Обзор и тест-драйв BMW Z8: классика драйва и дизайна

Честно говоря, мои симпатии к кинофильмам о Бонде никогда не были особенно сильными. За исключением последнего цикла с Дэниелом Крейгом, где атмосфера стала более реалистичной и драматичной, все остальные картины кажутся наивными, чрезмерно натянутыми и, главное, весьма схожими: главный герой преследует злодея, где-то по дороге соблазняет красивых женщин — и так повторяется примерно двадцать раз. Конечно, поклонники поспешат опровергнуть мои слова, но вы уж простите: эпоха до Крейга кажется мне смутной и запутанной в памяти именно так. Исключение — конечно, автомобили.

Благодаря кинолентам мы без сомнений знаем, что у каждого Aston Martin DB5 есть пулеметы в фарах, Lotus Esprit может превращаться в подводную лодку, а Aston Martin Vanquish способен становиться невидимым — хотя такая красота просто преступна, даже в целях шпионажа. А еще я навсегда запечатлел в памяти сцену из фильма «И целого мира мало», где злоумышленники разрезают серебристую BMW Z8, как на наших фотографиях, огромной циркулярной пилой.

К счастью, ни одна настоящая BMW Z8 во время съемок не пострадала — и вообще физически это было невозможно, ведь модель просто еще не была готова. Немецкая компания предоставила лишь один предсерийный прототип для статичных кадров, а все остальные автомобили были созданы специально для съемочной площадки как дублеры и не имели ничего общего с оригинальной BMW.

Я, кстати, лично не смотрел весь фильм — видел лишь ту душевную сцену, которая меня очень тронула. А недавно выяснил: за двухчасовой хронометраж машина появляется в кадре всего несколько минут. Тем не менее, именно эта модель считается классическим примером бондаровского транспорта, завоевав место в списках лучших моделей агента 007. Есть даже мнение, что разработали ее специально для этой роли — мол, концепт, показанный в 1997 году на Токийском автосалоне, назывался Z07, что отсылает к названию модели. Конечно, это заблуждение — и не единственное. Но название индекса выбрали не случайно, ведь оно стало данью памяти родстеру BMW 507, который едва не погубил компанию.

BMW 507 и Z8

История началась так: в 1954 году к воротам штаб-квартиры BMW зашел австрийско-американский дилер Макс Хоффман с предложением создать новую модель автомобиля. И рассказал он об успешном опыте: недавно в Нью-Йорке прошла эффектная премьера Mercedes-Benz 300 SL — гоночную машину, превращенную в дорожный вариант именно благодаря Хоффману. Это, кстати, подтверждение популярной истине о том, что раньше автомобили создавались инженерами, а не маркетологами.

Макс Хоффман родился в Вене 12 ноября 1904 года, и в этот день, похоже, его день рождения как раз отпраздновать. Младенцем он увлекался техникой и гонками, некоторое время даже выступал на трассах за французскую компанию Amilcar. Но по-настоящему признания ему принес переезд в США: он стал главным импортером европейских авто в Америку. Первоочередной заслугой Хоффмана стало пропагандирование Porsche среди американской публики.

Его стратегия была ясной и действенной: он уже торгует малолитражками Triumph, а теперь хотел запустить в производство роскошный спорткар с трилистником — модель, сочетающую характеристики и цену. Вскоре после этого в Нью-Йорке появился прототип Mercedes-Benz 190 SL — подходящий по параметрам и стоимости. Но Макс не собирался вкладываться только в одну модель, предпочитая диверсификацию. Поэтому под его руководством компания Porsche из Цуффенхаузена уже работала над моделью 356 Speedster специально для американского рынка. В то же время в Мюнхене дизайнеры предложили скучные варианты, и тут появился его приятель — граф Альбрехт фон Гёртц.

Альбрехт фон Гёртц

Несмотря на принадлежность к дворянскому роду, формально графом он никогда не был. Однако он активно называл себя именно так и не скрывал своей гордости. В последующие годы он уверял, что работал над проектами Porsche, хотя действительность была куда скромнее: он предложил лишь один концепт — модель 901, которая была отклонена. Также он называл себя создателем Datsun 240Z и Toyota 2000GT — что, мягко говоря, преувеличение. Однако его вклад в облик BMW 507 и более крупного BMW 503 действительно значителен.

Эти автомобили получились очень привлекательными, хотя и стоили безумно дорого — в основном потому, что их алюминиевые кузовные панели изготавливались вручную на специальных деревянных формах. В итоге цена BMW 507 выросла вдвое: вместо запланированных пяти тысяч долларов стоимость составила около десяти. Что делало его схожим по цене и уровню техники с более современным Mercedes-Benz 300 SL.

Макс Хоффман, намеревавшийся продавать в США по 5000 экземпляров в год, быстро понял, что проект обречен — и отменил заказ. На руках у BMW остались два убыточных автомобиля, причем ни один не был реализован. В конечном счете производство модели 503 остановили на 412 выпущенных экземплярах, а тираж BMW 507 составил всего 252 единицы.

При этом компания понесла убытки на каждой проданной машине, а мелкоспециализированные модели BMW Isetta уже не помогали. Если бы не Герберт Квандт — предприниматель, вложивший в бизнес почти все свои средства, — BMW едва не рухнула. В худшем случае предприятие могло пополнить ряды конкурента — Mercedes-Benz. Кстати, семья Квандтов и по сей день остается крупнейшим акционером Bavaria.

Когда появилась серийная версия Z8, BMW 507 в отличном состоянии можно было приобрести за около 300-400 тысяч долларов. Сейчас цены стартуют примерно с двух миллионов, а одна из самых известных машин — принадлежавшая гонщику Джону Сертизу — продана в 2018 году за рекордные пять миллионов. Больше всего знаменитых владельцев у BMW 507 было у Элвиса Пресли, чей автомобиль после реставрации вновь стал частью коллекции. Он был одним из самых любимых и узнаваемых моделей.

Все это я рассказываю для того, чтобы подчеркнуть, насколько сомнительным с исторической точки зрения было вдохновение для нового Z8 именно из провального 507. Но в эстетическом плане выбор был безусловно удачным! По легенде, в начале 1990-х один из руководителей компании прокатился на родстере и задался вопросом: а почему у нас сейчас нет подобной машины? Это натолкнул дизайнеров под руководством Криса Бэнгла на работу. В то время концепции автомобилестроения только формировались. В Японии лимитированные малолитражки, такие как Nissan Be-1, Figaro или Pao, выпускались недорогими и необычными. В Америке Том Гейл разрабатывал наследника Shelby Cobra — Dodge Viper, а также концепты вроде Chrysler Atlantic и Cronos. В те годы еще не существовало понятия «ретро», а идеи о соединении классики и прогресса были в зачаточном виде. И тем не менее, в воздухе витала мысль о возрождении формы. Так, будущая Mazda MX-5, задуманная как homage английским roadster, тоже в некотором смысле носила черты ретро. А после успеха MX-5 в Мюнхене началась разработка Z3 с характерными жабрами на крыльях, мускулистым капотом и формами, легкими отсылками к прошлого, а не к будущему, как предполагала концепция Z — Zukunft (Будущее).

Именно так выглядел концепт BMW Z07, представленный на автосалоне в Токио в 1997 году. Он практически дошел до серийного производства без существенных изменений — максимум, его лишили ретро-плавника на тыльной части.

Если в случае Z3 идея ограничилась лишь намеками, то Z07 задумывался как точная реинкарнация классического BMW 507 спустя четыре десятилетия. Вдохновителями для этого послужили методы, которые позже были использованы при создании нового Mini: проектантам предложили представить, что модель с того времени не исчезла с производства, а развивалась, переходя из поколения в поколение. В результате появился дизайн, отражающий эволюцию модели.

Через несколько месяцев после Tokyo Auto Salon в Детройте представили уже не родстер, а стильное купе с характерной крышей double bubble. Неясно, было ли это переоборудование или две разные модели. Однако впечатление от обоих вариантов остается сильным.

Лучшую работу над этим проектом продемонстрировал Хенрик Фискер, который впоследствии стал директором по дизайну Aston Martin. Он участвовал в создании ранних прототипов Tesla Model S, а также запустил собственный бренд с внедорожником Karma. Однако его столкновение с Илоном Маском, конфликты по поводу авторства и идеи собственных марок — лишь часть его карьеры. Именно Фискер заявил, что дизайн DB9 и V8 Vantage полностью его творение. Это напоминает историю графа фон Гёртца и BMW 507. Только в случае с Z07, в отличие от 507, вовсе не было планов массового производства — но реакция публики оказалась настолько бурной, что пришлось пересматривать планы. В те времена люди действительно теряли голову, глядя на новую BMW, а не ограничивались тихим недоумением: «Ну ладно, было и такое… привыкнем».

Особенности дизайна и аэродинамики BMW Z8

Корпус Z8 создан с учетом минимизации сопротивления воздуха за счет гладких линий и плавных переходов. Архитектура капота и крыльев обеспечивает эффективное прохождение потока, снижая турбулентность по бокам автомобиля.

Эксклюзивный решетчатый радиатор, выполненный с тонкими профилями, способствует оптимальному отводу тепла и одновременно уменьшает дрейф воздуха при высокой скорости. Плавные изгибы передней поверхности делают поток воздуха вокруг автомобиля более устойчевым, а интегрированные воздухозаборники помогают направлять поток к ключевым узлам технического оснащения.

Задняя часть модели характеризуется люксовыми фонарями и скульптурной крышкой багажника, что способствует снижению витающих эффектов и увеличивает стабильность при скоростных режимах. Подъем задних крыльев и диффузоры обеспечивают дополнительное прижимное усилие, повышая устойчивость на высоких скоростях.

Внутренние каналы вентиляции и вентиляционные отверстия проработаны с учетом аэродинамических расчетов, что помогает уменьшить сопротивление и улучшить охлаждение компонентов конструкций. Оптимальное размещение элементов кузова минимизирует возникновение нежелательных вихрей и посторонних шумов.

Общая геометрия корпуса, специально сбалансированная для сочетания динамики и эффективности, включает специфические изгибы и зазоры, гарантирующие точную управляемость и сцепление с дорожным покрытием. Такой подход позволяет достигать максимальных показателей на скоростных трассах при сохранении управляемости и комфорта внутри салона.

Технические характеристики и производительность

Трансмиссия – шестиступенчатая механическая коробка передач, оптимизированная для быстрого переключения и точной работы. Возможен также вариант с автоматической коробкой, что увеличивает комфорт для водителя. В основе трансмиссии лежит задний привод, что способствует высокой динамике при прохождении поворотов.

Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, однако при снятии ограничителя возможно достижение 280 км/ч при идеальных условиях. Центросцепление и электронное управление позволяют стабильно управлять мощностью во всех режимах движения.

Подвеска – адаптивная, с двойными поперечными рычагами на передней оси и многолапастной системой на задней, что обеспечивает баланс между жесткостью и комфортом. Тормозная система – дисковые тормоза с вентиляцией диаметром 370 мм спереди и 330 мм сзади, с возможностью установки керамических дисков для более высокой эффективности при высокой нагрузке.

Клиренс регулируется в зависимости от режима движения, что повышает устойчивость на высокой скорости и стабилизирует управление при движении по неровным дорожным покрытиям.

Объем багажника составляет 240 литров, что подходит для краткосрочных поездок и переноски небольших сумок. Машина обладает точной управляемостью и высокой отзывчивостью, что делает ее подходящим инструментом для скоростных и маневренных поездок.

Практичность и комфорт в повседневной эксплуатации

Автомобиль обладает посадкой, оптимизированной для городских условий, обеспечивая достаточно пространства для водителя и пассажиров. Передняя панель расположена так, чтобы обеспечить быстрый доступ к основным управляющим элементам, а кресла с хорошей боковой поддержкой позволяют сохранять комфорт при длительных поездках.

Объем багажника составляет около 210 литров, что достаточно для повседневных нужд: сумок, небольших чемоданов или покупок. Универсальные задние сиденья складываются в пропорции 50/50, увеличивая грузовое пространство и позволяя перевозить крупные предметы.

Крупные зеркала заднего вида и системы помощи при парковке обеспечивают безопасность в условиях ограниченного пространства, а ручное управление климат-контролем дает возможность быстро и точно поддерживать комфортную температуру внутри салона.

Использование передовых материалов для отделки салона повышает его устойчивость к износу и загрязнениям. Поддержка электроприводов сидений с памятью позволяет быстро подстроить кресла под предпочтения разных водителей, ускоряя подготовку к поездке.

Четко продуманная эргономика органов управления включает легко доступные переключатели и кнопку запуска, что уменьшает утомляемость при ежедневных поездках. Благодаря меньшей высоте дорожного просвета и низкому центру тяжести посадка способствует устойчивости автомобиля на дороге, повышая ощущение уверенности за рулем.

Рынок и ценовая политика BMW Z8 на сегодняшний день

Средняя цена за хорошее сохранившееся одиннадцатилетнее купе Z8 колеблется в диапазоне от 1,2 до 1,5 миллиона долларов, в зависимости от состояния, пробега и комплектности. Особо редкие экземпляры с меньшим километражем и оригинальной документацией могут превышать отметку в 1,8 миллиона долларов.

На аукционах занесены торги на модели, проходившие реставрацию или прошедшие полную диагностику у официальных специалистов, что существенно повышает их стоимость. Среди наиболее ценных предложений – автомобили, выпущенные в ограниченных сериях или с уникальными опциями, такими как индивидуальный подбор цвета и интерьера.

Общая тенденция на рынке указывает на стабильный рост цен за экземпляры в отличном состоянии. Продажи редко опускаются ниже 1 миллиона долларов, а наличие исторической ценности и незначительный пробег дополнительно способствуют повышенному спросу.

При покупке стоит обращать внимание на автентичность комплектующих, наличие сервисной истории и отсутствие значительных внешних и внутренних дефектов. В отдельных случаях приобретение посреднических услуг или экспертная оценка позволяют избежать рискованных сделок и обеспечить соответствие заявленной стоимости.

Ценовая политика ориентирована на коллекционеров и инвесторов, ищущих редкий экземпляр для дополнения коллекции. Наличие оригинальных документов и подтвержденной истории обслуживания существенно влияет на конечную цену и возможность выгодной перепродажи.