В контексте спортивных состязаний все участники начинаю равными — на каждом шлеме присутствует знак, и победитель определяется по тому, кто быстрее всех достиг финиша. Однако за пределами трассы ситуация может кардинально меняться, ведь некоторые гонщики происходят из знатных семей и обладают особым статусом. Журнал «Мотор» сосредоточился на самых известных представителях монарших домон: принцах, князьях и шейхах, достигших успеха в автоспорте.
Фото предоставлены Red Bull Content Pool, BMW, Citroen, Volvo, Ferrari, а также пользователями marianin (at) gmail.com с сайта 4shared.com, Kober с сайта wikipedia.org и с форума palace-motorsport.proboards.com
Во время гонки все пилоты равны: на их шлемах есть одинаковый символ, и на финише первым оказывается тот, кто показывает более высокую скорость. Вне трассы ситуация меняется — в силу того, что некоторые участники обладают знатным происхождением. «Мотор» уделил особое внимание гонщикам, которые принадлежат к королевским родам: принцам, князьям и шейхам, достигшим карьеры в автоспорте.
Мировая история автоспорта показывает, что богатство для гонщиков не является чем-то необычным: изначально скоростные заезды считались привилегией богатых джентльменов, для которых спорт был развлечением высшего класса. Тем не менее, представители монарших семей встречаются довольно редко. Не каждый наследник престола решится поставлять собственную жизнь и посвящать её гонкам и изнашивающейся резине. В этой статье мы расскажем о семи монархах, которые встали на путь автогонщика: от русского эмигранта-князя до современных шейхов Ближнего Востока. [center]~ Князь Игорь Трубецкой ~
23.08.1912 — 20.12.2008
Российская империя / Франция[/center]
Нельзя считать Игоря Трубецкого полноценным принцем — он никогда не был наследником трона и не претендовал на власть. Тем не менее, он был потомственным монархом, происхождение которого уходит в глубь веков. Его прародители управляли Трубецким княжеством с XIV по XVI век, — автономным образованием на территории современной Брянской области, которое неоднократно переходило из рук в руки, иногда получая независимость, пока наконец не было присоединено к Русскому царству. Несмотря на утрату суверенитета, род Трубецких сохранил высокий статус. Родители Игоря лишились власти только после революции — в 1918 году шестилетнего князя привезли в Париж.
На фото — гонка Targa Florio 1948 года: Игорь Трубецкой за рулём Ferrari с номером 36 на трассе.
В истории автоспорта князь Трубецкой прославился тем, что первым вывел автомобиль Ferrari на стартовую линию крупной гонки с титулом «Гран-При». Историческое событие произошло в 1948 году в Монако, однако участнику так и не удалось завершить гонку.
Сотрудничество Игоря Трубецкого с основателем Ferrari началось ещё раньше. Совместно с гонщиком Бруно Стерци, выступавшим под французским флагом, он создал команду Scuderia Inter (или Gruppo Inter), договорившись с Энцо Феррари о эксклюзивной поддержке конюшни князя. Однако итальянский автоконструктор систематически нарушал договоренности: его машины внезапно оказывались у других пилотов, а позже появились новые Ferrari с аналогичной заводской поддержкой, что вызывало недовольство у Игоря. В конце концов, князь разорвал деловые связи и переключился на лыжные гонки.
Мнение Трубецкого о победе в Targa Florio:
«Это было настоящее чудо. Согласно регулировкам, в бак нужно было заливать особую смесь: часть бензина, часть спирта и ещё что-то. Но по ошибке нас постоянно заправляли обычным бензином! Топливные насосы Ferrari не были рассчитаны на такую смесь. Многие машины после этого вышли из гонки, а мы смогли дойти до финиша — и выиграть».
Несмотря на трудности, князь снискал славу в автоспорте: за один год он стартовал в четырёх Гран-При, а весной 1948-го одержал победу на престижной гонке Targa Florio — 1000-мильной гонке по Сицилии, где его Ferrari 166 удержалась от поломок, когда соперники начали сдавать. Игорь дожил до 96 лет и скончался в 2008 году.
15.07.1914 — 23.12.1985
Таиланд
Он был единственным тайским пилотом, выступавшим в чемпионатах Формулы-1, и, возможно, самым успешным азиатским гонщиком XX века. При рождении его звали Бирабонзе Банудей Банубан, однако в автоспорте его знали как Биру. Его дед — Монтгкут — правил Таиландом в середине XIX века под именем Рамы IV, а отец занимает посты в государстве. В 1927 году в возрасте 13 лет его отправили учиться в Великобританию, где юный принц впервые заинтересовался гонками.
На его участие в автоспортивных состязаниях повлиял его брат принц Чула, создатель команды White Mouse Racing. Машины команды разукрашены синей и жёлтой гаммой — традиционными тайскими цветами. В 1936 году Бира уже побеждал — он выиграл Кубок принца Ренье в Монте-Карло. Возможно, в будущем он мог бы состязаться с лучшими гонщиками мира и добиваться еще больших успехов, однако Вторая мировая война прервала спортивные соревнования, и его карьера приостановилась.
Восстановив свои выступления, Бира выиграл уличные гонки в бельгийском Шиме в 1947 году. В эпоху появления Формулы-1 в 1950 году он присоединился к частной команде Scuderia Enrico Plate — однако его лучшие времена остались позади. В чемпионате мира его максимальным результатом стало восьмое место в общем зачёте первого сезона. В 1954 году он заказал новейшую модель Maserati 250F, с которой иногда боролся за призовые места. В конце концов, его последней победой стала награда на незачетном Гран-При Новой Зеландии, после чего в 1955 году он завершил профессиональный гоночный путь. Позже он занялся парусным спортом и участвовал в четырёх Олимпиадах.
Если сравнивать его достижения с японскими гонщиками Агури Сузуки и Такумой Сато, то они выглядят скромнее, однако в эпоху становления Формулы-1 большинство гонок не входили в чемпионскую серию, и каждый старт — отдельное событие. Поэтому победы Биры в те годы имели большое значение, равно как и его выступления, не всегда зависящие от результатов турниров. Сам принц мечтал провести Гран-При в своей стране — Таиланде. В условиях, когда государство было в сложном положении, эта мечта откладывалась. Однако в ближайшие годы она стала реальностью: в 2015 году в Бангкоке запланирован дебют этапа Формулы-1. А у себя дома его помнят и почитают — по всей стране открываются гоночные школы и картодромы, названные в честь одного из самых известных тайских автоспортсменов, а портреты Биры украшают входы в спорткомплексы.
22.02.1944 — 16.01.2008
Грузия
Династия Багратионов — одна из самых древних в истории, её история начинается с VI века. Эти грузинские монархи владели страной веками, пока в 1918 году гражданская война не вынуждена была их покинуть. Князь Георгий Ираклиевич относится к старшей ветви рода — Мухранским Багратионам. В 1977 году его признали главой грузинского монаршего дома, а в Европе знали как Хорхе.
Георгий вырос в Испании, где в молодости пристрастился к мотогонкам: в 15 лет он вышел на старт своих первых соревнований. Четыре года спустя он перешёл на автомобили. В 1960-х участвовал в локальных гоночных сериях, а в 1968 году попытался дебютировать в Формуле-1, но его заявки остались неутвержденными. В дальнейшем князь Георгий переключился на ралли и добился там успехов — выиграл чемпионаты Испании в 1979 и 1981 годах. В 1982 году он завершил карьеру.
В 2004 году он был признан гражданином Грузии, а спустя два года вернулся на историческую родину. Его деятельность и имена помнят в родной стране. Спортсмен участвовал также в международных соревнованиях и оставил заметный след в автоспорте.
р. 18.02.1976
ОАЭ
Он является одним из самых известных представителей раллийного мира на Ближнем Востоке — символом автоспорта в Персидском заливе. Представитель королевской семьи эмиратов Рас-эль-Хаймы и Шарджи, Халид Файсал начал проявлять свои способности в 2002 году, выиграв чемпионат региона среди групп N. Вскоре он получил очередной титул и сосредоточился на выступлениях в мировом чемпионате.
Дебютировав в WRC в 2004 году на частной Subaru Impreza, спустя три сезона он занял место штатного пилота в командах Ford M-Sport и постепенно закрепился в международных соревнованиях. Его первая очковая позиция — на ралли Австралии 2011 года — затмила конкурентов, позволив ему стать пятым. Впрочем, он никогда полностью не был задействован в полном сезоне WRC и сосредоточился на национальных первенствах. Его главная мечта — повторить достижения своего знаменитого предшественника Мохаммеда бин Сулайема, который 14 раз становился чемпионом региона. В нынешние годы, когда в Таиланде планируют провести этап Формулы-1, имя Биры остаётся символом прогресса автоспорта в стране, а картиганды и гоночные школы, открываемые по всей стране, называются в его честь — чтобы память о пионере оставалась живой в сердцах новых поколений.
В прошедшем сезоне Аль-Кассими приостановил свои выступления для восстановления после аварийных ситуаций, а в 2013 году вновь вернулся к гонкам, теперь уже в составе заводской команды Citroen. Он занимает позицию третьего пилота, однако основная цель шейха — развитие системы поддержки раллистов из Объединённых Арабских Эмиратов и активное продвижение ближневосточного чемпионата. Благодаря усилиям Аль-Кассими в этом чемпионате присутствует самая современная техника категории RRC, а сам гонщик служит примером для подражания. Успехи в этой области постепенно дают свои плоды: в текущем году среди участников WRC появляется заметное число арабских фамилий.
Родился 13.05.1979
Швеция
Исторически первым шведским гонщиком королевского происхождения был принц Бертил, который участвовал в любительских заездах после Второй мировой войны. Более того, племянник Бертила и сын нынешнего монарха Швеции, Карл XVI Густаф, пошел дальше — в 2008 году он начал профессиональную карьеру в автоспорте.
Первоначально он соревновался в скандинавском кубке Porsche Carrera, где его лучшим результатом стали две 11-й позиции, зафиксированные в 2010 и 2011 годах. Затем принц перешел в национальный чемпионат GT, а в грядущем сезоне он займется выступлениями в шведском кольцевом автоспорте — его пригласили в команду Polestar Racing в серии STCC в роли пятым пилота победной команды.
Конечно, Карл Филип будет гонять на автомобиле шведского производства — Volvo S60. Его напарниками станут опытные пилоты, среди которых — экс-участник мировых серий WTCC Роберт Дальгрен. Впрочем, 33-летний принц пока что не делает амбициозных заявлений о победах. Кажется, он понимает, что его присутствие в скандинавском чемпионате важно не только ему, но и всему автоспорту региона: участие принца привлекает к телевионным экранам новых поклонников, которые ранее не интересовались гонками на кузовных автомобилях. Следовательно, не удивляйтесь, если через несколько лет мы увидим его на мировых трассах чемпионатов высокого уровня.
Родился 04.07.1983
Саудовская Аравия
Очевидно, что арабские страны не скрывают своей страсти к гонкам и быстрым машинам. Особенно ярко эта страсть проявляется у многочисленных шейхов Персидского залива, которые создают автодромы, инвестируют в Формулу-1 и чемпионаты мира, а также поддерживают ближневосточные гоночные серии. Некоторые из них проявляют особую энергию, участвуя в гонках самостоятельно: например, Халид Аль-Кубайси из Абу-Даби, дважды побеждавший в марафоне «24 часа Дубая». Однако среди них выделяется саудовский принц Абдулазиз бин Турки Аль-Файсал Аль-Сауд — единственный ближневосточный пилот, приглашённый в программу поддержки компанией Red Bull.
Внук короля Саудовской Аравии Файсала, принц Абдулазиз начал осваивать автоспорт в школе Формулы-BMW в Бахрейне, когда ему было всего 22 года. В этот же момент он учился в Лондонском университете. Получив диплом, он полностью погрузился в кузовные гонки.
Коварный шейх
Халид Аль-Кубайси из ОАЭ вряд ли может похвастаться скоростью, сравнимой с ведущими пилотами из королевских семей. Зато за его спиной — крупные деньги, находчивость и огромное желание добиваться побед. Так, в марафоне «24 часа Дубая» 2013 года Аль-Кубайси участвовал сразу в двух экипажах на Mercedes SLS AMG GT3. Его напарниками были опытные гонщики, способные на победу. А сам шейх лишь садился за руль в самый решающий момент — когда гонка уже шла впереди. На протяжении почти всей гонки его команду управляли профессионалы: Йерун Бликемолен, Бернд Шнайдер и Шон Эдвардс, — и только в финальных полчасах Аль-Кубайси занял место за рулем автомобиля, лидировавшего на тот момент. Он потерял часть преимущества, однако всё равно довел «Мерседес» до финиша. Другой экипаж с участием Аль-Кубайси занял седьмое место.
В сезоне 2009-2010 Абдулазиз бин Турки стал первым обладателем титула в ближневосточном кубке Porsche GT3 Challenge. Через два года он повторил этот успех. Также он выступал в немецком первенстве ADAC GT Masters и стал первым саудовским пилотом, которому удалось выиграть гонку в европейском чемпионате FIA GT3. Причем победа пришла к нему уже на его дебютном этапе.
Участие в программе Red Bull открыло ему новые горизонты — он смог опробовать симулятор Формулы-1. В 2012 году он дебютировал в «24 часах Ле-Мана», где пилотировал Porsche 997 категории GTE Am. К сожалению, до финиша дело так и не дошло. Весьма трудно добиться своей цели — выиграть «24 часа Дубая», участие в котором считается одним из самых престижных марафонов региона. Принц участвовал в гонке с её основания, однако лучший результат — вторая позиция 2009 года — так и остался его достижением.
Роль автовождения в культурной жизни Европейского общества
Автомобиль стал одним из ключевых элементов формирования социального пространства в Европейских странах. Благодаря развитию дорожной сети и доступности транспортных средств, расширились возможности для взаимодействия между регионами и социальными группами. В культурной сфере автомобили активно используются как средство передвижения на тематические мероприятия, фестивали и выставки, что способствует формированию уникальных традиций передвижения и общения.
Общественные кампании, ориентированные на развитие экологического сознания, изменили отношение к использованию личных транспортных средств. В результате появились инициативы по популяризации электромобилей, которыми активно пользуются на городских мероприятиях, демонстрируя современное отношение к экологии и устойчивому развитию.
Инфраструктурные объекты, такие как автосервисы, стоянки и туристические маршруты, также вносят вклад в формирование культурной среды. Их дизайн и расположение отражают особенности региональной идентичности и исторического наследия. В некоторых странах внедряются программы по сохранению исторических маршрутных путей, превращая их в часть национальной памяти и туристического развития.
Автолюбители участвуют в национальных и международных соревнованиях, что способствует развитию спортивных традиций и укреплению чувства единства. Эти соревнования зачастую сопровождаются культурными акциями, выставками ретро-автомобилей и презентациями современных моделей, что позволяет широкой аудитории ознакомиться с историей и техникой автомобилестроения.
Так называемые гастро-просветительские маршруты, связывающие выдающиеся туристические и кулинарные локации, используют автомобили как средство объединения различных аспектов культурной идентичности. Создание таких маршрутов способствует расшированию границ восприятия традиционных культурных ценностей в контексте современных транспортных способов.
В целом, роль автомобилей в европейской культурной практике проявляется в их способности стать связующим звеном между прошлым и настоящим, а также стать инструментом формирования новых форм взаимодействия и самовыражения внутри общества. Ориентация на устойчивое развитие и сохранение исторического наследия повышают значимость автотранспорта как элемента культурного наследия региона.
Биография Трубецкого: путь к мнению о победе в гонке
Алексей Трубецкой родился в 1985 году в Москве. В молодые годы он проявлял интерес к техническим наукам и моделированию эксплуатационных систем. На университетеон сосредоточился на инженерных дисциплинах, участвовал в научных проектах, связанных с аэродинамикой и механикой транспортных средств.
Первые профессиональные шаги связаны с работой в автомобильных конструкторских бюро, где занимался разработкой ударопрочных корпусов и инновационных систем безопасности. В 2010 году Трубецкой присоединился к команде, разрабатывающей электромобили с высокой скоростной динамикой. В процессе работы сформировал собственное мнение о ключевых факторах, влияющих на победу в автогонках, среди которых выделялись оптимизация аэродинамики, снижение веса и эффективное управление энергией.
Образование в области механики и практический опыт участия в различных соревнованиях позволили формулировать строгие критерии оценки технических решений. Трубецкой был уверен, что сочетание точной аналитики и тестирования на стендах способствует достижению максимальной эффективности транспортных устройств.
На протяжении десяти лет участие в международных конференциях и выставках расширяло его взгляды на современные стандарты автоспорта. В эти годы сформировалось понимание, что победа не достигается исключительно за счет скорости, а результатом становится баланс между мощностью, надежностью и технологическими инновациями. Внутренний критерий оценки успеха – способность каждой системы адаптироваться к условиям гонки и демонстрировать стабильные показатели на протяжении всего заезда.
К началу 2020-х годов Трубецкой создал концепцию, которая выделялась среди коллег. Она базировалась на интеграции новых материалов и алгоритмов автоматического регулирования в управлении. Такие идеи доведены до практической реализации в его последних проектах, что повышает шансы на добивание успеха при участии в крупномасштабных соревнованиях.
Подготовка к победе требует системного подхода. Аналитика данных, использование современных симуляторов и постоянное совершенствование прототипов формируют единую стратегию, в центре которой – постоянное стремление к точности, объективности и технологической инновации. Именно эти принципы лежат в основе взгляда Трубецкого на путь к победе в автогонках.
