Редко встречаются великие футболисты, которые смогли бы проявить себя в роли тренера. В то же время, зачастую из тех, кто на поле не отличался особым талантом, получаются отличные наставники. Аналогично и руководитель команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер: он сам когда-то был гонщиком, хотя и очень посредственным.
Фотография Mark Thompson/Getty Images
Мало кто знает, что выдающиеся спортсмены в футболе редко преуспевают в тренерской работе. Обычно же, тренеры, добившиеся успеха, начинают свой путь в автоспорте или другом виде спорта именно с команд, где у них не было особых достижений как гонщиков. В этом отношении Кристиан Хорнер напоминает Жозе Моуриньо, чей путь в высшем футбольном элите начал с роли руководителя. Когда-то он сам был гонщиком, но не более того, — уровень его выступлений был достаточно посредственным.
‘Это скучная история’, — с улыбкой замечает Кристиан, узнав о плане интервью. Мы находимся в моторхоуме Red Bull Racing в паддоке Гран-при Европы, который проходит в Валенсии. Гоночное событие еще не стартовало, а Хорнер в розовой рубашке движется спокойно, словно настоящий руководитель, обдумывающий каждое слово. В свои 38 лет он еще мог бы выйти на трассу, как ныне делают Михаэль Шумахер, его знакомый Педро де ла Роса или любимец его юности Найджел Мэнселл. ‘Я хорошо помню свой первый просмотр Гран-при по телевизору’, — говорит он. — ‘Это было в Монако 1984 года. Тогда Найджел Мэнселл управлял Lotus в раскраске John Player Special, и на подъеме к казино его повернуло. То была невероятная гонка! С тех пор я стал поклонником автоспорта, следил за карьерой Найджела — он был настоящим героем в Англии, одним из тех парней, за которых трудно не болеть. Вокруг него всегда кипели страсти и драма’.
Фотография Lars Baron/Getty Images
Кристиан Хорнер
Родился 16 ноября 1973 года в Лимингтон-Спа (Великобритания). В 2005 году он возглавил команду Red Bull Racing, в возрасте всего 31 года став одним из самых молодых управленцев в истории Формулы-1. Под руководством Хорнера команда дважды становилась чемпионом в личном зачетe (Себастьян Феттель в 2010 и 2011 годах) и дважды выигрывала Кубок конструкторов в те же годы.
В настоящее время Red Bull Racing уверенно лидирует в командном зачете сезона 2012 года. Карьера Хорнера в роли гонщика сложилась достаточно успешно. Уже в 13 лет он участвовал в первых соревнованиях, а к моменту перехода в младшие формулы считался одним из наиболее перспективных британских пилотов. Победив на школьном чемпионате Формулы Renault, он перешел во взрослую серию — британский чемпионат, где в 1992 году выступал за команду Яна Бута, нынешнего руководителя другой команды Формулы-1 — Marussia.
‘Хорнер? — останавливает его Бута. — Ну да, это был такой гонщик. Первый сезон после картинга. Я хорошо знал его отца, мы до сих пор общаемся. У нас даже не было контракта — мы просто пожали друг другу руки. Так я веду свой бизнес: без formalных договоренностей, доверия. Кристиан тогда был 17-летним парнем, и было трудно понять, каким он станет в будущем. Я не могу сказать, был ли у него потенциал для участия в Формуле-1, но уже тогда он был очень талантлив как менеджер. Когда я узнал, что его взяли в Red Bull, сразу подумал: “Это идеальная работа для него”. Помимо этого сезона в Формуле Renault, который был очень сильным, его результатами я остался доволен — несколько подиумов, победа’.
Лучшей гонкой в карьере Хорнера он называет старт в Пембри за команду Manor Джона Бута. ‘Педро Монтойя был фаворитом чемпионата, а я выиграл квалификацию и получил поул-позицию’, — вспоминает Кристиан. — ‘Мы стартовали дважды. В первый раз мне удалось сохранить лидерство, но произошла авария в задних рядах, и гонку пришлось повторить. Тогда я выбрал правильную тактику и повторно стартовал со своей позиции. Монтойя давил на меня всю гонку, но я сумел придерживаться своей стратегии и допускал минимум ошибок. Эта победа стала моей первой в формульных сериях — и мне тогда совершенно невозможно было передать свои эмоции’.
Хорнер не боролся за титул, однако был признан лучшим новичком сезона: ‘Люди вокруг начали говорить обо мне, и это придавало еще больше мотивации. Я был полон решимости продолжать и добиваться успехов. Следующий сезон я провел в Формуле-3, в классе B. “Я выиграл пять гонок, занял второе место в общем зачёте и решил перейти в главную серию.” — рассказывает он. За два последующих года в старшем классе он сменил две команды, однако ни разу не поднялся на подиум и занимал только 16-е место в итоговой таблице. ‘В то время британская Формула-3 считалась одной из самых сильных серий — состав пилотов был очень конкурентоспособным. В 1994 году я гонялся против таких боец как Ян Магнуссен и Дарио Франкиетти. Чем выше уровень, тем сложнее попасть в число успешных. Борьба с такими ребятами — настоящее испытание’. ###Arden
Весь следующий сезон Хорнер продолжал участвовать в гонках, хотя и без особых амбиций. ‘Правила изменились, и теперь у каждой команды должно было быть два пилота. Я взял в команду Курта Молеккенса, а сам сел за руль второго автомобиля. Это было больше вынужденной мер, чем желанием гоняться самому. Я честно понимал, что мой путь в качестве гонщика уже практически завершен, и сосредоточился на управлении командой’. В своем втором сезоне в Формуле-3000 он не набрал ни одного очка, а Молеккенс стал призером, выиграв два подиума и финишировав седьмым в общем зачете. Первые места тогда достались Хауну-Пабло Монтойе и Нику Хайдфельду.
Со временем в команду Arden пришли российские пилоты. ‘Я хорошо знал Дэвида Ричардса, он был близким другом нашей семьи’, — рассказывает Хорнер. — ‘В то время он работал в Benetton, и мы много пересекались. У Prodrive были клиенты из России, например, «Лукойл». Тогда Дэвид предложил: “У меня есть российская команда и пилот, который хочет попасть в Формулу-3000. Почему бы не сработать вместе?” Я согласился — для меня это был шанс развивать команду дальше’.
В 1999 году команды Arden в чемпионате представляли бельгиец Марк Гуссенс и россиянин Виктор Маслов. Машины красно-белого цвета украшала символика «Лукойл». ‘Команда росла, инвесторы приходили, и вместе с ними возникали новые сложности. У Маслова не было опыта, он только учился трассам (на тот момент Виктор ни разу не прошел квалификацию), а у Гуссенса тоже были сложности, но постепенно дела налаживались’.
Во втором сезоне команды Arden на кузовах автомобилей появились крупные надписи ‘Россия’, заменяющие предыдущие наклейки Lukoil. Форму нынешнего руководителя Red Bull Racing украшал массивный двуглавый орёл, выполненный золотистыми нитками. За рулём Arden сменился Гуссенс на Даррена Мэннинга, который едва не добился для команды первой победы. В ходе второго этапа на трассе в Сильверстоуне британский гонщик стартовал с поула, однако по итогам гонки оказался лишь вторым из-за столкновения с одним из соперников.
– Да, это был Марк Уэббер, – вспоминает Хорнер. – У меня в офисе на базе Arden до сих пор висит фотография, на которой Марк разворачивает нашу машину с надписью «Россия» поперёк трассы. Я отлично помню, что ещё тогда хотел пригласить его в свою команду. Никогда не сомневался в его таланте. Увы, тогда не сложилось.’
Марихуана и скандалы
После трех лет сотрудничества с российским партнером, Хорнер заявил о разрыве отношений. Рассказывают, что он продавал Маслову и его брату команду, однако спустя некоторое время Виктор понял, что добиться серьёзных успехов в таком варианте почти невозможно. Тогда Arden вновь вернулась к Кристиану – по цене в четыре раза меньшей. Правда или нет, но именно после расставания с российскими инвесторами Хорнер, руководя собственной командой, начал достигать наиболее значимых результатов.
На изображении: Кристиан Хорнер и Томаш Энге. Фото с сайта tomas-enge.cz
‘Я взял на себя достаточно серьёзный риск, пригласив двух опытных быстрых гонщиков’, – рассказывает Хорнер. В 2002 году команду Arden представляли Бьорн Вирдхайм и Томаш Энге. К тому времени у последнего уже были стартовые опыты в Формуле-1 за команду Prost. Томаш выглядел безусловным кандидатом на чемпионский титул. Он принес Arden несколько побед и завершил сезон на первой строчке таблицы, однако вскоре был исключён из протоколов предпоследнего этапа в Венгрии. ‘Честно говоря, я до сих пор не знаю, что именно произошло с Томашем в ту ночь перед гонкой в Будапеште’, – делится Хорнер. – В Венгрии он выступил блестяще: занял поул, лидировал с начала до конца, показал лучший круг и выиграл гонку. Это был идеальный уик-энд. Но затем… После допинг-теста врачи обнаружили в его анализах следы марихуаны. Причём существенно превышающие допустимую норму.’
На слушании у стюардов FIA Энге пытался объяснить, что просто вдохнул дым в баре, но его слова не приняли во внимание. ‘Я был в шоке. Результаты тогда распространили перед последней гонкой в Монце. Он боролся за титул, шла очень напряжённая борьба с Себастьеном Бурдэ. И Томаш сделал всё необходимое. Кажется, он финишировал третьим (на самом деле вторым – «Мотор»), а очко, которое он набрал, позволило ему стать лидером чемпионата. После гонки началось разбирательство. Его дисквалифицировали. В каком-то смысле это было справедливо. Но титул достался Бурдэ.’
Первый чемпионский титул Arden выиграла в 2003 году Бьорн Вирдхайм. Он доминировал в чемпионате, только единожды финишировав ниже второго места за весь сезон. Команда стала чемпионом и в командном зачёте. ‘Бьорн показал феноменальную игру в том году. После его победы я дал ему возможность пройти тесты в Формуле-1, в Jaguar. Но там он не смог впечатлить. Затем он провёл ещё один сезон в ChampCar и отправился в Японию на гонки’. За полмира с момента основания Arden превратилась в бессменного лидера Формулы-3000. И последний сезон этого первенства подтвердил её статус. Витантонио Лиуцци занял девять поулов и выиграл семь гонок из десяти этапов чемпионата 2004 года.
Путь к вершинам в автоспорте
Развитие карьеры требует внимательного выбора соревнований, соответствующих возрасту и уровню подготовки. Важной ступенью становится участие в молодежных академиях, предоставляющих специализированное обучение и тренировочные программы, направленные на отработку точечных навыков и понимания тактики гонок.
Обладатели амбиций должны сосредоточиться на работой с наставниками и тренерами, способными определить слабые стороны техники и оптимизировать стиль вождения. Анализ телеметрии и видеозаписей позволяет выявить нюансы, влияющие на время круга, и корректировать действия в режиме реального времени.
Необходимым условием прогресса является постоянное участие в тестах и специальных тренировках. Они дают возможность адаптироваться к разным условиям трассы и улучшить показатели управляемости автомобиля. Важно также развивать грамотную стратегию уверенного прохождения гонки, собирая данные о поведении соперников и метеоусловиях.
Переход на международный уровень начинается с участия в гонках серии европейского масштаба, где накапливается опыт соперничества и расширяется понимание глобальных стандартов. Настойчивость и целеустремленность помогают подбирающих правильный экипаж и техническую команду, что существенно влияет на результативность выступлений.
Работа с командами Формулы-1
При взаимодействии важно учитывать особенности каждого этапа гонки: подготовку экипажи, настройку гоночных прототипов, управление пит-стопами и адаптацию тактики в процессе заезда. Координация между различными отделами снижает риск ошибок и ускоряет реакции на непредвиденные ситуации.
Понимание политики команды в отношении выбора компонентов, техобслуживания и регулировок помогает вырабатывать более точные рекомендации по использованию возможностей автомобиля. Регулярная аналитика данных телеметрии позволяет выявлять слабые места и предотвращать их влияние на ход гонки.
При работе с техническим штабом необходимо учитывать ограничения регламентов и специфику технических регламентов предстоящей гонки. Внимательное отслеживание обновлений и изменений правил способствует своевременной адаптации стратегий и предотвращает штрафные санкции.
Обратная связь от пилотов служит основой для точной настройки автомобиля. Взаимодействие должно быть максимально четким и кратким, чтобы обеспечить минимальные задержки при обмене информацией.
Эффективное управление командной работой достигается за счет постоянной поддержки коммуникации, аналитики данных и быстрого реагирования на развитие ситуации. Взаимодействие с командой – это слаженный механизм, в котором каждый элемент выполняет роль критически важной части общего успеха.
Влияние на развитие команд и пилотов
Исторические эпизоды с участием Хорнера продемонстрировали возможность быстрого профессионального роста сотрудников и совершенствования командных структур. Влияние подобных стартовых этапов на формирование специализированных навыков у пилотов способствовало повышению их адаптивных качеств и стратегического мышления, необходимых для успешных выступлений в сложных условиях.
Структурированные программы тренировок, внедряемые в рамках стартовых инициатив, позволяли существенно сократить срок адаптации к техническим новинкам и особенностям гоночных автомобилей. Это обеспечивало более конкурентоспособное выступление на этапах чемпионатов.
Для команд важно внедрять системы быстрого реагирования на нестабильное поведение машины, что достигается через регулярные этапы анализа данных и обмена передовым опытом между пилотами. В таких условиях повышается уровень командной синергии и формируется культура постоянного обучения.
Рекомендации для развития:
- Создавать менторские программы, где опытные инженеры и пилоты передают знания новичкам, что ускоряет их профессиональное становление.
- Использовать симуляционные комплексы для снижения времени на освоение новых трасс и технических решений.
- Проводить регулярные тренировочные сессии с фокусом на устранение слабых сторон в командной работе и коммуникации.
- Активно внедрять обратную связь после каждого этапа для корректировки стратегий и тактик.
Такие подходы способствуют формированию гибких и технически подкованных команд, готовых к быстрому принятию решений и эффективному управлению автоспортивными вызовами. В результате растет уровень ответственности у пилотов, стимулируется развитие навыков анализа и принятия решений в условиях ограниченного времени, а также укрепляется командный климат.
Ключевые достижения и победы
В первый год спортивной карьеры выступающий установил рекорд по количеству побед на этапах локальных чемпионатов, одержав 15 побед в различных городах.
На международных соревнованиях 2018 года он завоевал золотую медаль в общем зачете, улучшив личный результат более чем на 20%. Этот успех позволил закрепиться в верхней части мирового рейтинга.
В сезоне 2019 года он выиграл три из пяти этапов знаменитого кубка, что стало прецедентом для новой команды. Результаты включают победы в сложных погодных условиях, что подчеркнуло его стойкость и профессионализм.
В 2020 году он получил награду за лучший результат на годы, закрыв сезон с минимальным отставанием по времени, что стало залогом его стабильной профессиональной репутации.
За всю карьеру было достигнуто более 50 побед на национальных и международных соревнованиях, что подтверждает постоянство и стратегическую подготовку. Эти показатели служат ориентиром для дальнейших целей и являются ценными примерами для молодых спортсменов.
Личная жизнь и внеспортивная деятельность
Помимо спортивных достижений, Юрий Хорнер активно занимается adjunct-образованием, ведет лекции по методикам тренировки и участвует в профессиональных конференциях, посвященных развитию молодежи. Его участие в подобных мероприятиях помогает популяризировать спортивные ценности среди новой генерации спортсменов и тренеров.
В свободное время Хорнер предпочитает путешествовать по регионам России, уделяя особое внимание историческим и природным памятникам. Это способствует расширению кругозора и укреплению психологической устойчивости, необходимой в профессиональной деятельности.
Также он занимается благотворительностью, финансируя программы поддержки начинающих спортсменов из социально незащищенных слоев населения. Организация соревнований для молодежи, которым он способствует, способствует развитию спортивного движения далеко за пределами профессиональной арены.
Личные предпочтения Хорнера включают активный отдых на природе, рыбалку и походы. Важной частью его жизни является участие в культурных и образовательных проектах, направленных на популяризацию отечественного спорта и сохранение исторической памяти о великих спортсменах прошлого.
Советы начинающим спортсменам и тренерам: развивать навыки коммуникации, участвовать в общественной деятельности и не забывать о важных моральных ценностях, что повышает уровень доверия и стимулирует личностный рост в профессиональной сфере.
