Этот автомобиль заметно превосходит по стоимости модели «Волчок» E 500 и «Молот» AMG Hammer. Почему о нем не слышали широкой публики? Ответ прост: он является самым малочисленным представителем серии «сто двадцать четвертых».
© Алексей Сулима
Количество выпущенных экземпляров было значительно меньше, чем у дорожной версии CLK GTR, а его сердце — шестилитровый двигатель, доработанный специалистами AMG. Такое описание можно ассоциировать с каким-нибудь спец-исполнением Pagani Huayra, однако речь идет о суперседане середины 1990-х годов. В те неспокойные годы для страны Mercedes-Benz и BMW активно соревновались, вооружая свои обычные седаны почти суперкаровскими моторами. И даже несмотря на скромные тиражи, Е 60 AMG давал понять баварцам, что они не получат легкой жизни — даже в сегменте, который сам же создали.
Это не удивительно, ведь в этой истории без упоминания BMW M5 поколения E28 — первой в серии «эмки» — не обойтись.
История начинается в октябре 1984 года с появления на производственной линии первой BMW M5. Этот автомобиль стал знаковым и во многом революционным: он стал первым в мире действительно спортивным седаном, оснащенным с завода мощным мотором от суперкара. Для М5 двигатель был даже чуть мощнее, чем на М1 — 286 против 277 лошадиных сил. Несмотря на высокую цену, ежегодно удавалось реализовать более 400 таких машин, и потому Mercedes-Benz заинтересовался новым сегментом — появились идеи создать конкурента для легендарной «эмки».
Революционный Mercedes-Benz 300 E 6.0, известный как «Молот» или Hammer, появился до вступления AMG в состав концерна Daimler. Поэтому по сути он создался вне основной структуры компании. До выхода модели Е 60 AMG оставалось несколько лет.
Как и в случае с более современным внедорожником Х6, руководство Mercedes-Benz было не спешным с ответом. В кругах автоспорта часто говорят: «BMW — для тех, кто мчится, Mercedes — для тех, кто уже пришел». Руководство Daimler желало убедиться, что феномен BMW M5 не исчезнет быстро. В то время как в тюнинг-ателье из Аффальтербаха, известном как AMG, придерживались иной точки зрения: если где-то построили быстрый седан бизнес-класса, тем более — нужно создать еще более скоростной, и, конечно, на базе Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II — чемпион DTM, который мог бы бороться за первенство и со старшими моделями
К середине 1980-х гг. AMG и Mercedes-Benz тесно сотрудничали в рамках турниров DTM. Если чемпионский седан S-Класса удавалось вывести на победную высоту, то подготовить подобную победу для его младшего брата — 190-й модели — не было сложной задачей. В то время за проектами AMG наблюдали активно, предоставляя автомобили для экспериментов вне рамок классического туринга.
Именно в конце 1980-х годов наиболее удивительно казалось превосходство немецкого седана: он уже мог превосходить по скорости современные Ferrari и Lamborghini — только универсал с похожими характеристиками, AMG Mercedes-Benz 300 TE 6.0, мог бы ему составить конкуренцию.
Общая идея была ясной — объединение AMG с Daimler означало бы не только усиление гоночных программ Mercedes, но и создание автомобиля-спорткара гиперкара нового поколения, способного дать отпор подразделению BMW Motorsport. И эта задача уже начали решать в самом ателье AMG задолго до официального объединения с концерном.
Особенно ярким примером этой работы стал Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II — разработанный для участия в чемпионате DTM, этот автомобиль стал символом технического мастерства и инноваций в мире автоспорта. Оснащённый 2.5-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем с системой VNT (турбонагнетателем), он достиг мощности около 235 л. с., что делало его одним из самых быстрых и конкурентоспособных автомобилей в своём классе. Благодаря использованию передовых технологий, таких как газонаполненная рама и улучшенная аэродинамика, Evolution II показывал отличные результаты на трассе, зачастую превосходя конкурентов из других брендов.
Этот автомобиль считается одним из самых узнаваемых и легендарных в истории Mercedes-Benz Motorsport. Его успехи в DTM закладывали основу для дальнейших разработок и становления бренда как лидера в спортивных автомобилях. И хотя в конечном итоге Evolution II остался виртуальным символом тех лет, его достижения и идеи продолжают вдохновлять автоспортсменов и инженеров до сих пор.
Mercedes-Benz 300 E 6.0 — революционный проект и вызов конкуренции
В 1987 году журналисты в журнале «Auto, motor und sport» опубликовали статью, которая называлась «Schnellste allgemeine Verunsicherung» («Самая быстрая всеобщая неуверенность»). Тогда руководители Mercedes-Benz с удовольствием отмечали, что потенциал нового Е-Класса W124 и мастерства AMG превышают все ожидания. Модифицированный 300 E 5.6 AMG разгоняли до скорости 303 км/ч — чуть уступая суперкару Porsche 911 RUF BTR 1984 года, достигающему 305 км/ч. Этот автомобиль по скорости почти догнал Ferrari 328 с двойным турбонаддувом от Koenig. После появления этой информации весь мир узнал о сверхмощном Mercedes.
Модель AMG 300 E, отличающаяся индексами 5.0, 5.6 и 6.0, представляла собой стандартный E-Class, в который был установлен 8-цилиндровый мотор M117 от S-Класса W126. Не просто вставлен — его доработали. Эрхард Мельхер реализовал давнюю мечту: установил на блок двигателя головки с четырьмя клапанами на цилиндр. Такой апгрейд позволял с обычных 5 литров снимать до 340 сил. Мощность тяжелого шести-литрового варианта достигла 385 «лошадей». Эти характеристики слегка снизились после введения нейтрализаторов, однако даже 350-сильные версии не казались медленными. В систему улучшенной тормозной и подвесочной архитектуры, а также коробку автомат добавляли строгость и мощь.
На обычных Mercedes 124 эти детали были покрыты хромом, а на 300 E 6.0, прозванного «Кувалдой», все элементы окрашены в цвет кузова.
Хотя «Hammer» — так называли американцы этот особенно мощный Mercedes — мог быстро управляться, он имел две серьезных проблемы. Первая — невероятная цена: версия мощностью 360 л.с. обходилась в 260 тысяч марок (в три раза дороже «эмки»), а 385-сильный вариант — в 335 тысяч, что делало его недоступным для большинства покупателей. Вторая — из-за высокой стоимости и затрат на ручной труд тираж был очень небольшим — в сумме было произведено всего около ста экземпляров различных модификаций.
В 1988 году BMW M5 E34 оснащалось рядной шестеркой мощностью 315 л.с., задним приводом и механической коробкой — классика, достойная уважения.
Но вскоре, в 1989 году, Daimler решил перестроить правила игры, подписав соглашение с компанией Porsche на создание автомобиля, который получил название «Волчок» — Mercedes-Benz 500 E. Основной мотив — цена: даже при автоматизированной сборке и логистике такой спортседан стоил бы около 200 тысяч марок. Также важным было быстрее подготовить конкурента для М5, планируя выпуск в 1990 году. В то же время AMG, которая только что вошла в состав Daimler, уже разрабатывала первые крупные проекты внутри Mercedes— нового спортседана C 36 AMG.
К 1989 году монополия BMW M5 в сегменте спортивных седанов надоела руководству Daimler. Поэтому было подписано соглашение с специалистами Porsche для создания автомобиля, получившего прозвище «Волчок» — Mercedes-Benz 500 E. Почему обращались именно к Porsche — вопрос стратегический. Основные причины — высокая стоимость самостоятельного производства и необходимость быстрого выхода на рынок. В то время как AMG только вливалась в структуру Daimler, ее инженеры уже работали над мощными проектами внутри Mercedes.
Модификация в стиле «Молот»: Mercedes-Benz 500 E (1990)
В 1990 году появился легендарный Mercedes-Benz 500 E, который после рестайлинга получил название E 500. У него стало чуть больше мощности, чем у первоначальной М5 Е34 — 326 сил против 315. Автомобиль показал лучшие показатели по динамике: разгон до сотни — 6,1 секунды. В то же время BMW обновила свою модель: рестайлинговый М5 с 3,8-литровым мотором достиг 340 л.с. и разгонялся быстрее — за 5,9 секунды. И наконец, наш рассказ ведет к важному событию — появлению Е 60 AMG…
Mercedes-Benz Е 60 AMG 1993 года — вершина спортивной эволюции
Перед командой AMG, недавним новоявленным подразделением Mercedes, стояла задача доработать автомобиль, который собирался на производственных мощностях Porsche, и сделать его более выдающимся. Базовая модель — 500 Е — уже стоила в полтора раза дороже BMW М5 и имела гораздо больше потенциала. Но инженеры нашли способ улучшить характеристики значительно, и, кажется, им это удалось.
Работа над восьмицилиндровым двигателем М119 шла по уже опробованной дорожке — машина для родстера SL 60 AMG. Мощность подняли до 6 литров, а диаметр поршня, по спортивным стандартам, стал чуть меньше диаметра цилиндра (100х94,8 мм). В конструкцию добавили четырехклапанную головку и привели распредвалы в действие двухрядной цепью, что позволило реализовать регулировку фаз газораспределения. В результате мощность достигла 381 лошадиных сил, а крутящий момент — 580 Нм при 3750 об/мин. Коробку автомат полностью усилили и перепрограммировали, сохранив возможность выбора режимов, включая экономичный. К распределению тяги подключена система трекшн-контроля, что обеспечило виртуальную управляемость.
Разгон с места стал заметно быстрее — всего 5,4 секунды до сотни. Максимальное ограничение скорости было поставлено на отметке 250 км/ч, однако без него машины легко набирать 295 км/ч. Об этом свидетельствуют официальные источники, посвященные юбилею AMG.
Интересный факт — внешне отличить E 60 AMG было сложно. Единственным видимым признаком служили двойные выхлопные патрубки, поскольку большинство владельцев предпочитали не показывать свою модификацию, удаляя шильдики. Цена? Не менее 179 680 марок, а цена наиболее мощной — 385 сил — поднималась до 335 тысяч марок. Выпускаемые ограниченным тиражом, всего было создано около 45 седанов этого поколения.
Всего было выпущено сорок пять седанов! Почему стоит задуматься о создании новой модели, если её тираж ограничен всего лишь 45 единицами? Мотивация всё же есть: эти 45 автомобилей — это те, что сошли с производственной линии под обозначением Е 60 AMG. Однако здесь скрыт нюанс, словно мелкий шрифт в рекламной документации. Важно понимать, что заводские Е 60 создавались не только для продажи, а скорее для продвижения новой функции: за определённую цену любой владелец Е 500 имел возможность превратить свою машину в Е 60 AMG — для этого нужно было просто отправить «Волчка» в Аффальтербах. Временно эта опция могла показаться довольно странной, но тогда не менее 400-700 владельцев Е 500 воспользовались ей, что говорит о спросе и популярности.
Если не учитывать пятиспицевые 17-дюймовые диски AMG и вышеупомянутый двухтрубный выхлоп, то отличить Е 60 AMG от стандартного E 500 практически невозможно — потребуется либо внимательно искать эмблемы на крышке багажника (если они остались), либо заглянуть в моторный отсек. Там отличительным признаком станет VIN-номер, включающий код 957 (это так называемый AMG Technology Package), а также маркировка двигателя с надписью «M 119 E 60». Но наиболее убедительным способом определить оригинальность всё-таки остается VIN-номер — от этого никуда не уйти. И это ещё не все сложности. Среди всего количества созданных 45 оригинальных Е 60 AMG существует особая серия — лимитированная версия, получившая название E 60 AMG Limited. Всего таких авто произвели 12 штук для всего мира. Причём за каждым из них следят по сей день — владельца, состояние автомобиля, уникальные особенности.
Определить такие машины намного проще, чем обычные Е 60 — помимо наличия специальных шильдиков, их выделяют 17-дюймовые колёсные диски EVO-II, похожие на те, что устанавливались на экстремальные версии модели 190 E. Обладатель наблюдательный заметит более низкую посадку автомобиля (подвеску для этого доработали в AMG), а также тот же двухтрубный выхлоп. Как вы могли догадаться, на наших фотографиях изображён именно E 60 AMG Limited. Хоть его динамические характеристики и не отличаются от остальных версий Е 60, ощущение нахождения рядом с редкостью и эксклюзивностью не покидает до сих пор.
Кроме того, в документации каждого из двенадцати суперседанов указывается код 958 — это непосредственно обозначение серии Limited, что помогает точно распознать такую уникальную машину и убедиться в её подлинности. В настоящее время цена на подобный Е 60 порой превышает 200 тысяч евро — это явная победа для AMG: мало какие М5 того периода могут конкурировать по стоимости. Даже «Альпины» B10 Bi-Turbo стоят дешевле. Существует мнение, что именно Е 60 AMG, вооруженный 381-сильным мотором, стал толчком к тому, что инженеры BMW M5 решили перейти от атмосферных рядных «шестерок» к моторам V8 — иным путём достигнуть 400 сил у баварцев в тот момент было трудно. Вот вам и пример: всего 45 автомобилей создали эффект, сравнимый с ударом «Кувалдой»…
Дополнительно, эти автомобили отличаются высокой ценностью коллекционной редкости, что делает их очень привлекательными для автолюбителей и коллекционеров. Их состояние и история владения напрямую влияют на цену и статус автомобиля на рынке старинных машин.
Для тех, кто заинтересован в уходе и обслуживании таких редких моделей, важно знать, что оригинальные запчасти и ремонтные работы лучше доверять специализированным автосервисам, имеющим опыт работы с моделями AMG 90-х годов. Использование оригинальных компонентов и правильная настройка – залог долговечности и сохранности уникальной машины.
Редкость и коллекционная ценность Mercedes-Benz Е 60 AMG 1993 года
Динамика производства ограничилась небольшими партиями, что значительно снижает количество сохранившихся экземпляров с оригинальной комплектацией и заводским состоянием. Владелецам таких автомобилей редко удается обнаружить машины с полностью обслуженной историей и минимальными следами эксплуатации. Многие экземпляры были утеряны из-за коррозии или значительных ремонтных работ, что повышает уровень их уникальности.
Отличительной чертой является возможность найти транспортные средства с оригинальной заводской окраской и штатным интерьером. Консерваторские автомобили, сохранившие все оригинальные компоненты, оказываются в особой ценности для коллекционеров и реставраторов. Настоящая редкость – машина с подтвержденной низкой пробегом, зафиксированной в сервисных книжках, что значительно увеличивает их инвестиционную привлекательность.
Многие образцы подвергались модернизации или частичным восстановительным работам, что снижает их коллекционную ценность. Исключение составляют автомобили, прошедшие полноценную профессиональную реставрацию с использованием оригинальных деталей. Наличие комплектных документов, подтверждающих его происхождение и историю эксплуатации, существенно повышает рыночную стоимость – особенно в условиях дефицита подобных машин на вторичном рынке.
Количество экземпляров, сохранивших уникальные характеристики и оригинальную комплектацию, ограничено. В результате, данный экземпляр представляет особую ценность для коллекционеров, ищущих аутентичные образцы с полной историей происхождения. Такие машины становятся не только редкими объектами для коллекции, но и инвестициями, способными демонстрировать стабильный рост стоимости с течением времени.
Технические характеристики и мощностные показатели Е 60 AMG 1993
Модель оснащена 6-литровым V12 двигателем, который развивает 385 лошадиных сил при 5200 об/мин и крутящий момент в 570 Нм, достигаемый в диапазоне 4200–4800 об/мин. Такой мотор обеспечивает разгон с места до первой сотни километров в час за 5,7 секунды.
Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, однако при снятии ограничителя автомобиль способен развивать скорости, превышающие 290 км/ч.
Трансмиссия – пятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая гарантирует плавное переключение и оптимальный драйвовый режим. Передний привод заменён на полноприводную систему, обеспечивающую лучшее сцепление с дорогой при активной эксплуатации на различных покрытиях.
Клиренс составляет 136 мм, что способствует улучшению управляемости на различных дорожных поверхности. Размеры кузова: длина 4717 мм, ширина 1807 мм, высота 1380 мм. Масса конструкции – около 1600 кг, что влияет на динамику и устойчивость при высоких скоростях.
Тип передней подвески – независимая с двойными рычагами, задняя – многорычажная, что обеспечивает стабильность при манёврах и высокие показатели управляемости. Гамма тормозной системы включает вентилируемые диски диаметров 330 мм спереди и 300 мм сзади.
Модель Е 60 AMG 1993 в культуре и автоспорте: влияние и наследие
Хотя ограниченное число таких машин сохранилось, их появление оставило заметный след в автомобильных историях и узнаваемых образах. В кинофильмах и фотосессиях модели, оснащённые мощными двигателями и выразительным дизайном, использовались для передачи образа спортивной динамики и статуса, что подчеркнуло их значимость в эпоху 1990-х.
На гоночных треках подобные автомобили практически не участвовали в профессиональных турнирах, но их технические особенности нашли отражение в спортивных проектах фирмы-производителя, где испытатели ведали о высоких возможностях силового агрегата и управляемости. Этому способствовали особенности конструкции шасси и подвески, использовавшиеся в гоночных моделях компании с целью повышения устойчивости и реакции на управление.
Первые владельцы, активно участвующие в клубных выступлениях и автособытиях, документировали свои эмоции и достижения, создавая своеобразное сообщество энтузиастов. Эти связи способствовали формированию уникальной традиции, объединяющей ценителей классического спортивного стиля и инженерной мысли.
Образовательные программы и музеи выделяют данную машину как один из символов времени, демонстрируя её технологии и дизайн публике, что способствует сохранению исторической памяти и популяризации классических гоночных концепций среди новых поколений автолюбителей.
