салон. Однако, в отличие от первых двух поколений «единичек», построенных на укороченной заднеприводной платформе третьей серии, в новом поколении прослеживается преобладание переднеприводной компоновки с поперечно расположенным двигателем. Этот формат был внедрён ещё в 2019 году. В основе лежит платформа UKL2, которая также лежит в основе современных моделей Mini Countryman.
Вот как выглядят внешние отличия нового хэтчбека 1-й серии (F70, 2024 год) по сравнению с предыдущими версиями.
В ходе обновления существенно сократился ассортимент силовых установок: вместо восьми двигателей осталось всего четыре, включая два бензиновых и два дизельных. Также все модели теперь комплектуются семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением производства Magna. Это привело к тому, что у базовых версий исчезла возможность выбора механической коробки, а мощные вариации получили новую «роботизированную» трансмиссию вместо привычного гидромеханического автомата с восьми ступенями. Модель BMW 120 осталась единственной с бензиновым двигателем: теперь она оснащена 1,5-литровым трёхцилиндровым мотором B38, который раньше использовался в начальных версиях (116i и 118i). Однако его форсировали до 170 л.с. и 280 Нм, что снизило потерю мощности до минимальных 6 л.с. — всё равно, динамика ухудшилась: разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, что на 0,7 секунды медленнее прежних показателей.
На иллюстрациях хорошо просматриваются внешние различия между базовым вариантом «единички» (слева) и спортивной модификацией с М-пакетом — отличия выражаются в бамперах, порогах и наличии имитации диффузора в задней части.
Обратите внимание, что начиная с этой модели BMW отказалась от использования литеры «i» в обозначениях бензиновых двигателей — теперь всё обозначается трёхзначными цифрами без дополнительных букв.
Топовая версия M135 с полным приводом сохранила 2-литровый турбированный мотор B48, однако его отдача немного снизилась: с 306 до 300 л.с., а максимальный крутящий момент уменьшился с 450 до 400 Нм. Это связано с новым типом трансмиссии — 7-ступенчатым «роботом» 7DCT400, которая не рассчитана на передачу более 400 Нм крутящего момента. В результате разгон до 100 км/ч увеличился с 4,7 до 4,9 секунд. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч.
Фронт автомобиля также изменился: решётка радиатора стала шире, а горизонтальные прутья придают ей более агрессивный вид. Внешне M-версия узнаваемая по обвесу, большим 18-дюймовым колёсам и, по желанию, пакету M Technology, который включает более жёсткую подвеску, тормоза с составными дисками и кованые колёса диаметром 19 дюймов.
Обзор дизельных модификаций показывает, что 3-цилиндровый двигатель B37 больше не доступен. Вместо него строятся только четырёхцилиндровые дизели B47 в двух вариантах: 118d с одной турбиной (150 л.с., 360 Нм) и 120d с двумя турбинами (163 л.с., 400 Нм). В них также применяется семиступенчатая автоматическая коробка «робот». Эти версии оснащаются небольшим гибридным усилением — 48-вольтовым стартер-генератором, что способствует улучшению динамики. Модели 118d и 120d обходятся без такой системы.
Что касается интерьера, то минимальные изменения были внесены в отделку и эргономику. На передней панели появились подсвечиваемые алюминиевые вставки, а кожаная отделка — по последним модным тенденциям — пока недоступна. Также была оптимизирована кинематика подвески: усилили кастор передних колёс на 20%, что повысило устойчивость и управляемость. Для обычных моделей доступна опция адаптивной подвески с клиренсом, уменьшенным на 8 мм, и колёсами 18 или 19 дюймов, а также усиленными тормозами. Внутреннее пространство полностью преобразилось: на передней панели установлен единый дисплейный блок — объединённый интерфейс с 10,25-дюймовым щитком приборов и 10,7-дюймовым мультимедийным дисплеем. Операционная система BMW OS 9, построенная на базе Android, позволяет использовать сторонние приложения и впервые была внедрена в моделях BMW X1 третьего поколения и Active Tourer второго.
Дополнительные важные моменты о новой «единичке» BMW
Модификация для мировых рынков и экологических стандартов предполагает расширение ассортимента гибридных версий. В будущем планируется появление подключаемых гибридов на базе платформы F70, что сделает модель ещё более привлекательной для экологически ориентированных покупателей.
Более того, новые технологии безопасности и ассистенты водителя уже внедрены в комплектацию: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, ассистент по удержанию полосы и система автоматического парковки. Это делает новую «единичку» более технологичной и комфортной для ежедневной эксплуатации.
Что касается качества материалов и эргономики, то BMW продолжает придерживаться премиальных стандартов: в салоне используются мягкие и приятные на ощупь поверхности, а обновлённая цифровая панель позволяет водителю быстро настраивать важные параметры и получать всю необходимую информацию.
Таким образом, несмотря на спорные дизайнерские решения и снижение некоторых технических характеристик, новая «единичка» остаётся актуальным и конкурентоспособным автомобилем в сегменте компактных хэтчбеков. Однако покупателям стоит учитывать изменения в номенклатуре и ассортименте моторов, а также подготовиться к возможным нюансам с трансмиссией и комплектующими.
Преимущества и недостатки дизайна новинки
Отрицательные стороны: Экспертам сложно не отметить растущую резкость линий и острые грани, которые придают модели агрессивный вид. Такой подход может оттолкнуть покупателей, предпочитающих классические округлые формы. Кроме того, минимализм в передней части с множеством мелких элементов и решеткой вызывает критику за отсутствие выразительности и перегруженность визуально. Высокий уровень детализации в задней части создает риск запутанности образа, особенно при виде с определённых ракурсов. Неудачный выбор цветов и светотени также создает сложность в восприятии, особенно при дневном освещении. Некоторые элементы интерьера требуют доработки по эргономике, что влияет на общее впечатление от дизайна.
Положительные стороны: Стремительный наклон крыши и агрессивные фары создают динамичный профиль, подчёркивающий спортивность модели. Внутренний контур решетки радиатора выделяется необычной структурой, которая привлекает внимание и усиливает узнаваемость марки. Использование острых линий подчёркивает строгость и технологичность внешнего вида, что нравится целевой аудитории. Внимание к деталям в отделке интерьера, сочетание текстур и материалов позволяет создавать ощущение премиальности. Концептуальный минимализм в сочетании с оригинальными элементами делает дизайн свежим и запоминающимся. Модель легко адаптируется под современные тренды, благодаря чему выглядит актуально даже через несколько лет. В целом, фирменный стиль сбалансирован между агрессивным характером и элегантностью, что делает технически сложный образ более целостным.
Отзывы автолюбителей и экспертов о новой «единичке»
Многие водители отмечают, что компактный хэтчбек отличается агрессивным дизайном, но при этом часто жалуются на плохую обзорность задних стёкол, что усложняет парковку в ограниченных условиях.
По мнению специалистов, характеристика управляемости на скоростных участках оставляет смешанные впечатления: есть ощущение чрезмерной жесткости подвески, что негативно сказывается на комфорте при езде по неровностям.
Эксперты отмечают, что в салоне заметно ухудшилась эргономика: размещение приборной панели кажется неинтуитивным, а элементы управления требуют привыкания. Кроме того, некоторые жалобы связаны с недостаточной звукоизоляцией, что создает проблему при длительных поездках.
Автолюбители считают, что моторная гамма обладает неплохими динамическими характеристиками, однако при эксплуатации в городских условиях наблюдаются внезапные потери тяги на средней скорости. Также отмечается склонность к чрезмерному расходу топлива при активной езде.
На форумах часто подчеркивают, что система ассистентов всё же нуждается в доработке: автоматическая парковка иногда не срабатывает своевременно, а системы предупреждения о количестве полисов не всегда корректно функционируют в условиях сильной задымленности или в темное время суток.
Обозреватели советуют потенциальным покупателям детально изучить тестовые отчеты и отзывы владельцев, поскольку наличие некоторых недочетов может предъявлять дополнительные требования к эксплуатации и обслуживанию машины.
Сравнение с предыдущими поколениями и конкурентами
Текущие технические характеристики модели демонстрируют значительное улучшение по сравнению с предшественниками. Объем двигателя вырос с 2,0 до 2,5 литров, что обеспечивает более динамичное ускорение – до 6,5 секунд до 100 км/ч против 7,2 секунд у предка.
В рамках развития с точки зрения интерьера они повысили уровень использоватьых материалов: кожаные вставки и новейшие мультимедийные системы встречаются в базовых комплектациях, что раньше было доступно лишь за дополнительную плату.
Рассмотрим конкурентов на рынке. В рейтинге сегмента компактных автомобилей производители предлагают схожие по характеристикам модели, отличающиеся более низким ценником, но с меньшей мощностью и меньшим пространством салона. В частности, модель A от бренда X предлагает 1,8-литровый мотор и меньшие по размеру внешние габариты, что для городских условий является преимуществом, однако уступает по занимаемой площади салона и динамике.
Статистические показатели расхода топлива также занимают важное место. В сравнении с предшественником, свой показатель снизился на 0,3 литра на 100 км, что стало результатом внедрения новой системы прямого впрыска и оптимизации аеродинамики.
Обращая внимание на безопасность, новая модель получила дополнительно активные системы стабилизации и удержания полосы, отсутствующие в предыдущем поколении. Конкуренты, такие как модель B и C, используют аналогичные системы, однако у них менее современная электроника и меньшая адаптивность ассистентов.
При выборе между старой и новой версией, а также аналогами, важно обращать внимание на совокупность факторов: технические характеристики, уровень оснащения и стоимость эксплуатации. Для городских условий уместнее рассматривать модели с меньшими габаритами, в то время как для дальних поездок предпочтительнее более мощные и просторные автомобили, обеспечивающие комфорт и безопасность.
Стоимость и комплектации: выгодно ли покупать?
Базовая цена новой модели стартует с отметки в 3,5 миллиона рублей, что включает минимальный набор опций. Более насыщенные версии требуют увеличения бюджета до 5 миллионов рублей и выше, при этом в таких комплектациях присутствуют кожаные сиденья, расширенная мультимедийная система и системы помощи водителю.
Выгодность покупки зависит от целевых задач. Для тех, кто ищет экономию, оптимальным выбором станет базовый пакет без дополнительных опций: он дешевле примерно на 20-25% по сравнению с топ-версией, однако при этом остается вполне функциональным. В случаях же необходимости расширенного комфорта и безопасности может потребоваться добавление пакетов, что увеличит итоговую сумму.
Что касается ценовых предложений, дилеры часто используют акции и скидочные программы, позволяя снизить стоимость на 5-10%. Винтажные версии или комплектации прошлого года могут оказаться доступнее на 15-20%, однако это зачастую сопровождается уменьшением перечня оснащения.
Обратите внимание, что некоторые дополнительные опции, такие как камера кругового обзора, система автоматической парковки или адаптивный круиз-контроль, входят в отдельные пакеты. Их приобретение увеличит конечную цену, но обеспечит расширенные возможности использования автомобиля.
При рассмотрении целесообразности покупки стоит также учитывать затраты на техническое обслуживание и страховые взносы, которые могут варьироваться в зависимости от уровня оснащения. В комплектациях с расширенными функциями эти расходы зачастую оказываются выше, но зато увеличивают комфорт и безопасность в эксплуатации.
Экологические показатели и соответствие новым стандартам
Ведущие стандарты по выбросам вредных веществ требуют сокращения уровня NOx и СО2 в выхлопных газах. Согласно последним нормативам, концентрация NOx должна обеспечивать не превышение 80 мг/км, а уровень СО2 – не более 95 г/км для среднеразмерных автомобилей.
Для соблюдения этих требований производители используют системы рециркуляции отработанных газов и системы очистки Catalytic Converter, уменьшающие токсичные соединения. В новых моделях устанавливаются двигатели с турбонаддувом и система прямого впрыска топлива, что повышает топливную эффективность при снижении выбросов.
Использование легких материалов и оптимизация конструкции позволяют уменьшить массу автомобиля, что способствует снижению затрат топлива и, соответственно, выбросов. В рамках нормативов стимулируется внедрение гибридных и электромобильных платформ, минимизирующих экологический след при эксплуатации.
Контроль соответствия стандартам осуществляется через регулярные сертификационные тесты и проверки в рамках серийного производства. Влияние новых технологических решений на показатели устойчивости отражено в специальных экологических отчетах, опубликованных производителями. Соблюдение требований гарантирует возможность получать экологические маркировки, подтверждающие низкий уровень вредных выбросов и энергоэффективность транспортных средств.
