— Всё понятно и без лишних разъяснений, — зачастую говорил мой друг, регулярно меняя «Бэ-пятый» Volkswagen Passat на новые поколения, начиная с первого и заканчивая современным. Он приобретал автомобили вслепую, полностью доверяя марке и своему мнению о качестве. Такой человек — настоящий энтузиаст, уверен, что модель с этим именем должна оставаться неизменной, ведь она стала символом надежности. Понимаешь его: бестселлер бренда, раскупленный более чем 30 миллионами экземпляров по всему миру, обязан иметь безупречную репутацию, чтобы сохранять приверженность поклонников и удерживать долю рынка.
Ожидается появление девятого поколения Passat. Уже сейчас можно приблизительно представить его внешний облик: дизайн лицезрели сотрудники Volkswagen, однако о деталях до сих пор ни слова. Известно лишь, что к тому времени у производителя запланировано масштабное внедрение электромобилей, а значит, «восьмой» Пассат, судя по всему, станет последней моделью с классическими внутренними двигательными системами. И мне остается только гадать, как воспримут эти изменения лояльные владельцы Passat, подобные моему другу.
В то время как у модели есть шанс еще обновиться, был представлен обновленный Passat восьмого поколения, который уже скоро доберется до России к концу этого года. Мы имели возможность прокатиться на первых образцах — к сожалению, только универсалы, так как для европейского запуска не привезли седаны — по автобанам в Германии. Сейчас расскажем, что нового случилось с этим автомобилем и почему Volkswagen считает его самым прогрессивным за всю историю модели.
Разве это не та же машина? Или всё-таки нет?
Нет, мы точно не ошиблись — это фото обновленного Passat. Визуально отличить его от предыдущей версии почти невозможно, ведь изменения в основном косметические. Появились матричные светодиодные фары, автоматически подстраивающиеся под режим движения и способные подсвечивать обочину. Обновились бамперы, чуть увеличить длину автомобиля (на всего восемь миллиметров), изменили решетку радиатора, блоки противотуманных фар, а также задние LED-фонари.
Единственно заметное отличие — крупная надпись Passat, расположенная посредине над задним бампером. Или же можно обратить внимание на новые диски, если вы увлекаетесь изучением всех опций модели. Но внутри — настоящий прорыв. Пассат получил множество современных электронных систем, включая обновленные мультимедийные и помощники водителя, новые моторы, уровень автопилота второго уровня и гибридную версию GTE, которая, к сожалению, для российского рынка пока недоступна.
Интерьер стал полностью цифровым — дисплеи и сенсоры сменили старомодные аналоговые часы, замененные яркой подсвечивающейся надписью «Passat». В остальном, дизайн салона радует приятной мягкой кожей на дверных картах с контрастной прострочкой, а за рулем разместилась новая 11,7-дюймовая электронная приборка с высоким качеством дисплея. Перед водителем — мультимедийная система MIB 3 с двумя интерфейсами, управляемыми жестами, а под центральной консолью — беспроводная зарядка для смартфона и порт USB-C. В XXI веке такие технологии уже кажутся обыденностью!
Также в машине есть встроенная SIM-карта и телематические сервисы We Connect. Они позволяют оплачивать парковку, создавать временные цифровые ключи для служб доставки, чтобы курьер мог сразу оставить посылку в вашем багажнике, а также отправлять данные о маршруте, запасе хода и пробеге в единый цифровой центр, что особенно актуально для автопарков.
Но эта цифровая революция актуальна скорее для больших автопарков, а нам остается пользоваться приложением Volkswagen Connect. Оно уже внедрено в российские Polo и Tiguan и позволяет следить за пробегом, уровнем топлива, планами по ТО, находить сервисные центры и узнавать о неисправностях через смартфон. Модуль — удобный и практичный, воплощение современных технологий, сочетаемых с привычными функциями.
Обратимся к истокам. Чтобы понять, насколько современный Passat отличается от первых моделей, мы смогли прокатиться на самом первом поколении. Это был небольшой трехдверный хэтчбек (также выпускались пятидверные версии и универсалы), длина которого была чуть меньше нынешнего Golf на 9 сантиметров, а колесная база — на 8 см короче, чем у современного Polo.
Не беспокойтесь, техническое оснащение тоже значительно преобразилось!
Пока в базовых комплектациях предлагалось всего три режима адаптивных амортизаторов — Comfort, Normal и Sport, — пользователи зачастую оставались неудовлетворенными. «За что мы платим деньги?» — могло возникнуть в их мыслях. Инженеры прислушались к отзывам и создали свыше сорока (!) различных вариантов жесткости амортизаторов. Теперь настройку можно выбрать через мультимедийную систему, где отдельно регулируются параметры подвески, двигателя, усилителя руля и коробки передач. В результате — каждый сможет подстроить автомобиль под свои предпочтения, побаловать себя разнообразием ощущений.
Пользователи, желающие экспериментировать, могут настроить подвеску так, чтобы она была мягче или, наоборот, более жесткой — вплоть до спортивных режимов. Для многих это стало забавной игрой, хотя отличить тонкие настройки можно только при длительном тесте и с помощью гипноза. Максимально мягкий режим создаёт слишком плавную и раскачивающуюся езду, что воспринимается как излишняя расслабленность, особенно в условиях неровных дорог. В свою очередь, режим спорт требует повышенной остроты реакции, что вызывает небольшие колебания на неровностях. Идеальным балансом остается среднее положение, особенно в универсале Passat, который отлично ведет себя на дороге: он комфортен, уверенно держит дорогу и отлично реагирует на управление. Быстрая и предсказуемая реакция руля делает поездку приятной и безопасной даже по извилистым маршрутам.
Volkswagen всё чаще делает акцент на автоматизацию. Новая версия адаптивного круиз-контроля способна вести автомобиль на скорости до 210 км/ч, учитывает дорожные знаки, особенности населенных пунктов, круговые развязки и перекрестки, автоматически снижая скорость и сохраняя безопасную дистанцию. Она держится посередине полосы и отличает край дорожного покрытия — асфальт или траву. Однако рули при этом не рекомендуют отпускать: внутри сенсоры регистрируют прикосновения, и если водитель не реагирует, система напомнит об этом, а при полном бездействии автоматически остановит автомобиль и предупредит о необходимости помощи.
В сравнении с недавно протестированным Mercedes GLC с рестайлингом, новый помощник отлично удерживает маршрут. Правда, даже при скорости около 200 км/ч и полном доверии электронике, остерегайтесь, ведь чувствовать себя полностью защищенным всё равно сложно.
Двигательный ряд на европейском рынке отличается разнообразием. Можно выбрать 1,5-литровый турбированный агрегат мощностью 150 л.с., который умеет отключать два цилиндра при легких нагрузках, а также подзаряжаемый гибрид GTE с запасом хода до 55 километров на электропитании. В Россию же поставляется только базовый бензиновый 1.4 TSI мощностью 150 сил, а также 2.0 TSI с отдачей 190 л.с., которые придут на смену старым моторам. В ассортименте останутся также 2,0-литровый дизель мощностью 150 л.с., хотя он уже не новый, и новый 2.0 TDI Evo не будет доступен.
В рамках тестирования удалось ознакомиться с двумя вариантами: 272-сильным двухлитровым бензиновым турбомотором (к сожалению, только для внешнего рынка) и 190-сильным, который поступит к нам в продажу. Первый двигатель — топовый и самый мощный в линейке, обеспечивающий задорное и уверенное перемещение по автобану, максимальная скорость которого достигает 250 км/ч. Второй — более мягкий в характере, с максимальным крутящим моментом 320 Нм, достигающимся при 1500 об/мин и держущимся до 4500. Его динамика достаточна для комфортной и уверенной езды, особенно при соблюдении российских скоростных ограничений, зачастую превышающих 180-200 км/ч.
По словам представителей компании Volkswagen, с подобным мотором универсальный автомобиль способен разгоняться до «сотни» за примерно 7,5 секунды — и в реальных условиях это впечатляюще быстро. Мы проверили эти показатели собственноручно: с помощью системы «лонч-контроль» наш тестовый экземпляр продемонстрировал результат, близкий к заявленным — примерно восемь секунд. Помимо этого, управлять таким Пассатом по извилистым дорогам доставляет большое удовольствие. Этот факт служит приятным сюрпризом и постоянным напоминанием о том, насколько комфортно и азартно можно чувствовать себя за рулем этого просторного автомобиля, пролетающего по серпантину.
Что касается ситуации в России?
Первые новинки, которые попадут к нам, — это седаны, оснащённые 190-сильным двигателем. Точная дата их появления запланирована на конец текущего года. В начале 2020-го начнутся поставки моделей с двигателем объёмом 1,4 литра и мощностью 150 сил. А дизельная версия — 2,0 литра на 150 «лошадок» — появится у нас только следующей весной. Что касается универсалов и внедорожной версии Alltrack, то говорить о их дебюте на российском рынке пока преждевременно — судьба этих моделей еще остается неопределенной.
Экологические инновации и снижение вредных выбросов
Передовые модели внедряют системы рекуперации энергии, позволяющие сократить расход топлива на 15-20% в городском цикле эксплуатации.
Использование легких композитных материалов в конструкции кузова снижает массу автомобиля, что способствует уменьшению выбросов CO2 примерно на 10% по сравнению с предшественниками.
Компактные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском позволяют повысить топливную эффективность, одновременно уменьшая уровень оксидов азота на 30%.
Для контроля шумовых и газовых выбросов применяются электронно-устойчивые каталитические нейтрализации, что обеспечивает соответствие новым экологическим стандартам Euro 6d.Temp.
В целях снижения загрязнений в воздухе системы управления двигателем используют алгоритмы, адаптирующие режим работы к текущим условиям дорожного движения, что уменьшает вредные выбросы на 25%.
Внедрение гибридных модификаций позволяет переключаться на электропитание при движении в городских условиях, снижая концентрацию вредных веществ в пригородах и центральных районах.
Оборудование топливных систем жидкостными фильтрами и системой рециркуляции отработанных газов позволяет значительно уменьшить содержание опасных веществ в выхлопе.
Разработка и применение новых составов материалов для аккумуляторов электромобилей достигают снижения уровня свинца и иных тяжелых элементов в производстве, что минимизирует экологический след производства.
Стандартизация и контроль выбросов осуществляется с помощью автоматизированных систем мониторинга, что помогает своевременно корректировать работу силовых агрегатов и избегать превышения нормативных лимитов.
Дизайнерские изменения и новые материалы интерьера
Внутреннее оформление автомобиля претерпело заметные трансформации, сделанные с учетом современных стандартов комфорта и эстетики. Центральным элементом стал переработанный мультимедийный блок с минималистичным дизайном и повышенной эргономикой, что обеспечивает более интуитивное управление и расширенные функции подключения. Панель приборов получила цифровую грань: трёхмерный дисплей с высокой цветностью и возможностью индивидуальной настройки отображаемых данных.
Обивка салона выполнена из комбинированных материалов, где используются долговечные микрофибра и мягкий алькантара, а элементы декора покрыты древесными панелями с натуралисточной фактурой и специальным покрытием, защищающим от царапин. Внутренние ручки и вставки на дверях дополнительно оформлены алюминиевыми накладками с анодированным покрытием, придающими интерьерной композиции динамичный вид.
Клавиши и управление дополнили тактильными кнопками с текстурированной поверхностью, что способствует точности при эксплуатации водителем. Для отделочных элементов использована ультрасовременная полупрозрачная пленка, создающая эффект подсветки с возможностью персонализации яркости и цветовой палитры. Это добавляет индивидуальности салону и делает его более привлекательным в условиях низкой освещенности.
Дополнительные решения включают использование материалов с улучшенными тепло- и звукоизоляционными характеристиками, что повышает акустический комфорт внутри кабины. В сочетании с эргономичными формами кресел и интегрированными подлокотниками – все это способствует созданию гармоничного пространства, сочетающего функциональность и стиль. В результате внутреннее пространство приобретает более современный и лаконичный облик, отвечающий требованиям комфорта и эстетическим предпочтениям современных водителей и пассажиров.
Комплектации и ценовые диапазоны в России
На российском рынке представлено четыре основные комплектации нового седана, каждая из которых адаптирована под разные требования и бюджеты покупателей.
- Базовая версия: стартовая цена составляет 2 150 000 рублей. В нее входит турбированный 1,5-литровый двигатель мощностью 150 л.с., коробка автомат DSG и минимальный набор систем безопасности, таких как контроль стабилизации и ассистент поездки по полосе. Дополнительных опций в этой комплектации практически нет, что делает ее наиболее доступным вариантом.
- Комфорт-класс: цена начинается от 2 350 000 рублей. В числое оснащение входит мультимедийная система с сенсорным дисплеем, климат-контроль, электроприводы стекол и зеркал, а также расширенные системы помощи водителю – адаптивный круиз-контроль, система предупреждения столкновений.
- Люкс-версия: стоимость варианта достигает 2 600 000 рублей. В комплекте присутствует кожаная отделка салона, система бесключевого доступа, парктроники и камера заднего вида, светодиодные фары и электропривод сидений. Это оптимальный баланс между комфортом и функциональностью.
- Специальные пакеты: включают дополнительные опции, такие как панорамная крыша, премиум-аудиосистема и продвинутые системы безопасности. Их цена может превышать 2 800 000 рублей в зависимости от выбранных компонентов.
При покупке рекомендуется обратить внимание на наличие скидок при оформлении кредита или трейд-ин, а также учитывать возможность индивидуальной комплектации посредством дополняющих опций. Так вы сможете подобрать наиболее подходящий вариант, оптимальный по цене и набору функций.
Практическая экспертиза и отзывы автовладельцев
Опыт эксплуатации новых моделей показывает, что улучшенная аэродинамика и оптимизированная подвеска позволяют снизить уровни шума и вибраций внутри салона при движении по неровным дорогам. Водители отмечают более стабильное поведение автомобиля на поворотах и сокращение утомляемости во время дальних поездок.
Многие владельцы выделяют обновлённую мультимедийную систему с более быстрым откликом и расширенным функционалом. Реальные отзывы подтверждают высокую четкость изображения на дисплее и удобство управления через сенсорные панели, что сокращает отвлечение во время вождения.
Касательно двигателей, большинство автовладельцев довольны топливной экономичностью новых силовых агрегатов – снижение расходов до 15% по сравнению с предыдущими версиями заметно в условиях городского ритма. Отзывы также указывают на стабильную работу системы автоматического переключения передач и мягкое переключение режимов.
Безопасность остаётся приоритетом: системы стабилизации, автоматического торможения и контроля слепых зон получили одобрение пользователей за надежность в различных дорожных ситуациях. Владельцы подчеркивают, что наличие дополнительных опций, таких как камера заднего вида и ассистент парковки, облегчает ежедневное управление автомобилем.
Что касается сервиса и обслуживания, отзывы выделяют рост качества дилерской поддержки, а также улучшение комплектности и доступности оригинальных запасных частей. В целом, владельцы рекомендуют продолжать использование рекомендованных технических профилей и своевременных ТО для максимальной надежности и долголетия автомобиля.
Перспективы развития модели и планируемые обновления
В ближайшие годы перед моделью стоят задачи совершенствования аэродинамической стойкости и снижения массогабаритных характеристик за счёт использования новых композитных материалов. Планируется внедрение систем автоматического управляемого транспорта, что позволит повысить безопасность и снизить утомляемость водителя при длительных поездках.
Внутренний дизайн предусматривает расширение функциональности мультимедийных комплексов с интеграцией более мощных процессоров и расширенными возможностями отображения информации. В рамках развития мощности моторов рассматривается перевод линейки силовых агрегатов на новые стандарты выбросов, что предполагает применение гибридных и электромоторов для обеспечения более высокой эффективности и снижения расходов топлива.
Следующим этапом станут доработки элементов шасси и подвески для повышения комфорта и управляемости на различных типах дорожных покрытий. Также запланировано внедрение новых систем активной безопасности, таких как автоматическое торможение и удержание полосы, в более доступных комплектациях.
Планируемые обновления включают совершенствование систем связи и навигации, интеграцию облачных решений для более точного отслеживания технического состояния автомобиля и своевременного предупреждения о необходимости обслуживания. В перспективе увеличится диапазон диагностики через мобильные приложения, что позволит владельцам управлять состоянием транспортного средства дистанционно.
Общий вектор развития ориентирован на создание более экологичных решений и повышение уровня взаимодействия с водителем, что предполагает внедрение новых технологий и улучшение уже существующих систем, обеспечивающих комфорт и безопасность при эксплуатации модели.
