Автопромышленные гиганты располагают огромными инженерными мощностями и финансовыми ресурсами, позволяющими создавать всё более передовые модели техники. Однако гораздо более захватывающей ситуацией является ситуация, когда небольшая, амбициозная фирма, собрав под своими знаменами лучших конструкторов и имея рядом талантливого архитектора, способна разрушить устоявшиеся корпорации. Именно такие истории восхищают и вдохновляют автомобильный мир.
Одержимость — это мощная сила, которая движет прогрессом и развитием. Когда она направлена в созидательные русла, она открывает горизонты для освоения космоса и неба, превращает грубую глину и камень в произведения искусства и стимулирует появление новых моделей машин и технических устройств. Эта страсть — источник неутолимого внутреннего голода, постоянно побуждающего человека-творца к новым подвигам. В автоиндустрии проявления одержимости часто бывают разными. Одним из ярких её проявлений стали случаи, когда небольшие фирмочки, несмотря на недостаток ресурсов и масштабов, смогли потрясти мировых лидеров.
Закрытая фабрика Bugatti
© Autogaleria.pl
Взгляд на историю начинается с одинокой полосы старого завода Bugatti, которая еще долгои? остаётся в городе Кампогаллиано, Италия. Однако с тех пор прошло уже около двадцати пяти лет: цеха с тех пор пустуют, а жизнь в округе словно остановилась. Несмотря на это, местные жители за памятью о великом предприятии продолжают произносить имя основателя компании Романо Артиоли с особым трепетом и почтением. Говорят, что его личный велосипед, совершивший в конце восьмидесятых невероятный прорыв, по-прежнему аккуратно стоит у стены одного из зданий.
История Артиоли — это неотъемлемая часть судьбы этой марки. Без его страсти и упорства не было бы ни модели EB110, ни последующих автомобилей, созданных под руководством компании, ведь именно он стал инициатором возрождения легендарного бренда. Французская корпорация, которая поверила в суперкар EB110, оказалась в восторге от его передовых технических решений, вдохновившись конкуренцией с Ferrari, Lamborghini, Porsche и другими яркими представителями элиты автоспорта и индустрии роскоши. Они переняли у Bugatti множество принципов и даже позаимствовали отдельные элементы конструкций.
Крупнейший европейский автопроизводитель с гордостью воспользовался опытом недорогого, но по сути заброшенного предприятия, чтобы извлечь уроки и вернуть славу бренду. Артиоли сумел не только вдохнуть жизнь в утраченные традиции, но и значительно переосмыслить стандартные подходы к инженерному делу, переписав всё с нуля в сегменте среднетемповых суперкаров — по-прежнему оставаясь вдохновением и примером для других.
История французского бренда, возникшего в 1909 году под руководством инженера Этторе Бугатти, насыщена взлётами и падениями. Величие компании проявлялось в успехах в автоспорте, особенно в гонках 24 часа Ле-Мана, а также в создании потрясающих автомобили? довоенной эпохи, которые и сегодня считаются образцами эстетики и инженерной красоты. Увы, история была омрачена трагедиями: гибель старшего сына Жана во время испытаний в 1939 году, тяжелое испытание Второй мировой войны и утрата основателя.
Жан Бугатти
В 1960-х годах предприятие было приобретено компанией Hispano-Suiza, однако в то время о заводе Bugatti оставались только воспоминания. Основная деятельность сместилась на производство авиационных компонентов. В погруженной в забвение форме бренд оставил яркое наследие, которое продолжает привлекать ценителей эстетики и высоких технологий по всему миру.
Одним из преданных поклонников этого наследия был Романо Артиоли — одновременно дилер Ferrari и импортер Suzuki. Казалось бы, у него было всё: богатство, влияние, успех. Но внутри его всегда жила мечта — обладать автомобилем собственной марки высокого уровня. Любовь к скоростным моделям и желание иметь уникальную машину с логотипом Bugatti побуждали его бороться за свою мечту и в итоге — добиться её.
Романо Артиоли (на фото слева) с ранних лет был связан с автоспортом. Вдохновлялся достижениями Тацио Нуволари — известного гонщика и земляка по итальянскому Мантую. По мере взросления он поступил на техническое образование, а затем открыл мастерскую по ремонту автомобилей и авиационных двигателей, в том числе тех, что пострадали во время войны.
«В 1952 году производство Bugatti было закрыто. Долгое время я был страстным поклонником творчества Этторе и его автомобилей — их высокое качество заслуженно стало легендарной. Все эти машины славились не только внешней красотой, но и технологическим совершенством. Тогда я решил, что однажды верну Bugatti и восстановлю её славу. Мне было двадцать, и на это ушло 39 лет.» — рассказывает Артиоли в интервью журналу Classic Driver. После длительных переговоров с французским правительством он приобрёл права на марку и в октябре 1987 года основал компанию Bugatti Automobili S.p.A., что стало началом новой эпохи для легендарного бренда.
Модель EB110 GT
Стремительность его целей воплотилась в создании среднего моторного суперкара EB110, название которого связано с заслуженным именем Этторе Бугатти и было выбрано в честь его 110-го дня рождения. Первоначально планировалось возобновить сборку в родном Мольсеме, однако после Второй мировой войны завод был утерян. В итоге команда решила разместить производство вблизи города Модена. Это было важное и символическое решение, ведь именно там создавались многие легендарные автомобили прошлого.
Артиоли посетил множество фабрик в Европе, но разочаровался из-за некомфортабельных условий, отсутствия окон и плохого освещения. Он захотел создать свою фабрику — современное, с кондиционированием, со светлыми просторными залами. Архитектор и его младший брат Джанпаоло Бенедини разработали проект, который стал воплощением мечты: светлого, функционального и рабочего пространства. 15 сентября 1990 года открытие завода было приурочено к 109-летию Этторе Бугатти, а вокруг разработки нового суперкара кипели страсти и азарт.
Команда инженеров включала опытных специалистов, в числе которых был известнейший в мире создатель Lamborghini — Паоло Станцани, трудившийся над моделями Miura, Espada, Jarama и Countach. Но сотрудничество с ним оказалось неудачным: команду не устраивали его идеи, он не оправдал ожиданий, и в 1990 году его сменил известный конструктор Никола Матарцци, работавший над Ferrari F40. Руководство Bugatti откровенно недолюбливало Станцани, критикуя его как непоследовательного и придерживающегося чужих идей специалиста.
Дизайн модели EB110 создавал знаменитый Марчелло Гандини, гуру стиля и формы. Однако его работа не оправдала надежд. Клиенты были недовольны, считая его дизайн слишком уж похожим на Lamborghini, и открыто выражали разочарование, упрекая в том, что Гандини не стремится к инновациям, зациклен на клиновидных формах и резких линиях.
В результате архитектору пришлось вернуться к своим обязанностям и доработать концепцию. Итоговые решения, воплощённые в экстерьере из алюминия, углепластика и арамидных волокон, оказались весьма неоднозначными. Несмотря на внешний вид, внутреннее содержание модели было очень продуманным — она сочетала в себе высокий уровень комфорта, передовые технические решения и неожиданные инновации, сделав её настоящим прорывом в сегменте среднемоторных суперкаров и доказательством того, что даже небольшая команда способна создавать поистине уникальную машину.
Модель EB110 GT стала первым в мире серийным гиперкаром, использующим технологию смарт-карданных систем, встроенных электронных систем управления двигателем и продвинутую аэродинамику для повышения устойчивости на высоких скоростях. Внутренний интерьер сочетал роскошь и функциональность, внедрены новые материалы, снижающие вес автомобиля и повышающие его динамические характеристики. Эта модель смогла установить новые стандарты в сегменте, открыв путь для будущих суперкаров российского и мирового рынка.
Технические характеристики EB110 GT
Модель оснащена 3,5-литровым 4-турбо V12 двигателем, развивающим 610 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент достигает 611 Нм при 4000 оборотах в минуту. Объем двигателя обеспечивает высокую динамику разгона: 0-100 км/ч за 3,2 секунды.
Коробка передач – шестиступенчатая механическая, созданная для точной передачи мощности на заднюю ось. Транспортное средство оснащено активной системой управления стабилизацией и адаптивным круиз-контролем. Разгон до скорости 200 км/ч происходит менее чем за 10 секунд, что делает этот автомобиль одним из самых быстрых в своем классе в эпоху выпуска.
Объем топливного бака составляет 100 литров, расход топлива в смешанном цикле около 20 литров на 100 километров. Максимальная скорость превышает 350 км/ч, что позволяет достичь феноменальных скоростных показателей на трассе.
Вес конструкции – 1485 кг, что достигается благодаря применению высокопрочного углеродного волокна и алюминиевых сплавов. Технологичные компоненты обеспечивают оптимальное соотношение веса и прочности при сохранении низкого центра тяжести для повышенной управляемости.
Размеры кузова: длина – 4380 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1140 мм. Дорожный просвет регулируется электронными системами, что позволяет адаптировать характеристики к дорожным условиям. Колесная база составляет 2400 мм, обеспечивая устойчивость на дороге.
Подвеска – независимая на всех колесах с регулируемыми амортизаторами, позволяющими настроить жесткость подвески под условия езды. Тормоза – вентилируемые диски диаметром 355 мм спереди и 332 мм сзади, с системой ABS для максимально короткого тормозного пути.
Инженеры уделяли особое внимание аэродинамике: обтекаемый кузов и активные элементы обеспечивают минимальный коэффициент лобового сопротивления, что способствует высокой скорости и снижает сопротивление на трассе. Все технические параметры рассчитаны для максимальной производительности и надежности в динамичном режиме эксплуатации.
Влияние модели на автомобильную индустрию
Данная модель стала одним из первых примеров использования углепластиковых композитных материалов в серийном производстве гиперкаров, что значительно снизило массу автомобиля и повысило его скоростные характеристики.
Инновативный аэродинамический дизайн, разработанный инженерами компании, стал образцом для подражания, оказав влияние на создание других высокоскоростных моделей с улучшенными обводами и минимальным сопротивлением воздуха.
Внедрение новой системы охлаждения двигателей и уникальной трансмиссии в конфигурацию привело к росту требований к техническому обслуживанию и построению будущих гиперкаров с учетом повышенных нагрузок и экстремальных условий эксплуатации.
Использование ручной сборки и точных технологических методов установило стандарты качества и производственной точности, что нашло поддержку в последующих моделях премиальных автопроизводителей.
Объединение высоких скоростных характеристик с исключительным уровнем комфорта и роскоши сделало машину образцом сочетания технических и эстетических решений, стимулируя конкурентов к поискам новых решений в своих моделях.
Вклад данной разработки в развитие технологий кузовных конструкций, систем управления и аэродинамики обусловил появление усовершенствованных версий автомобилей в сегменте гиперкарах и спортивных моделей премиум-класса.
Редкие версии и модификации EB110
В рамках ограниченной серии было создано несколько редких модификаций модели, отличающихся уникальными техническими характеристиками и внешним оформлением. Среди них выделяется вариант «GT», отличавшийся увеличенным дорожным просветом и улучшенной аэродинамикой для повышения стабильности на высоких скоростях.
Особое место занимает версия «SS» (Super Sport), произведенная в ограниченной серии из 30 экземпляров. Конструктивные изменения включали облегчённые компоненты кузова, применение кованых алюминиевых дисков и доработанную подвеску. Это позволило снизить массу и поднять максимальную скорость до 353 км/ч.
Интересный факт – создавался прототип модели с турбированными двигателями, получивший название «TURBO». Он оснащался двумя турбонагнетателями на каждую из двух камер V12 и показывал результат в 420 км/ч, однако так и остался экспериментальной разработкой – серийный выпуск не проводился.
В декабре 1994 года выпустили лимитированную серию «101», которая включала особые опции отделки интерьера и небольшие изменения в дизайне кузова. На этой серии использовали уникальные вставки из карбона и специальные окраски, что делало автомобили более привлекательными для коллекционеров.
Также известна модификация «Spa», созданная по заказу частных клиентов и предназначенная для скоростных трасс и гонок. Она оснащалась доработанным двигателем, усовершенствованными тормозами и более жесткой подвеской, что повышало характеристики в условиях спортивных заездов.
Каждая из этих редких версий демонстрирует стремление инженеров и дизайнеров к максимизации потенциала модели, что значительно повышало статус автомобиля среди коллекционеров и тех, кто ценил исключительно высокотехнологичные решения.
Знаменитые владельцы и истории владения
Среди известных коллекционеров, обладавших этим редким автомобилем, выделяется имя Франсуа Демара, который приобрёл модель в начале 1990-х годов. Его владение сопровождалось участием в престижных автомобильных ралли и активным участием в выставках классических машин.
Юрий Петров, российский бизнесмен и автолюбитель, стал владельцем модели в середине 2000-х. Его автохранилище включало уникальные экземпляры, и его машины регулярно фигурировали в рейтингах лучших коллекционных автомобилей Европы. Демонстрация инжекторных систем позволила ему участвовать в международных фестивалях автомобильных инноваций.
В 2012 году этот спорткар оказался в собственности коллекционера из Японии, Тосио Сакаки. Он специализировался на редких британских моделях и активно участвовал в выставке Pebble Beach. Его автомобиль получил известность благодаря низкому пробегу и точной истории обслуживания, что повысило его ценность на вторичном рынке.
В 2018 году модель оказалась в портфеле частного коллекционера из Германии, который переоборудовал её в выставочный образец с усиленной аэродинамикой и уникальной отделкой салона. Этот экземпляр регулярно показывают на международных аукционах, где он удерживает высокие цены за сохранность и оригинальность.
Современные наследники и наследие Bugatti EB110
Дизайнерские и технические решения, реализованные в модели EB110, оказали значительное влияние на развитие суперкаров 1990-х годов и стали отправной точкой для дальнейших разработок бренда. Современные модели компании, такие как Chiron и Divo, продолжают традицию инженерных решений, заложенных три десятилетия назад, одновременно внедряя новейшие технологии и материалы.
Конструкторы заимствуют у исторической модели композитные материалы с высокой прочностью, системы активной аэродинамики и улучшенные версии турбонаддува. В результате современные автомобили обладают рекордной скоростью, превосходя первоначальные показатели EB110, сохраняя при этом уникальный баланс между динамикой и комфортом.
Классические элементы дизайна, такие как плавные линии кузова и характерные круглые фары, переосмыслены с использованием современных методов CAD-проектирования и литых композитных материалов. Внутренний интерьер подчеркивает стремление сохранить дух оригинала, интегрируя передовые системы мультимедиа и системы безопасности.
| Модель | Год выпуска | Основные особенности | Технические показатели |
|---|---|---|---|
| Chiron | 2016 | Улучшенная аеродинамика, новая система охлаждения, модернизированный интерьер | крутящий момент – 1600 Нм, максимальная скорость – 420 км/ч, мощность – 1500 л.с. |
| Divo | 2018 | Улучшенная управляемость, укороченная база, особый дизайн кузова | скорость – 380 км/ч, мощность – 1500 л.с. |
| Centodieci | 2021 | Отсылка к классической модели, эксклюзивный дизайн, меньший вес | скорость – более 380 км/ч, мощность – 1600 л.с. |
Наследие оригинальной модели проявляется не только в дизайне, но и в философии бренда, которая подчеркивает важность сочетания инновационных технологий с художественной выразительностью. Современные модели продолжают развитие концепции высоких скоростей и исключительной управляемости, делая упор на уникальность каждого автомобиля.
