В «Моторе» мы с удовольствием погружаемся в скрытые уголки исторических эпох и запутанные лабиринты времени, чтобы затем подробно рассказать вам о найденных нами деталях. Однако сегодня мы сделаем исключение и обойдёмся без археологических раскопок. Перед нами — стремительные, мощные кроссоверы и внедорожники, которые еще недавно ярко выделялись на рынке и были на слуху, а ныне словно канули в забвение, исчезнув из памяти. Мы вспомним о них и одновременно отдадим дань редким и практически неизвестным моделям, которые из Соединенных Штатов и Австралии прославлялись скоростными качествами и необычным стилем.
Mercedes-Benz ML 55 AMG
В веке девяностых ниша престижных внедорожников процветала необычайно ярко. Тогда Cadillac представил свой Escalade, у Lincoln появился Navigator, а Lexus превратил Land Cruiser 80 в статусный LX 450. Модель Infiniti пополнила эффектный QX4, который ранее именовался Nissan Pathfinder. В этот период Mercedes-Benz не остался в стороне и выпустил совершенно новую линейку ML, отличавшуюся рамной конструкцией и постоянным полным приводом. Вначале на рынке появились более скромные версии с четырьмя цилиндрами и механикой, но в самом дорогом сегменте появился уникальный — мощнейший ML 55 AMG, ставший одним из прародителей класса скоростных внедорожников. Об этом шутка ведущих услышала впервые в 1999 году.
Подразделение спортивных автомобилей сосредоточилось на мощном 5-литровом двигателе Mercedes-Benz M113, заимствованном у седана S 500 (W220) и родстера SL 500 (R129). Исходный агрегат с тремя клапанами на цилиндр был заменен на кованный длинноходный коленвал, что позволило увеличить рабочий объем до 5,4 литров, а также провести доработки в впускной системе, установить облегчённые распредвалы и усиленные клапанные пружины. Итог — мощность 347 сил, что на 75 л.с. больше, чем у стандартного ML 430 с 4,3-литровой восьмиклапанной двигательной установкой.
Контроль над динамикой обеспечивали спортивные амортизаторы, шины размером 285/50 R 18, передние тормозные диски диаметром 13,6 дюйма с четырьмя поршнями, а сзади — 13,5-дюймовые. В тестах американского издания Car & Driver автомобиль, созданный всего за несколько лет до дебюта, показал впечатляющие результаты: разгон до 97 км/ч занял всего 6,8 секунды, а максимальная скорость достигала 227 км/ч. Кроме того, немецкий экспресс отличался высоким уровнем комфорта — уверенно проходил загородные повороты Северной Каролины с минимальными кренами и богатым комфортом.
BMW X5 4,6iS и 4,8iS
Недавно популярные в России кроссоверы BMW X5 первого поколения (E53) стали встречаться всё реже — ухоженные экземпляры без следов «халтурных» ремонтов и с аккуратно заведенными задними колесами редкость. Впрочем, найти «горячие» версии 4.6is и 4.8is с агрегатами V8 еще сложнее.
Модель X5 появилась в 1999 году. А топовые модификации 4.6is и 4.8iS появились спустя несколько лет. Главное отличие этого автомобиля от Mercedes-Benz ML 55 AMG — 4,6-литровая восьмицилиндровая вариация M62TUB46, основанная на агрегате M62TUB44. В моторе увеличили диаметр цилиндров и ход поршня с 92 до 93 мм и с 82,7 до 85 мм. Распределительные валы получили изменённую профилировку, что придало характерный звук и улучшенное функционирование мотора. Степень сжатия повысили до 10,5:1, а электроника управления двигателем стала более агрессивной.
Автомобиль выделяется агрессивными линиями кузова, низкими бамперами и широкими шинами размером 275/40 R 20 спереди и 315/35 R 20 сзади, создающими иллюзию шасси суперкара. Потенциал этого авто подтверждается отдачей: 345 л.с., разгон с места примерно за 6,5 секунды. Внедрение перенастроенных пружин и амортизаторов, а также новых стабилизаторов понадобилось для обеспечения стабильности и управляемости.
На автосалоне во Франкфурте в 2003 году BMW представила модернизированный X5. Внешне изменения были минимальными, тогда как внутри произошли существенные обновления. Вместо системы полного привода с дифференциалом была внедрена система xDrive, которая использует многодисковую муфту для распределения тяги между осями. Модели серии M62 сменили двигатели N62 с фазовращателями Double VANOS на впускных и выпускных распредвалах, а на смену 4,6-литровых пришел более мощный 4,8-литровый агрегат мощностью 360 сил с шестиступенчатым автоматом, тогда как раньше использовалась пятиступенчатая коробка. Это позволило сохранить комфорт и при этом предложить более динамичное управление, хотя и уступить по скорости Porsche Cayenne Turbo (450 л.с., 5,3 секунды до сотни).
Volkswagen Touareg V10 TDI и 6,0 W12
Некоторые считают, что Porsche Cayenne — это просто очень дорогой и немного переоцененный «Туарег». Так ли это — спорный вопрос, ведь платформа у них действительно разная, а их технические возможности заметно выделяются. Например, у Porsche никогда не было V-образного дизельного мотора объемом 5,0 литров.
Этот алюминиевый агрегат с индексом AYH способен развивать 313 сил и обладает колоссальным крутящим моментом — 750 Нм при 2000 об/мин. Внутренние клапаны на цилиндр, два турбокомпрессора с регулируемой геометрией, а также привод газораспределения выполнены по зубчатой передаче, а не ремнем или цепью — шестеренками.
Touareg V10 TDI получил репутацию крайне тяговитого автомобиля — его, по словам тестировщиков из Fifth Gear, могли бы потащить за собой гигантские грузовые суда. Разгон до 100 км/ч у данного дизеля занимает всего около 7,8 секунд. В 2007 году появился Touareg R50 с мощностью 350 сил и крутящим моментом 850 Нм, а затем — редкая версия с 6,0-литровым бензиновым W12 (450 л.с., 600 Нм), которая могла поддерживать скорость до 250 км/ч и совместила в себе грузовика и гонщика. Этот мощный автомобиль умел буквально взмывать за горизонт, а его разгон до сотни — всего 5,9 секунды.
Audi Q7 V12 TDI
Если VW дал миру дизельный движок с десятью цилиндрами, то Audi решила пойти дальше и предложила свой вариант — V12 TDI. Этот двигатель, маркированный как CCGA, стал исключительным продуктом бренда — подобные агрегаты использовались лишь в очень ограниченных моделях. Конструкция состоит из двух сращенных 3-литровых шестерых с одинаковыми диаметрами цилиндров и ходом поршня — 83 и 91,4 мм.
Этот V12 — один из наиболее компактных в своем классе, превосходя по длине 4,2-литровый V8 TDI всего на 166 мм. Он оборудован двумя турбокомпрессорами с регулируемой геометрией, создающими давление до 2,7 бар. Мощность такого двигателя достигает 500 сил, а крутящий момент — впечатляющие 1000 Нм при диапазоне оборотов 1750–3250. Это позволило ему разгоняться до 100 км/ч за примерно 5,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Расход топлива обещают порядка 11,3 литров на 100 км.
Система полного привода в Q7 V12 TDI предполагает распределение тяги 40/60 — передней и задней осями, что обеспечивает не только внедорожные возможности, но и отличную управляемость. Владелец автомобиля не нуждается в ощущениях заднеприводного драйва — намного важнее для него электронные системы и тормоза из карбона-кислордида, диаметром 20 дюймов, с многопоршневыми суппортами. Это быстрая, мощная техника предназначена для тех, кто ценит максимум технологий и скорости.
Двигатель отличается высокой надежностью при правильном обслуживании, а также возможностью демонстрировать колоссальную мощность, которая удивит любого автолюбителя. Внутри внедорожник обладает роскошной отделкой и передовыми системами безопасности и комфорта, что делает его уникальным продуктом в своем классе.
Jeep Grand Cherokee SRT8
Легендарная модель Grand Cherokee 5.9 Limited (ZJ) конца девяностых стала хорошей тренировочной платформой для подъемов к новым высотам, в результате которых появился SRT-8, основанный на третьем поколении WK. Премьера этой версии состоялась на автосалоне в Нью-Йорке в 2005 году, и до сих пор он способен конкурировать с современными моделями.
Этот внедорожник выделяется спортивными бамперами, декоративными накладками на пороги, шинами шириной от 255 до 285 мм, а задняя часть оборудована центровым двуствольным глушителем. Внешне он напоминает злодея, готового поглотить весь мир. Его сердцем стала 6,1-литровая нижневальная «восьмерка» Hemi мощностью 426 л.с., а также улучшенная подвеска с амортизаторами Bilstein и система полного привода, дополненная механизмами постоянного привода.
В свое время автомобиль шокировал экспертов журнала Car & Driver своей динамикой — разгон до 97 км/ч всего за 4,5 секунды. В реальности он способен на многое — на соревнованиях с спорткарами вроде BMW M3 (E92) его мощь и быстрота могли разрушить представление о версиях «для бездорожья». В будущем выяснилось, что стандартный SRT8 — лишь часть возможностей. Перед Вами — платформа для тюнинга и мощных доработок, в том числе с системами наддува, которая способна выдавать четырехзначные показатели мощности.
Всего выпущено чуть менее 15 тысяч таких машин. В России они встречаются редко, поскольку с появлением нового поколения WK2 их позиции немного ослабли, но усовершенствованный SRT8 остается ярким примером творческой энергии и инженерной смелости, когда хочется создавать что-то действительно уникальное.
Chevrolet Trailblazer SS
Горячий пикап Dodge Ram SRT-10, получивший прозвище Viper truck за унаследованный от суперкара двигатель V10 и уникальный внешний облик, — это яркий образец драйва. Аналогично, Chevrolet Trailblazer SS 2006–2009 годов зачастую называют «Кортежем кроссовера», поскольку его характеристики и атмосферу также трудно оставить без внимания. В основе лежит 6,0-литровый алюминиевый мотор LS2, который использовался в серии Corvette и других престижных автомобилях.
Мотор практически полностью сохранил исходную мощность в 400 лошадиных сил, когда был перенесен в среднеразмерный авто. Для моделей «Корвет» C6 и Pontiac GTO его показатели немного выросли благодаря усовершенствованной системе впуска и выхлопной трассе. Внешне SS оставался достаточно скромным для авто с такой яркой технической харизмой. Он лишен спойлеров и расширенных колесных арок, а вместо этого получил обновленные бампера, более чистые боковины кузова и уменьшенный дорожный просвет. В список модификаций входят спортивные пружины и амортизаторы, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, жесткие сайлентблоки, покрышки шириной 255 мм и тормоза с повышенной эффективностью.
По информации журнала Car and Driver, версия SS разгоняется до 97 км/ч за примерно 5,4–5,5 секунды, в зависимости от типа привода. Эти показатели достойны внимания, хотя и немного отстают от Grand Cherokee SRT8 из-за более медленного «автомата» с четырьмя передачами. Общее количество выпущенных экземпляров этой модификации достигло 26 441 единицы.
Dodge Durango Shelby SP-360
Shelby SP-360 представляет собой первый поколение Durango, взявшего курс на гипертрофированный стиль и агрессивность. Этот SUV — настоящий максималист и заядлый боец. Он напоминает серийный образец с ливреей в духе ранних моделей Viper GTS и предком Hyundai Grand Cherokee SRT Trackhawk. Стоит отметить, что это одна из самых редких версий: изначально планировали выпустить три тысячи таких внедорожников, однако в итоге было собрано всего триста экземпляров.
В прошлом этот мощный внедорожник был обычным пикапом Dakota с рамной конструкцией, задним неразрезным мостом и довольно простым салоном. Попытки превратить его в спортивное авто напоминали заливку бензина в трактор — в 1999 году «Дюранго» все же оказался хорошей платформой для создания сумасшедшего SUV.
Модификация с самым крупным двигателем V8 Magnum объемом 5,9 литра получила доработки в виде механического нагнетателя Kenne Bell, улучшенного впуска, раструбов (равномерных выпускных коллекторов), перепрошитого блока управления двигателем и других усовершенствований. В результате мощность увеличилась до 360 л.с. против стандартных 245 — такой шаг был весьма значительным в конце девяностых. Несмотря на то, что часть мощности могла «теряться» в гидротрансформаторе четырехступенчатой автоматической коробки, тесты издания Motor Trend показали, что внедорожник способен разогнаться до 97 км/ч всего за 6,7 секунды и произвести впечатление на многих спортивных купе. Нельзя точно назвать его «летающей кувалдой», хотя амортизаторы Eibach, более жесткие соединения в подвеске и передние тормоза с шестипоршневыми суппортами добавляли управляемости и предсказуемости его поведению на дороге.
Интересен факт, что Shelby SP-360 был оснащён уникальной системой настроек подвески и тормозов, что делало его более управляемым в экстремальных режимах. В России такие модели — редкое явление, и их ценители по-прежнему ценят за редкость и харизматичный дизайн.
Saleen XP8
Вторая версия Mid-size рамного Ford Explorer уже мало кому ассоциируется со скоростью, драйвом или адреналиновыми ощущениями. Но команда Стива Салина и дизайнерское бюро Saleen Automotive полностью изменила его образ. Они превратили этот внедорожник в яркий маслкар, наполненный мощью. Он стал дерзким, напористым и издающим резкий рев при запуске механического нагнетателя, вызывая ассоциации с устрашающим призраком, готовым к гонке.
Редкие модели и их уникальные особенности
Модель Интерцептор из середины 1980-х годов выделяется необычной рамной конструкцией и возможностью использования сменных кузовов, что делало её популярной среди тех, кто ценил кастомизацию и адаптацию к разнообразным условиям. Уникальный двухдверный дизайн и усиленная подвеска обеспечивали превосходную проходимость на сложных участках.
Модель Puch G, выпускавшаяся в 1970–1990-х годах, отличается надежностью и минималистичным дизайном. Ее лебедка с передней части и возможность установки различных видов шасси сделали ее незаменимой для экспедиций и серьезных преодолений бездорожья. Небольшой вес и классическая рама повышали маневренность внутри узких маршрутов.
Модель Toyota Mega Cruiser, созданная в конце 1990-х, – один из немногих грузопассажирских внедорожников, способных конкурировать с крупными моделями с тяжелой броней. Ее усиленная рама и богатое внедорожное оснащение позволяют проходить участки с глубокой грязью и снежным покрытием, минимизируя риск застревания.
Модель Land Rover Ninety/One Ten первой серии отличается характерной квадратной формой кабин и высокими бортами. Его конструкционная простота и низкая коммерческая цена делали его популярным выбором среди любителей автономных путешествий и в условиях экстремальных маршрутов. Важной особенностью является независимая передняя подвеска, что повышает стабильность на пересеченной местности.
Модель Suzuki LJ, выпускавшаяся с 1970-х по начало 2000-х, отличается небольшими габаритами и высокой проходимостью благодаря короткой базе и повышенной устойчивости. Ее простота обслуживания и отзывчивость подвески способствовали популярности среди путешественников, предпочитающих легкую и надежную технику для дальних маршрутов.
Технические характеристики и мощность легендарных внедорожников
Модели, заслужившие признание благодаря своим эксплуатационным качествам, отличаются широким спектром технических параметров. Некоторые экземпляры оснащались двигателями V8 объемом 6,2 литра, генерирующими до 420 лошадиных сил при 5600 об/мин и крутящим моментом 589 Нм. Варианты с турбонаддувом развивали мощность в пределах 300–400 л.с., достигая максимума при 5300–5600 об/мин.
Касательно трансмиссий: большинство построено на постоянных полноприводных схемах с понижающими передачами. Например, классические системы с четырьмя передачами обеспечивали оптимальное распределение крутящего момента между осями, что особенно важно при преодолении сложных условий бездорожья.
Рассматриваемые автомобили располагают длиной рамы до 4,8 метров и шириной около 2 метров, что способствует увеличенной проходимости и стабильности на неровных трассах. Клиренс в таких машинах достигает 25–30 сантиметров, а дорожный просвет позволяет преодолевать броды глубиной до 0,8 метра.
Многие модели использовали пневматические подвески с возможностью регулировки высоты, что повышает практичность при видеоконтроле пересеченной местности. Подобные решения увеличивали клиренс на бездорожье до 35 сантиметров при необходимости.
Используемые тормозные системы включают дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах, обеспечивающие сокращение тормозного пути при тяжелых условиях эксплуатации. Эффективность торможения подтверждается показателями замедления с скорости 100 км/ч за 35–40 метров.
Для повышения надежности в экстремальных условиях применялись дифференциалы повышенного сцепления и блокировки межколесных дифференциалов. В некоторых версиях устанавливались электронные системы стабилизации, контролирующие управляемость и предотвращающие пробуксовки.
В случае с силовыми агрегатами, силовые установки демонстрировали высокую износостойкость и долгий ресурс. Например, двигатели объемом 6,2 литра прошли более 200 тысяч километров пробега без капитального ремонта при правильной эксплуатации.
Влияние этих автомобилей на рынок внедорожных транспортных средств
Модели, давно забытые любителями внедорожной езды, оказали заметное воздействие на сегмент всё более массовых внедорожных автомобилей. Их уникальные технические решения и дизайн стимулировали производителей к обновлению линейки, вводя новые стандарты надежности и проходимости.
Расширение ассортимента этих машин повысило конкуренцию за счет внедрения инновационных систем полного привода и улучшенных характеристик по бездорожью. Благодаря этому, некоторые модели из прошлого получили второе дыхание и вновь интересны как для энтузиастов, так и для массового потребителя.
Аналитические отчеты показывают, что внедорожники этого типа способствовали снижению средней стоимости подобных машин за счет восстановления интереса к классике и введения гибридных концепций, сочетающих проверенные решения с модернизациями для повышения энергоэффективности.
Появление на рынке преемников с улучшенными техническими характеристиками во многом обязано именно результатам эксплуатации заброшенных моделей, которые показали, что существуют ниши, остающиеся неохваченными современными компаниями. Это привело к пересмотру стратегий брендов и расширению ассортимента за счет более демократичных ценовых предложений.
Влияние этих автомобилей заметно отразилось на формировании потребительских запросов: увеличенный интерес к надежности, самостоятельности и уникальности. В результате производители начали внедрять элементы дизайн-концепций, заимствованные из классической эпохи, что усилило разнообразие предложения на рынке.
Самые необычные модификации и эксклюзивные версии
В мире внедорожных машин встречаются уникальные разработки, совмещающие редкие технические решения с индивидуальной эстетикой. Например, модель Land Rover Defender Desert Express отличается усиленной системой охлаждения двигателя и специальной аэродинамической панелью, разработанной для экстремальных условий пустыни, которая снижает сопротивление воздуха и обеспечивает стабильность на песках.
Компания Jeep представила ограниченную серию Wrangler Rock Runner 2022, выполненную по заказу клиента с необычной подвеской-невидимкой, позволяющей обходиться без традиционных амортизаторов и минимизирующей вибрации на бездорожье. Внутри установлена мультимедийная система с кастомизированным интерфейсом и специальными органайзерами для навигации по труднопроходимым участкам.
Еще одним ярким примером является Mercedes-Benz G-Class Edition Sportline, в которой реализована интеграция карбона и кованых алюминиевых элементов кузова. Внутри использованы премиальные материалы с индивидуальной отделкой кожей Nappa, а многоточечная система стабилизации адаптирована под сложные рельефы для повышенной устойчивости в самых экстремальных условиях.
В сегменте электромобилей зафиксировано создание модификаций, сочетающих высокопроизводительную батарею с системой полного привода. Так, измельченная версия Rivian R1T получила кастомные внедорожные шины и внедорожный зуммер для обхода препятствий на неровных дорогах, а также усиленный каркас безопасности с возможностью установки дополнительных багажных модулей.
Архитектурное решение при условии подбора запчастей позволяет провести серьезную переделку классических моделей, например, Jeep Wagoneer с добавлением системы автономного управления и мощного гидравлического привода для улучшения внедорожных характеристик, сохранив при этом аутентичность классического дизайна.
