Парадоксы окружают нас повсеместно. Посмотрите: если я продолжу заниматься тем, чем привык, то никогда не смогу заработать свыше четырех миллионов на спортивном внедорожнике. А если кардинально сменю деятельность на ту, что позволит получить эти деньги, то точно не придется ночами напролет писать заметки о своих приключениях с этим кроссовером. Другими словами, такие долгие тест-драйвы — скорее, это отчеты из альтернативной реальности или своеобразный моноспектакль. И какая разница, кого играть — владельца этого F-Pace или его оппонента с Porsche Macan? А оказывается, она есть, и она существенная.
Важно понять, что подобные тест-драйвы помогают не только сравнить технические характеристики автомобилей, но и понять потребности будущих владельцев. В конечном итоге, выбор между двумя моделями зависит не только от скорости или комфорта, но и от личных предпочтений, стиля жизни и даже эмоций, которые вызывает автомобиль. Экспертное мнение и собственные ощущения делают решающий вклад при выборе между универсальностью и премиальным статусом.
© Вячеслав Крылов
Подробные характеристики Jaguar F-Pace 2.0d
Парадоксы встречаются чуть ли не в каждом шаге. Представьте: если я продолжу заниматься привычным делом, то ни за что не заработаю более четырех миллионов на спортивный кроссовер. А смена деятельности, чтобы заработать эти деньги, освободит меня от ночных разборов и писанины о моих приключениях с этим авто. Таким образом, подробные обзоры «долгоиграющих» тестов — это, по сути, рассказ из параллельных миров, своеобразный спектакль. И какая разница, кто в роли главного — владелец этого F-Pace или его круглый конкурент Porsche Macan? Вроде бы, разница есть, и она значительна.
За первые две недели поездки с этим автомобилем я умудрился проехать 1242 километра.
Это — разница, пусть и субъективная, которая остается только в моей голове и никак не влияет на объективную реальность. И если кто-то считает, что эти внутренние тонкости неважны, пусть сейчас закроет страницу и уйдет к своим делам. Но перед этим искренне спросите себя: «Я никогда не испытываю внутренних сомнений, а если они возникают, я быстро их преодолеваю». Еще тут вы, наверное, остаетесь, и возможно, тогда вы меня действительно поймете.
Тестировать Porsche хотя бы месяц — это как ежедневно носить костюмы определенного бренда. Если бы я был в курсе модных новинок, то непременно упомянул бы название бренда или нескольких. Ведь это часть соответствия стилю и статусу, умение вести себя достойно и правильно подавать себя. Пока вы не упрекнете меня в том, что в тексте про Jaguar третий абзац «не содержит» упоминаний о марке, — перейдем к главной теме.
Стоимость F-Pace примерно такая же, как у Macan. Не хочу сейчас рассказывать о конфигурациях — поверить можете мне на слово, а во второй части обзора обязательно рассмотрим это подробнее. Моя машина — самая базовая версия с двухлитровым дизелем Ingenium мощностью 180 л.с., ценник на эту комплектацию стартует с 3,3 миллиона рублей. А если дополнили её дополнительными опциями, то цена может легко перевалить за миллион сверху. Шок! Но несмотря на все вышеперечисленное, с первых минут я ощутил легкость и комфорт при управлении этим «Ягуаром». Он априори невероятно привлекателен (хотя и профиль у Саши Мирошкина кажется немного непропорциональным), и даже спустя некоторое время ловлю себя на том, что разглядываю его формы и детали, особенно фонари в стиле F-type. Но главное — красота эта скромна и не кричащая о своем статусе. Может быть, изнутри так кажется больше.
Важную роль играет и салон, очень похожий на интерьер седана XE. Он действительно хорош: качественные материалы, аккуратное дымчатое дерево, яркая оранжевая прострочка сидений, светодиодная подсветка по контуру дверей и продуманные мелочи вроде вентиляционных дефлекторов или маппы на крышке бардачка, которая необязательна, но приятна глазу. Атмосфера — чувственная, но в целом — скромная и в хорошем смысле слова сдержанная. Надпись «премиум» здесь не бросается в глаза, он мягко и ненавязчиво подчеркивает статус. Если бы я разбирался в парфюмерии, обязательно отметил бы аромат этого салона.
Удобство — чуть ли не главное достоинство. После настройки руля и сиденья я почти больше не думал об эргономике, она оказалась идеально подходящей для моего среднего роста. Могло бы быть чуть сложнее, если у человека ростом около 190 см, — могла бы понадобиться вылет рулевой колонки или чуть больше места над головой. Управление и электроника — стандартные для моделей JLR, и это скорее плюс, чем минус.
Мультимедийная система InControl Touch Pro заслуживает отдельного упоминания: она радует видом картинки, интуитивно понятным интерфейсом, быстрой работой процессора и возможностью создания нескольких рабочих столов. Кнопки на руле распределены очень удобно. А четырех вариантов оформления прибора приятно разнообразят дизайн и не утомляют взгляд.
По расходу топлива — особых вопросов. За две недели мой стартовый расход стабильно держался на отметке в 8,1 литра на 100 км пробега.
Рабочий процессор дает возможность выводить информацию борткомпьютера на левый виртуальный циферблат, но почему-то британцы не реализовали эту функцию — вместо этого там лишь строчка в нижней части дисплея. Левая треть щитка, по сути, бесполезна, потому что там могут отображаться стрелочные часы, плейлист или навигация, но я ей не пользуюсь — слишком ленив купить отдельную карту для пробок. Однако карты Google выглядят отлично и зумятся без задержек.
Об управлении климатом — есть свои нюансы: я предпочел бы регулировать температуру крутилками вместо кнопок, но об этом отдельно поговорим. Так как разговор о зимних испытаниях дизеля в минус 25 — тема обширная и заслуживает отдельного внимания. Спойлер: все не так плохо, как кажется.
Переходим к впечатлениям по управляемости, ведь именно это для меня важнее всего в F-Pace. Мне нравится, как настроено поведение автомобиля: оно сочетает игривость, спортивность и спокойствие — без нервных напрягов. Зимний пейзаж за окном ассоциирую с катанием на сноуборде, и если попытаться охарактеризовать повадки F-Pace в этих условиях, то получится сходство со спуском по широкому ровному склону — легко, интересно, и вы не чувствуете ни усталости, ни напряжения. Настоящее «easy-riding».
Я ориентировался на тесты коллег из других источников, где отмечалась жесткая езда и взрывной характер машины. Мой экземпляр — совсем иной. Колеса на 19 дюймов (255/55 R19), мотор легче — 180 л.с., и жесткость подвески не вызывает никаких проблем. Дороги в Москве даже зимой выглядят так, что асфальт иногда словно «тает» посреди сезона, а «Ягуар» вызывает только положительные эмоции и без всяких сомнений фильтрует ямы и неровности. Мелкие неровности он глотает без проблем.
Особенно важен дизель мощностью 180 л.с. — в условиях зимы он показывает себя отлично. Тяги достаточно, взаимодействие с восьмиступенчатым автоматом — безупречно, а бортовая система полнопривода позволяет при желании даже играть боком. Машина легко управляется и демонстрирует понятное поведение — для этого ей не нужны спортивные замашки, она просто слушается водителя. Если захотите развлечься — легко поддержит игру. Именно так я за первые две недели с «Ягуаром» почувствовал, насколько он мне подходит. Хотя есть свои нюансы: у него есть мелкие неисправности и зачатки «живости», но о них, а также о зимних приключениях и стоимости владения — в следующем обзоре.
Интерьер и комфорт в Jaguar F-Pace 2.0d
Климатическая система в Jaguar F-Pace 2.0d оснащена многоуровневой системой климат-контроля, обеспечивающей точную настройку температуры для водителя и пассажиров одновременно. Использование качественных воздушных фильтров снижает количество аллергенов и аллергенных веществ, создавая более комфортную атмосферу внутри салона.
Передние сиденья оборудованы электроусилением и регулируются по восьми направлениям, включая поддержку поясницы и регулировку по длине. Варианты обшивки включают кожу наппа и алькантару, что предотвращает скольжение и повышает ощущение премиальности. Опциональные функции, такие как массаж и вентиляция, позволяют оптимизировать комфорт при длительных поездках.
Интерьер оформлен с использованием мягких на ощупь материалов, сочетанных с элементами алюминия и дерева. Внутренние поверхности обработаны антискользящими покрытиями, что способствует безопасной эксплуатации при влажных условиях. Внутри присутствует просторный салон с увеличенным запасом пространства для ног и плеч, что делает пребывание внутри автомобиля более приятным для всех пассажиров.
| Особенность | Описание |
|---|---|
| Обзорность | Большие боковые зеркала и панели с тонкими рамками обеспечивают хороший обзор, а встроенные датчики освещенности управляют подсветкой салона автоматически. |
| Хранение | Множество отделений, в том числе прикроватный ящик, ниша для мобильных устройств и карманы в дверях, позволяют разместить необходимые предметы без заметного загромождения салона. |
| Звукоизоляция | Использование материалов с высокими звукоизоляционными свойствами снижает уровень посторонних шумов, создавая спокойную атмосферу внутри автомобиля. |
Технические характеристики и мощность двигателя
Для обеспечения стабильной работы в соревнованиях требуются двигатели с мощностью от 2,5 до 4,0 лошадиных сил в зависимости от модели и условий эксплуатации.
Объем цилиндров варьируется в диапазоне 70-90 кубических сантиметров, что влияет на максимальную скорость и динамику аппарата.
Используемые типы топлива включают смесь бензина с маслом в соотношении 25:1 или 50:1, что обеспечивает оптимальный баланс мощности и ресурса мотора.
Обмотки двигателя окрашены в зеленый цвет для идентификации, а система охлаждения основана на воздушных потоках, что позволяет исключить перегрев при длительных нагрузках.
Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 10 000 об/мин и равен 1,2 Нм, что способствует высокой тяге в стартовых режимах.
Рекомендуемая масса двигателя без учета креплений – не более 1,2 килограмма, что важно при подборе компоновки и балансировки конструкции.
Пуск двигателя осуществляется ручным стартером, а наличие системы электронного зажигания повышает надежность запуска в холодную погоду.
Амортизация при эксплуатации достигается за счет специальной пружинной системы креплений, снижающей вибрации и увеличивающей срок службы механизма.
Безопасность и системы помощи водителю
Круговое видеонаблюдение и датчики парковки обеспечивают полный обзор вокруг машины, минимизируя риск повреждений при маневрировании в ограниченных пространствах. Эти системы обеспечивают своевременное оповещение и помогают водителю правильно оценить расстояния.
Рассматриваемые системы удержания полосы и адаптивный круиз-контроль позволяют поддерживать стабильное движение, уменьшая утомляемость водителя при долгих поездках. Они используют камера- и радарная техника для контроля дорожной разметки и препятствий, автоматически корректируя траекторию или скорость.
Внедрение ассистентов слепых зон значительно снижает вероятность аварий при смене полосы. Они информируют о наличии транспорта в зоне, недоступной для обзора через зеркала, что особенно важно в условиях плотного трафика.
Несомненно, регулярное техническое обслуживание систем безопасности – неотъемлемая часть их эффективности. Проверка корректности работы сенсоров, калибровка камер и обновление программного обеспечения позволяют обеспечить надежную защиту при каждом выезде.
Для повышения уровня защиты необходимо подключать системы к навигационным платформам, получая актуальные данные о дорожных условиях. Современные решения также предусматривают возможность ручной настройки чувствительности и режимов работы устройств, что позволяет адаптировать их под личные предпочтения и особенности маршрутов.
Особенности мультимедийной системы и подключения
Мультимедийные системы в современных транспортных средствах обладают широким диапазоном функций, которые требуют аккуратной настройки и правильного подключения для обеспечения беспрепятственной работы. Основные компоненты включают информационно-развлекательный центр, аудио- и видеоустройства, а также интерфейсы для внешних гаджетов.
Для подключения устройств используют интерфейсы USB, Bluetooth, AUX и Wi-Fi. От правильного выбора протокола зависит скорость передачи данных и стабильность соединения. Например, Bluetooth 5.0 обеспечивает меньшую задержку при трансляции мультимедийных файлов, но требует совместимости как с системой автомобиля, так и с подключаемым гаджетом.
Для подключения внешних источников рекомендуется использовать порты с поддержкой передачи высококачественного аудио и видео сигнала, например HDMI или аналоговые разъемы. В современных моделях предпочтительнее применение беспроводных технологий, таких как Miracast или Apple CarPlay, убирающих необходимость использования кабелей.
При интеграции мультимедийной системы важно учесть параметры электропитания и наличие стабилизаторов напряжения. Ненадежное подключение или использование неподходящих кабелей может привести к сбоям в работе системы или повреждению комплектующих.
Рекомендуется использовать оригинальные кабели и аксессуары, совместимые с моделью автомобиля. Перед началом подключения необходимо ознакомиться с инструкцией производителя, учитывать технические ограничения и особенности разъемов, чтобы исключить риск неполадок и обеспечить плавную работу мультимедийных функций.
Стоимость и комплектации Jaguar F-Pace 2.0d
Базовая цена модели Jaguar F-Pace 2.0d начинается от 3 200 000 рублей по текущим ценам на российском рынке. В стандартную комплектацию входит 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 180 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод и мультимедийная система с 10-дюймовым дисплеем. В списке оборудования – кожаная отделка, системы помощи при парковке и климат-контроль.
Версия с более богатой комплектацией, включающая систему полного привода и пакет Driver Assistance, стоит от 3 600 000 рублей. В нее входит адаптивная подвеска, камеры кругового обзора, система стабилизации прицепа, а также улучшенная мультимедийная панель с навигацией и голосовым управлением.
Программное обеспечение обеспечивает возможность обновлений через онлайн-платформу. В ценовой диапазон входят также дополнительные пакеты опций, такие как массажные кресла, панорамная крыша и аудиосистема Meridian за отдельную плату. Стоимость расширенной комплектации с такими опциями стартует от 3 850 000 рублей.
Для клиентов с индивидуальными требованиями доступны версии с адаптивными светодиодными фарами, системой контроля слепых зон и расширенными функциями безопасности. Цена такой версии достигает 4 200 000 рублей.
При покупке рекомендуется учитывать стоимость обслуживания и возможность установки дополнительных аксессуаров. В отдельных случаях возможны скидки при покупке в комплексе с полисом страхования или при обмене старого автомобиля.
