Два специалиста из польской журналистики, которые поддерживают близкие отношения с Робертом Кубицей уже почти десятилетие, поделились с ‘Мотором’ своим мнением о том, почему нельзя недооценивать поляка.
Роберт Кубица
© автора, BMW Motorsport, Euroseries F3, Renault и личных архивов Чезари Гатовски и Миколая Сокола
В конце августа текущего года польский гонщик прошёл финальную операцию на локте. Процесс реабилитации после его февральской аварии на ралли достиг своего завершающего этапа, однако все еще остаются вопросы относительно точной даты, когда Кубица сможет вновь встать за руль Формулы-1. Те, кто знает его лично, уверены лишь в одном: если у него действительно появится шанс вернуться, то он сделает это сильнее, чем раньше. Миколай Сокол и Чезари Гатовски, польские журналисты с богатым опытом и многолетним знакомством с Робертом, рассказали «Мотору», по каким причинам они так полны Optimизма.
«Наша встреча состоялась в Келеце — небольшом городке, где расположен один из техдорожек, назвать их гоночным треком сложно — скорее, это место, позволяющее быстро ездить по просторам Польши», — вспоминает Миколай Сокол, выступающий в СМИ ‘Rzeczpospolita’. — «Это было в конце 2002 года, и на трассе тогда собрали приглашённых журналистов. Роберт тогда, судя по всему, еще не исполнилось и 18, но поразило меня уже тогда его взрослое и зрелое отношение к происходящему. Он был моложе меня на пять лет, а при разговоре у меня сложилось впечатление, что нам примерно одинаковый возраст, либо он чуть старше». Для Кубицы стремительное взросление началось еще в подростковом возрасте благодаря гонкам. В 13 лет он, осознав, что продолжать спортивную деятельность в Польше не имеет смысла, без сопровождения родителей отправился в Италию. Там, в конечном итоге, он проложил себе дорогу к успеху, став первым иностранцем, выигравшим юниорский картинговый чемпионат. В Италии также началась его карьера в формулах.
Сообщники Чезари Гатовски и Миколай Сокол
«Южный обозреватель ‘Przeglad Sportowy’ Чезари Гатовски» вспоминает: «Я в то время комментировал гонки Формулы-1 на телевидении и, конечно, слыхал о достижениях Кубицы в картинге, а затем и в итальянском чемпионате по Формуле Renault объемом два литра. В 2002 году он боролся за титул, и я нашёл спонсора, чтобы привезти съёмочную команду для съёмок на месте. В Мюджелло состоялась очень интересная встреча: он был полностью сосредоточен и на работе, и на себе, никаких восторженных порывов вроде: ‘Вот приехала телекамера’. Он отнёсся к нам настороженно, было заметно, что перед ним — сильный пилот. Могу сказать с уверенностью, что тогда он выглядел как будущий гонщик уровня Формулы-1. Даже после этой встречи я написал статью — не предсказание, что он обязательно добьётся места в элите, — скорее, о том, что у него есть все шансы и ему нужна лишь поддержка».
Дополнительной подтверждением его потенциала стала его способность быстро адаптироваться к разным гоночным дисциплинам и условиям. Кубица известен тем, что всегда тщательно готовился к гонкам, уделял огромное внимание техническим деталям автомобиля и своей физической подготовке. Это помогло ему не только преодолеть многочисленные трудности на пути к вершине, но и удерживать высокий уровень в самых сложных ситуациях. Благодаря такому профессиональному подходу, он заслужил репутацию одного из самых стойких и целеустремленных гонщиков современности.
Несмотря на тяжелые травмы и неопределенность с восстановительным процессом, его близкие и коллеги отмечают его невероятную решимость и внутреннюю силу. Они уверены, что если он сможет вернуться за руль, то сделает это не просто для победы, а чтобы показать всему миру, что ни травмы, ни временные неудачи не могут сломать его дух. Его карьера — пример, вдохновляющий многих молодых спортсменов, и свидетельство того, что вера в себя и упорство могут дать шанс на второе дыхание даже после масштабных испытаний.
Авария номер раз
В 2002 году Кубица принял рискованный, но важнейший для своей карьеры шаг. После второго места в итальянском чемпионате по Формуле Renault 2 литра он отказался от продолжения поддержки в рамках программы французской марки, чтобы перейти в серию Формулы-3.
2002 год. Молодой и многообещающий пилот Кубица и журналист Чезари Гатовски
«Роберт очень хотел попасть в тройку лучших», — продолжает Гатовски. — «Французы планировали отправить его в Мировую серию Renault 3,5, но это оказалось плохой затеей для него, и он решил выйти из программы поддержки. Вместе с менеджером они нашли финансирование и устроили Роберта в хорошую команду. В ожидании начала сезона все было готово, однако.»
Однако буквально перед стартом чемпионата случилась трагедия. На польской дороге, за рулем пассажира, произошла авария. «Это был шок, — качает головой Гатовски. — В тот момент он мог потерять всё: правая рука практически была разорвана. Её собирали по частям. Причём, операция в Польше была выполнена неудачно: там зашили руку, но через несколько дней Роберт начал ощущать слабость в пальцах. Тогда его доставили в Италию, где врачи определили, что нерв — связывающий руку с плечом и локтем — оказался зажат между костями. Если бы он прибыл несколько дней позже, мог бы остаться инвалидом. После операции врачи сказали, что минимум полгода потребуется на восстановление. ‘Если он сможет сесть за руль через три месяца — это будет настоящим чудом’, — говорили медики. И всё же уже через четыре недели Кубица проходил тесты в Хоккенхайме, а через неделю вновь соревновался.»
Путь Кубицы в Формуле-3 начался с проблем, но постепенно он дважды — в 2004 и 2005 годах — занял второе место на престижном Гран-при Макао.
После операции в Италии в правой руке осталось 18 титановых болтов. Он пропустил три первых этапа сезона, а на последний (четвертый) прибыл уже полностью готов. «Ему повезло, что это был ‘Норрисринг’, — улыбается Сокол. — Там сложно устроена трасса. Фактически, он мог управлять машиной, только держа руль левой рукой — на правой руке все еще была пластмассовая вставка. Но главное, что он мог переключать передачи. Помню, как мы подошли к концу тренировки — он только вышел из машины, готов был снять шлем. Это простая процедура, да? Но у него практически не было чувствительности в правой руке, и когда он снимал шлем и балаклаву, лицо его было исполнено боли. Однако он улыбался, потому что снова мог гоняться. Тогда я по-настоящему понял, насколько он силен морально». В этот уик-энд Кубица выиграл свою первую гонку после аварии, проведённую на ‘Норрисринге’.
Кроме физических травм, эта авария оказала большое влияние на психологическое состояние Кубицы. Он неоднократно говорил, что считает тяжелые моменты в жизни важной частью профессионального роста, и что его сила — в умении всё преодолевать.
BMW
‘Даже когда его результаты в квалификации полностью устраивали, он всё равно был недоволен собой’.
Миколай Сокол.
Менее чем через два с половиной года имя этого молодого поляка стало широко известно в паддоке Формулы-1. В декабре 2005 года команда BMW-Sauber назначила Кубицу третьим пилотом. К тому моменту он уже выиграл титул в серии Renault 3,5 и произвел хорошее впечатление во время тестов в Формуле-1.
«Эта победа очень помогла ему попасть на тесты, — рассказывает Сокол. — В Барселоне у него было всего одна утренняя сессия — чуть больше сорока кругов. Тем не менее, он опередил Франка Монтанью, официального тест-пилота Renault, который тогда имел за плечами более 40 тысяч километров пробега. То есть, на машине Формулы-1 он уже проехал больше, чем все мы, — а Кубица всего за несколько часов объехал около сотни километров». В те годы позиция третьего пилота зачастую была номинальной, но в 2006 году у Кубицы появилась уникальная возможность выехать на трассу во время пятничных тренировок. Несколько этапов, проведённых в рамках этой программы, произвели на руководство BMW Motorsport большое впечатление. Свои демонстрационные выступления молодой пилот произвел настолько успешно, что летом ему предоставили шанс стартовать в Гран-при. Официальное оправдание — травма Жака Вильнева, начавшего сезон в составе BMW, — было лишь предлогом для того, чтобы дать Кубице возможность войти в «боевой состав». В итоге, после седьмого места на трассе в Гунгароринге, он был дисквалифицирован — его болид весил на два килограмма меньше установленного нормативом.
«Я хорошо помню тот уик-энд, — рассказывает Гатовски. — В четверг утром мы вместе поехали из Варшавы в Венгрию, и он был за рулём, очень расслабленным. Мы не обсуждали стратегию или детали гонки, говорили о случайных вещах. В его поведении было ощущение, что для него это — очередной заезд. Но я знал его характер: внутри он, наверное, очень хотел, чтобы всё прошло без ошибок».
«Я знал, что он умеет быстро водить машину — это однозначно, — добавляет Сокол. — Но его успехи в первой квалификации, когда он опередил Ника Хафделда, были для многих сюрпризом. Потом появились ошибки, он несколько раз поездил без переднего антикрыла, — и всё равно финишировал седьмым. В условиях проливного дождя — очень достойное место, однако Кубица был явно зол на себя. Такая требовательность к себе — характерная черта его характера. Так было, например, в Бахрейне 2008 года, когда он выиграл квалификацию, а потом отметил, что круг был неидеальным. Он всё время хочет быть максимально быстрым, что говорит о его бесконечном стремлении к совершенству».
Авария номер два
Менее чем через год карьера Кубицы в высшей категории автоспорта могла завершиться. Автомобиль Роберта участвовал в драматичной аварии на Гран-при Канады, которая, вероятно, стала одной из самых ярких в истории чемпионата мира. Во время столкновения с Ярно Трулли его машина ударилась о стену, после чего «перевернулась» и врезалась в противоположную преграду. После серии столкновений и переворота из автомобиля осталась лишь относительно небольшая капсула безопасности, которая и стала его спасением.
«В тот момент я буквально не мог поверить своим глазам, — с изумлением вспоминает Гатовски. — Сначала мне казалось, что это — компьютерная графика или фейковая картинка. Но спустя мгновения ситуация стала очень реалистичной: Роберт лежал неподвижно, его ноги торчали из разбитого корпуса. Мне почти было ясно, что он получил серьезные травмы, и я очень надеялся, что он жив. Спустя примерно двадцать минут после аварии мы уже находились возле зоны командного пункта BMW. Тогда к нам подошёл Фернандо Алонсо — сразу спросил, как дела, а Марио Тайссен, руководитель BMW Motorsport, был на связь с госпиталем и, передав звонок, успокоил всех: у Кубицы не было даже переломов, всё обошлось без тяжёлых травм».
В 2007 году, находясь в госпитале в Монреале, Роберт Кубица проходил реабилитацию после аварии, и его восстановление заняло всего лишь несколько недель.
‘После завершения отчетов по прошедшей гонке, мы с Чезари сразу же отправились в госпиталь’, – рассказывает Миколай Сокол. – ‘Роберт уже чувствовал себя отлично, шутил, говорил о предстоящем старте в Индианаполисе. В итоге, из-за множества медицинских проверок, он не мог участвовать в американских гонках, но настроения у него было боевое. Он был в полном порядке психологически. Вот, – он указательным пальцем стучит по виску, – у него ничего не сломано. Когда в Индианаполисе один из журналистов спросил, видел ли он запись аварии, Роберт ответил, что в этом нет необходимости, поскольку он видел все вживую’.
Вернуться в Монреаль и победить
Спустя всего лишь год Кубица добился своей первой победы в Формуле-1 на трассе в Монреале. Баварский бренд BMW начал догонять Ferrari и McLaren, и Роберт все чаще поднимался на подиум, а после триумфа в Канаде уверенно вышел на лидерство в чемпионате. ‘Если говорить о той гонке, то, без сомнений, он несколько раз повезло’, – отмечает Гатовски. – ‘Первый случай — когда лидеры одновременно выезжали из пит-лейна. Там возникла очень необычная ситуация: был период онлайн-маршрута с машиной безопасности, и на выезде загорелся красный свет. Роберт и Кими Райкконен остановились рядом, а в Ferrari врезался Льюис Хэмилтон. Такая авария необычна — подобное редко случается в Формуле-1, и Роберт был ближе всех к столкновению. Все были потрясены’, – Чезари широко раскрывает глаза. – ‘Но буквально через секунду после столкновения сигнал сменился на зеленый, и Роберт быстро уехал. Моментальное движение. Мне кажется, это свидетельствует о его невероятной концентрации и устойчивости к стрессам’.
Первая и пока единственная победа в карьере Кубицы пришлась на ту же трассу, где годом ранее он едва не лишился жизни.
‘Ник Хайдфельд часто шутит, что благодаря ему Роберт выиграл ту гонку’, – вспоминает Сокол. – ‘Но когда ты занимешь второе место, всегда есть повод пожаловаться. Да, Ник пропустил Роберта, однако тот был настолько быстрее, что единственное решение — отправить напарника в стену. В итоге Ник не стал усложнять ему задачу. Но стоит заметить, что Роберт еще должен был заехать на пит-стоп, и я считаю, что Ник просто неправильно оценил его скорость. По моему мнению, он сомневался, сможет ли Роберт создать такой отрыв, чтобы остаться впереди после дозаправки. Обгонив, ему нужно было проехать девять кругов в квалификационном темпе, и этого было достаточно, чтобы добиться победы.
Человек с большим сердцем
‘Иногда это кажется весьма странным’, – улыбается Гатовски, отвечая на вопрос о человеческих качествах Роберта. – ‘Он всё делает, чтобы не быть звездой. Твердо придерживается идеи сохранить «нормальность», аккуратно оберегает свою личную жизнь. Но при этом он — человек очень требовательный и жесткий. В первую очередь, он высоко ценит себя. Иногда это создает сложные ситуации для окружающих, потому что, отдавая максимум своих сил, он ожидает того же в ответ’. – ‘Это было предметом шуток среди команды Renault в прошлом году’, – добавляет Сокол. – «Роберт — как заноза: постоянно требует улучшений — аэродинамики, подвески… Но при этом он не просто заморачивается требованиями. Он своим примером показывает, что главным спрашивает с самого себя».
‘Я однажды задавал вопрос о Роберте Рубенсе Баррикелло’, – рассказывает Гатовски. – ‘И ответ меня очень удивил: «У Роберта доброе сердце»’. Я подумал: «Серьезно? Про него так говорят?» Не хочу сказать, что он плохой человек, но обычно о нем вспоминают его целеустремленность и требовательность. Однако Рубенс был прав: у Роберта действительно есть доброе сердце. В частной жизни случались сложные ситуации… Я не могу рассказывать деталей, но это так. В паддоке он старается не показывать эти черты характера, потому что, вероятно, воспринимает их как слабость’.
Интересный факт: несмотря на свою строгость и требовательность, Роберт известен своей щедростью и готовностью помочь коллегам и командному штабу в трудные моменты. Его забота о команде и желание делиться опытом делают его не только строгим профессионалом, но и настоящим человеком с добрым сердцем, о котором часто напоминают его близкие и друзья.
Авария номер три
‘Первое, что я услышал: «Роберт попал в аварию». Это очень простое сообщение. Аварии в гонках — обычное дело. Но голос… по голосу я сразу понял, что за авария’, – вспоминает Миколай Сокол.
Помимо профессиональных достижений, Кубица — разносторонне развитая личность. В его жизни всегда находилось место для увлечений. ‘Он любит заниматься спортом и хобби’, – замечает Сокол. – ‘Был период, когда он активно играл в покер, затем — в боулинг. Причем он всегда подходил к любимым занятиям с полной отдачей: выбирал себе шары, покупал перчатки, ботинки. Тренировался чрезвычайно упорно. Даже, кажется, играл на PlayStation… Он не мог просто играть ради развлечения. В 2005 году он участвовал в национальном чемпионате по игре Colin McRae Rally 2005. Там собирались подростки, знавшие все спецучастки наизусть, а он даже не имел этой версии, а победил. По контракту с BMW он не имел права заниматься ралли, однако после перехода в Renault он потребовал включить такой пункт в договор и, в итоге, получил возможность участвовать в ралли — не только на PlayStation…
Менее чем за месяц до аварии в Италии, Кубица принял участие в легендарном ралли Монте-Карло. Это событие считается одним из самых престижных в мире ралли и привлекает гонщиков со всего мира. В рамках подготовки к соревнованию Роберт интенсивно тренировался и проводил тест-драйвы, что говорит о его профессиональной ответственности и желании добиться успеха.
6 февраля текущего года на одном из спецучастков итальянского ралли Ronde di Andora, Роберт снова оказался в серьезной аварии — самой опасной за всю его карьеру. Металлический рельс, оборвавшись от удара, полностью разрушил его Skoda Fabia S2000, а правое плечо и туловище Кубицы получили значительные травмы.
‘Мой телефон разбудил меня рано утром’, – рассказывает Миколай. – ‘Это был мой друг и представитель Роберта в Польше, Марчин Чахорски. Первые слова — «Роберт попал в аварию». Просто и ясно. В гонках подобные ситуации нередки, но по голосу я сразу понял, о чём идет речь’. – ‘Через несколько часов мы вместе с Марчином и папой Роберта отправились на самолет и с вечера уже были в госпитале, где встретили Даниэле Морелли, менеджера Кубицы. Он курил одну сигарету за другой. В тот момент новости были очень непростые — речь шла не только о возможной ампутации руки, а о гораздо более серьезных последствиях. К счастью, после операций врачи сообщили, что жизнь вне опасности, и удастся спасти руку’, — делится он.
‘Через несколько дней мы увидели его’, – вспоминает Чезари Гатовски. – ‘Я бы не стал вдаваться в детали… Но даже я — человек, привыкший к сильным спортсменам, — был потрясен: передо мной лежал беспомощный молодой человек, прикованный к кровати, с швами, порезами и ссадинами на лице. Хотя, по сути, эти повреждения — пустяки, то, как он выглядел после травмы, произвело сильное впечатление’. – ‘Новости становились лучше с каждым днем’, – продолжает Сокол. – ‘Проходили новые операции, были небольшие осложнения, но в целом динамика шла на поправку — по крайней мере, по сравнению с тем, что было 6 февраля. В тот момент он боролся за свою жизнь. И для меня лично главное — то, что он жив, и у него есть шанс вернуться в гонки, пусть это будет через год, два или даже больше’.
30 недель тишины
Со времени аварии Кубица не появлялся в паддоке Формулы-1, да и дал исключительно несколько кратких интервью. Он избегает рассказывать о ходе восстановления, сосредоточен на своих задачах. ‘Это типично для Роберта’, — объясняет Гатовски. – ‘Он сейчас полностью поглощен своей работой. Он не стремится приезжать в паддок и хвастаться: «Я делаю все возможное, чтобы вернуться». Если он появляется, то только для тренировок и процедур, которые приближают его к возвращению в суперстиль Формулы-1. Для него важно сделать все, чтобы в нужный момент он мог вновь бороться на высшем уровне и не тратить время на безделие и пустую болтовню’.
Восстановление и новые победы после тяжелых испытаний
После периода значительных потрясений важным этапом стала мобилизация ресурсов для восстановления инфраструктуры и экономики. В рамках этого были реализованы проекты модернизации транспортных связей, обновления промышленного потенциала и развития сельского хозяйства, что позволило увеличить производство продуктов на 15% за первый год после кризиса.
Создание условий для возвращения к стабильной работе предприятий включало снижение налоговой нагрузки, упрощение бюрократических процедур и внедрение современных технологий в производственные процессы. В результате уровень промышленного производства вырос на 20%, а экспортные показатели – на 12% в первые полгода.
Особое внимание уделялось укреплению социальной сферы: запущены программы для поддержки малообеспеченных слоёв населения, повышения уровня занятости, увеличения инвестиций в образование и здравоохранение. За год удалось снизить уровень безработицы с 15,8% до 10,2%, что спрогнозировало рост внутреннего спроса и повышение качества жизни.
Ключевым фактором успешных преобразований стало развитие культурных и исторических инициатив по сохранению национального наследия. В рамках этого проведены реставрационные работы в исторических памятниках, реализованы проекты по популяризации национальных традиций и усилении гражданской идентичности, что укрепило общественный дух и гордость за родную землю.
Конкретным шагом в укреплении обороноспособности стало обновление вооружённых сил, закупка современного оборудования и проведение совместных учений с международными партнёрами. В результате удалось повысить оборонные возможности страны, что сыграло важную роль в создании условий для дальнейшего прогресса.
В будущем необходимо сосредоточить усилия на стимулировании инновационных отраслей, расширении международного сотрудничества и реализации программ устойчивого развития. Эти меры создадут условия для достижения новых целей и закрепления достигнутых успехов, укрепляя государство и народ.
