Немецкий автомобиль Volkswagen I.D. R установил новый рекорд на знаменитой трассе «Гонка к облакам» в Пайкс-Пике, оставив позади традиционные «бензиновые» машины. На электрическом прототипе 24 июня 2018 года Роман Дюма прошел маршрут за рекордные 7 минут 57,148 секунд. Такой результат стал на 16,73 секунды быстрее времени Себастьена Лёба на Peugeot 208 T16, установленного пять лет назад. Более того, впервые в истории участие электромобиля позволило выйти за границы восьми минут, установив абсолютный рекорд трассы. До этого электрокар уже побеждал на Пайкс-Пике: в 2015 году Рис Миллен на прототипе eO PP03 одержал победу, однако впервые полностью электрическая машина без двигателя внутреннего сгорания стала абсолютным лидером.
© VW, Bentley, Андрей Моторов
На первый взгляд, кажется, что Volkswagen смог «отомстить» за скандал с дизельгейтом, вложив значительные средства и демонстрируя мощь немецких технологий на американской трассе. Однако это не так однозначно. В истории «Гонки к облакам» победители всегда приезжали со всех континентов — среди них встречались немцы, японцы и американцы. Например, знаменитый гонщик Вальтер Рёрль или японский пилот Нобухиро «Монстр» Таджима. Во-вторых, атмосфера на Пайкс-Пике — одна из самых расслабленных и дружественных среди известных гоночных соревнований. Здесь участники соревнуются скорее с самим горным рельефом, его коварством и непредсказуемостью, нежели на полном жестком плане с противниками. И даже техника, которая кажется неготовой к гонкам, может стать победителем, если её сборка выполнена с честностью и вниманием. В-третьих, отношение американцев к немецкому концерну искренне теплое. Колорадо-Спрингс продолжает воспринимать праздник «Гонки к облакам» как свое местное событие, родившееся в 1916 году — более века назад.
Можно подумать, что победа Volkswagen далась легко — ведь было всего одна попытка, и исход решался мгновенно. В этот решающий день команда вложила все силы, ведь в гонке малейшая ошибка едва ли терпима. Несмотря на элемент удачи, залог успеха давно известен, и мы сейчас о нём расскажем, предварительно ответив на два важных вопроса.
Что Volkswagen забыл на Пайкс-Пике?
Общая стратегия концерна Volkswagen заключалась в том, чтобы привлечь внимание американской аудитории к своей электрической программе — это очевидно. Но есть и более романтичная версия истории. В 1987 году инженеры создали двухмоторный прототип с алюминиевым монококом, стилизованный под хэтчбек Golf II. Его мощность достигала 600 лошадиных сил, поскольку два 1,8-литровых турбомотора работали совместно.
Гонщик Йохим Кляйнт уверенно приближался к рекорду, однако за пару поворотов до финиша столкнулся с технической проблемой — из-за дефекта литья сломалась подвеска. В итоге победу праздновал Вальтер Рёрль на легендарной Audi Sport Quattro. Темпы Кляйнта на «Гольфе» были даже выше, чем финальный результат. В сердце Volkswagen оставалась мечта довести дело до конца. И спустя 31 год, благодаря Ромэну Дюме, эта мечта наконец осуществилась. В честь этого события немецкий концерн создал трогательный ролик, где Йохим Кляйнт передает свой комбинезон французскому гонщику с словами: «Заверши то, что я начал».
Что означает забвение на Пайкс-Пике?
Этот эпизод напоминает о долгой истории соревнований и стремлении Volkswagen закрепиться в мире быстрых и мощных автомобилей. Забвение на Пайкс-Пике — символ не только о тех испытаниях, которые ждут производителей и гонщиков, но и о постоянной борьбе за инновации и совершенство. Интересно, что именно этим прототипам удается найти свое место в истории благодаря техническому прогрессу и духу соревнований. Впоследствии, идеи этих ранних разработок нашли отражение в современных электромобилях концерна, что свидетельствует о преемственности и долгосрочной стратегии компании в области высоких технологий и электрической мобильности.
Почему все так носятся с этой «Гонкой к облакам»?
История «Гонки к облакам» хорошо известна, но повторим основные моменты и расскажем о современных событиях. Кроме названия, важно знать, что Пайкс-Пик — это одна из самых древних и престижных гонок в мире по дисциплине «подъем на холм». Финиш расположен на высоте 4301 метр над уровнем моря — ни одна другая гоночная трасса не достигает такой отметки. Погода на такой высоте — непредсказуемая: здесь порой снег, проливной дождь или град, а низкие облака — обычное явление. Средняя температура при этом немного выше нуля градусов. Дорога ведет к вершине по тупиковому шоссе, достигающему смотровой площадки и магазинов сувениров.
«Гонка к облакам» — это противоположность знаменитого Ле-Мана. Там гонки проходят в режиме многодневных марафонов с сменами пилотов, несколькими машинами у каждой команды, заправками и стратегическими решениями. Это проверка на выносливость, борьба с усталостью и тактикой. А Пайкс-Пик — это одна попытка, один старт — один пилот и одна машина. Такое упрощение делает задачу относительно менее сложной, но при этом любой сбой — последний. Не допускается тренировка в полном режиме на маршруте, поскольку маршрут делится на три части, и команды готовятся лишь к одной из них.
Дорога здесь — один из самых опасных элементов. За век своей истории она унесла немногие жизни, и известно, что ни один зритель не погиб здесь. В отличие от других гоночных серий, шоссе не огорожено надежными барьерами, и при выходе за пределы дороги гонка заканчивается падением вдоль скалистого склона — далеко вниз, в бездну.
Современные технологии и меры безопасности постепенно внедряются: на маршруте появляется современное освещение, системы слежения за пилотами и новые барьеры, хотя и в меньшей степени, чем на городских трассах. Участники обязаны проходить многослойную подготовку, чтобы справляться с перепадами высот, изменением погодных условий и особенностями дорожного покрытия. Некоторые пилоты считают участие в гонке своего рода вызовом личности и мастерства, подчеркивая уникальность этого соревнования, которое сочетает в себе экстремальный спорт и историческое наследие.
Тренировочный день.
Тренировки проходят за два дня до основного заезда, в утренние часы — с половины шестого до девяти утра. Участникам досталась верхняя часть трассы — около восьми километров. Место подготовки — Devil’s Playground, оно одновременно служит паддоком и парковкой. Из-за гроз, молний и сложных погодных условий оно заслужило название «Игровая площадка дьявола». Температура перед рассветом — около нуля, высота — почти 3900 метров, воздух разрежен настолько, что любой резкий движение может вызвать головокружение или потерю зрения. Здесь же работают экипажи, у которых есть кислородные баллоны, а рядом всегда дежурит скорая помощь.
Для участников важна хорошая физическая подготовка, так как условия на высоте и в сложных погодных ситуациях требуют особой выносливости и внимания. В тренировочные дни также проводят работу по настройке техники и проверке навигационного оборудования, чтобы минимизировать риски во время гонки. В связи с необычной природной средой важна правильная экипировка: термостойкая одежда, защищающие очки и перчатки.
Раньше условия трассы были значительно более экстремальными: до 2011 года там практически не было асфальта, а сегменты шоссе покрывались грунтом. Машины в те годы использовали раллийную технику: скольжения, заносы и высокая зрелищность. Но в результате решений по охране природы трассу заасфальтировали, чтобы снизить экологический ущерб, так как сыплющийся гравий нередко наносил вред местной экосистеме. Тогда же был введен строгий контроль за экологическим состоянием трассы, чтобы минимизировать влияние на окружающую природу и обеспечить безопасность участников и зрителей.
Фестиваль Fan Fest Pikes Peak.
Вечером после тренировок Колорадо-Спрингс превращается в центр фестиваля Fan Fest Pikes Peak. В отличие от модерных автоспортов, здесь происходит настоящее сообщество — все желающие могут близко рассмотреть участников и их технику, в том числе и Volkswagen I.D. R Pikes Peak, без ограждающих барьеров. Это событие напоминает не столько гонки, сколько местное празднество, где технику выставляют вдоль тротуаров, а атмосфера полна тепла и искреннего интереса.
За последние годы трек на маршруте постепенно менялся, совмещая асфальтированные участки с гравийными. В 2012 году трасса стала полностью асфальтированной, и тогда рекорд на ней был обновлен — Рис Миллен преодолел маршрут за 9 минут 46 секунд. В 2013 году туда приехал Себастьен Лёб, и истории продолжаются: гонки на Пайкс-Пике по-прежнему сохраняют свой семейный, локальный характер, где побеждают представители разных поколений — от дедов до внуков. Один из самых известных участников — Бобби Анзер, ныне 84-летний ветеран, многократный рекордсмен и победитель гонки. В 1985 году его достижение превзошла Мишель Мутон, а через несколько лет «Королём горы» стал Вальтер Рёрль — все они выступали на легендарных Audi Quattro.
Спустя три десятилетия после своего дебюта, бренд Volkswagen вновь заявил о своих намерениях вернуться на знаменитую трассу Пайкс-Пик. И этот раз он прибыл не с пустыми руками, ведь в основе новой попытки установить рекорд лежит тщательно продуманный рецепт успеха, включающий самые лучшие компоненты и технологии.
Машина
Внимание к прототипу Volkswagen I.D. R Pikes Peak не исчезает уже длительное время, и недавно мы подробно ознакомились с ним. По официальной информации, инженеры справились с созданием автомобиля всего за девять месяцев. За несколько дней до гонки его карбоновый корпус покрасили в серый — цвет, привычный для будущей электрической линейки модели I.D. Важным параметром стало достижение веса в районе 1,1 тонны, включая водителя, а аэродинамические элементы созданы для создания прижимной силы, превышающей вес самого прототипа. Объединённые электромоторы этой модели в сумме развивают мощность 680 лошадиных сил и обеспечивают крутящий момент в 650 Нм. Максимальная скорость достигает примерно 240 км/ч, что вполне достаточно для уникальных условий трассы. А разгон — как выстрел: прототип набирает 100 км/ч всего за 2,25 секунды, превзойдя даже болиды Формулы 1 по скорости разгона. В условиях Пайкс-Пика максимизировать ускорение — одна из главных целей, ведь большинство из 156 поворотов — узкие и крутые шпильки, а длинных прямых участков практически нет. В таких обстоятельствах электрические моторы показывают свои преимущества перед двигателями внутреннего сгорания, что значительно повышает шансы на успех.
Высота трассы достигает 1440 метров, а старт происходит на отметке 2862 метра над уровнем моря. Разряженный воздух снижает прижимную силу примерно на 35%, что создает определённые трудности для машин. Эти проблемы решают с помощью огромных антикрыльев, которые легко узнаваемы на подготовленных для Пайкс-Пика машинах. В то же время низкое атмосферное давление вновь играет на руку электромобилям: поскольку двигатель внутреннего сгорания теряет до 29% мощности на высоте 2,8 км и до 43% на высоте финиша в 4,3 км, электромоторы остаются практически неуязвимыми к этим условиям и обеспечивают стабильную работу независимо от высоты.
Одним из ключевых требований к аккумуляторной батарее прототипа является её быстрая зарядка — за 20 минут. Именно столько времени по регламенту дается для повторного старта, если заезд был прерван по соображениям безопасности, например, при появлении дикого животного на трассе. Для избежания расплавления батареи под высоким напряжением её заряжает два устройства мощностью по 90 кВт каждое, что позволяет быстро восстановить энергию без риска повреждений.
На первый взгляд всё выглядит убедительно, однако победа в гонке не гарантирована. В 2016 году команда Honda представила электромобиль Acura NSX с четырьмя электромоторами, установив результат 9 минут и 6 секунд. В том же году инженер Рис Миллен побил предыдущий рекорд, проехав Пайкс-Пик на прототипе eO PP100 за 8 минут и 57 секунд. Этот электромобиль был оснащён мощностью в 1600 л.с., что на 100 л.с. больше, чем у Honda, при массе около 1200 кг. Расчетливое сравнение говорит о высоком уровне достижений и конкуренции в этом сегменте.
Пилот
Ромэн Дюма — именно он стал препятствием для окончательного закрепления рекорда Миллена в 2016 году. В тот раз, показав результат 8 минут и 51 секунду, он приблизился к времени Лёба. Меньше недели перед этим он триумфировал на «24 часа Ле-Мана» в составе команды Porsche, демонстрируя выдающиеся навыки в длинных гонках. Дюма обладает большим списком спортивных достижений, включая победы на Нюрбургринге и участие в ралли, а его профессиональный путь можно сравнить с триумфальной аркой, охватывающей множество побед и рекордов. Особенно стоит отметить его победы на Пайкс-Пике в 2014, 2016 и 2017 годах. В 40-летнем возрасте и с богатым опытом он стал одним из лучших специалистов в данной области. На сегодняшний день именно этот французский гонщик — яркий кандидат для Volkswagen, чтобы еще раз показать свой класс и продолжить борьбу за рекорд.
Технологические достижения участников Pike’s Peak
За последние годы участники гонки на Пайкс-Пик внедрили инновационные системы охлаждения двигателей, позволяющие сохранять оптимальную температуру при экстремальных нагрузках на высоте до 4300 метров. Использование комбинированных воздушно-водяных радиаторов снизило риск перегрева и увеличило КПД двигательных установок на 15-20% по сравнению с предыдущими моделями.
Важным этапом повышения эффективности стало применение методов рекуперации энергии торможения на участке с крутыми подъёмами. Участники устанавливали системы энергообеспечения, позволяющие использовать кинетическую энергию для подзарядки аккумуляторов, что увеличило автономность электромобилей на 30%. В результате этого автомобили демонстрировали более долгий диапазон движения без необходимости дозаправки или подзарядки.
Использование композитных материалов с низким коэффициентом теплового расширения позволило снизить вес кузовных элементов на 12-18%. Это, в свою очередь, способствовало улучшению аэродинамики и снижению расхода топлива на сложных участках трассы. В частности, применение углеродных волокон увеличило жесткость конструкции, что уменьшило нагрузку на подвеску и повысило устойчивость при прохождении опасных поворотов.
Разработанные технологии систем навигации и автоматического контроля скорости обеспечивают точное соблюдение оптимальных режимов движения по примеру ранее использованных программных решений. Эти системы используют данные GPS с интеграцией данных о высоте и нагрузках, что позволяет участникам избегать опасных участков и избегать ошибок, связанных с человеческим фактором.
Ключевым достижением стало внедрение систем мониторинга технического состояния в реальном времени. Сенсоры, расположенные по всему автомобилю, отслеживают уровень износа деталей, температуру и давление в гидравлических системах. Анализ этих данных помогает проводить своевременное техническое обслуживание и предотвращать поломки во время гонки, что повышает надежность и сокращает время простоя.
Настоящие прорывы в области аэродинамики продемонстрировали использование активных элементов, регулируемых в процессе движения: такие как аэродинамические губки и диффузоры, меняющие форму под воздействием условий трассы. Это позволяет оптимизировать сопротивление воздуха и прижимную силу в различных сегментах маршрута, что положительно влияет на скорость и стабильность автомобиля.
Экологический аспект и будущее горных гонок
Современное развитие дистанционных видов спорта в горных районах требует строгих мер по минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Основные направления включают использование экологически чистых технологий в автотехнике, снижение уровня выбросов и правильную организацию маршрутов.
Разработка электрифицированных транспортных средств для горных трасс позволяет снизить концентрацию вредных веществ в атмосферу. Например, применение батарей с высокой энергетической плотностью и системе рекуперации энергии способствует продлению автономности и снижению углеродных следов.
Критически важна выборка трасс с учетом природных особенностей, таких как охраняемые территории или редкие виды растений. Планирование маршрутов, исключающее повреждение растительного покрова и эрозию почв, помогает сохранить природную гармонию.
Технологии мониторинга состояния окружающей среды, применяемые в ходе соревнований, позволяют оперативно реагировать на изменения, зафиксированные с помощью спутниковых снимков и служб наблюдения. Это обеспечивает контроль за уровнем загрязнения и предотвращает деградацию экологических систем.
Для обеспечения будущего горных гонок необходимо внедрение стандартов по использованию возобновляемых источников энергии, таких как солнечные или ветровые электростанции для питания инфраструктуры. Также важным аспектом является проведение экологических тренингов для участников и организаторов.
Прогнозы развития этого вида спорта предполагают рост ответственности за сохранение природных ресурсов. Внедрение экологических сертификаций и сотрудничество с природоохранными организациями способствуют популяризации экологичных методов проведения соревнований и повышению их репутации.
Обзор лучших машин, участвовавших в фестивале
Ferrari 488 GT3: Эта модель поразила участников своей высокой скоростью и стабильностью на трассе. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,0 секунды, а максимальная скорость превышает 330 км/ч. Отличается точной управляемостью и максимально эффективной аэродинамикой, что позволило выиграть множество заездов в категории спортивных гонок.
Porsche 911 GT2 RS: Легендарное сочетание мощности и комфорта. Модель оснащена 3,8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, развивающим 700 л. с. Благодаря высокоточной подвеске и балансу веса, этот автомобиль демонстрировал одни из самых быстрых круговых времен на фестивале.
Lamborghini Huracan Performante: Отличался исключительной динамикой и аутентичным дизайном. Благодаря системе аэродинамического протектора и легким материалам кузова, машина демонстрировала отличную управляемость при высокой скорости и устойчивость в поворотах.
McLaren 720S: Инновационная конструкция и мощный 720-сильный двигатель позволяли этому автомобилю достигать 100 км/ч за 2,9 секунды. Его острое рулевое управление и адаптивные системы стабилизации обеспечивали точность в любой ситуации на трассе.
Aston Martin Vantage AMR: Классический стиль в сочетании с современные техническими решениями. Этот спорткар показывал превосходные результаты в условиях поворотов, благодаря оптимизированной геометрии шасси и низкому центру тяжести.
Выбор участников среди этих моделей обусловлен их техническими характеристиками, балансом силы и управления, а также возможностями для индивидуальной настройки под условия фестиваля. Для тех, кто ищет максимум отдачи, именно эти машины станут отличным вариантом для соревнований и демонстрации профессиональных навыков в управлении.
