Если вы хоть немного увлекаетесь автоспортом, то наверняка знаете о самых известных и уважаемых соревнованиях — ралли Монте-Карло, «Инди-500», «24 часа Ле-Мана». Однако горная гонка «Пайкс-Пик» не такая широко известная, несмотря на более чем вековую историю проведения. Тем не менее, среди американской публики этот заезд заслужил особую репутацию и считается культовым событием. Ведь эта извилистая трасса в горах Колорадо считается одной из самых захватывающих дорог мира! В прошедшие выходные последнего июня на ней прошёл ее 101-й по счёту заезд.
© Larry Chen Photo
Можно смело утверждать, что это одна из самых экстремальных трасс в мире — в буквальном смысле слова: старт происходит на высоте 2860 метров над уровнем моря, а финиш располагается уже на 4300 метрах! Удивительная геометрия маршрута: старт — в нижней части, а профиль поднимается к вершине, протяженность дороги — около двадцати километров, и она включает в себя длинные прямые участки, плавные и энергичные повороты, а потом — череду очень крутых «шпилек», после которых снова следуют быстрые повороты. Эти двадцатимильные участки вызывают восторг — даже если представить, что они расположены в Московской области, а не в дикой природе Скалистых гор.
Я выбрал этот кадр вместо рекламы, чтобы подчеркнуть красоту и уникальность трассы. Продолжайте просмотр — впереди много интересного.
© Larry Chen Photo
Для тех, кто хочет скорее ощутить великолепие этих пейзажей, достаточно попасть в штат Колорадо. Там эта дорога представляет собой вполне обычный маршрут, ведущий к метеостанции, расположенной на вершине Пайкс-Пика — вход платный: за пятнадцать долларов вы можете проехать. Только во время проведения гонки трассу частично перекрывают, чтобы обеспечить безопасность участников, при этом полностью она не закрывается — некоторые участки остаются доступными. Находясь в этой величественной, тихой природе гор, трудно представить, что здесь может нарушить покой рев моторных автомобилей, спецэффекты турбомоторов или визг сотрудников мотоциклов.
Так выглядел «Пайкс-Пик» в 80-х годах. На фотографии 1989 года — Ари Ватанен за рулём Peugeot 405 T16. Тогда он занял второе место, а на борту автомобиля — цифра, свидетельствующая о победе в прошлом году.
© Peugeot Sport
Если взглянуть на архивные кадры, волосы на голове могут поставить дыбом. Найдите на YouTube фрагменты рекордного заезда 1966 года. Тогда заднеприводный родстер Бобби Ансера мчался боком по самому краю дороги, поднимая облака пыли. Тогда «Пайкс-Пик хайвей» представлял собой обычную грунтовку! За безопасность гонщика отвечали только шлем, очки и ненадёжная стальная дуга, едва доходящая до головы. Хорошо хоть ремни были — иначе опасность была очевидной.
Спустя два десятка лет, в 1986 году, тот же Ансер установил новый рекорд за рулём Audi Quattro S1. Слово «тот же» указывается потому, что гоночная династия Ансеров продолжает радовать скоростными достижениями: его брат Эл побеждал дважды, а отец Луис — девять раз. На видео того времени всё кажется менее драматичным, чем в 60-х, однако настоящая скорость существенно выросла — появились турбонаддув, полный привод, более цепкие шины.
Знаменитые точки обзора для заездов хорошо известны профессионалам. Однако стоит помнить, что трибуны на Пайкс-Пике отсутствуют — каждый билет и бейдж содержат суровое предупреждение: «Нет безопасного места для наблюдения за гонкой».
© Larry Chen Photo
В начале двухтысячных трассу асфальтировали по экологическим требованиям, и это явно сказалось на внешнем виде. Исчезла пыль, поднятая в воздух, тачки меньше заносит, а скорости увеличились. Но гонка стала сложнее: на разных участках покрытие сильно различается, что требует особой настройки автомобиля. Погодные условия тоже бывают крайне непредсказуемы — в прошлом году умолсним туманом, и на последних километрах гонщики ехали буквально наощупь. В этом году погода была прекрасной и солнечной, хотя в начале июня перед тестами здесь бушевала сильнейшая вьюга.
В этом году соревнование собрало рекордное число зрителей. В гонке участвовали 66 пилотов, большинство из которых — любители, но встречаются и профессиональные спортсмены. В числе профессионалов — владельцы подготовленных машин, подобные Porsche с командой механиков, как у Джеффа Цварта, и любители, собравшие авто прямо в гараже, — они выступают с друзьями на подмогу.
Однако, по традиции, в гонке выступают и заводские коллективы с бюджетами побольше. Все эти команды привлекают внимание публики, создавая эффектные видовые сцены, причем конкуренция зачастую сводится не к борьбе с конкурентами, а к попытке побить собственные рекорды. В 80-х сюда приезжали команды Audi, Peugeot, Volkswagen, а в нынешние годы французские и немецкие автопроизводители продолжают участвовать и побеждать.
В этом году одним из участников стал электромобиль — Ford Transit Supervan 4.2. Кажется удивительным: такой грузовик — это скорее гоночная машина, чем обычный фургон. Он построен на пространственной раме с обвесом из углепластика, напоминающим стандартный Transit. Электромобиль, созданный специалистами из австрийской компании STARD, первоначально был представлен на фестивале скорости в Гудвуде в прошлом году, но для этого заезда его значительно доработали. Вместо четырех электромоторов общей мощностью 2000 л.с. установили три по 1400 л.с. — возможно, усилена и батарея, поскольку первоначальные 50 кВт·ч были недостаточны. Аэродинамический обвес полностью переработан: огромный антикрыло придает прижимную силу, равную нагрузке двухтонного грузовика при скорости 240 км/ч. Энергетическую систему торможения довели до рекордных 600 кВт, укрепив тормозную систему углерод-керамическими дисками. Говорят, проект обошёлся примерно в семь миллионов долларов.
Обойти в абсолютном зачёте прародителя — французского гонщика Ромена Дюма — у этого электромобиля не получилось. Но в классе «Pikes Peak Open» он занял почётное первое место, победив с перевесом половины минуты.
© Larry Chen Photo
За рулём этого сверхсовременного Transита был Ромен Дюма — четырёхкратный победитель «Пайкс-Пика» и рекордсмен. В 2018 году француз демонстрировал потрясающее время — 7 минут и 57,148 секунд, управляя электропробегом Volkswagen ID.R. В этот раз гонщики не надеялись на повторение рекорда, ведь Transit — это более громоздкая машина. Однако шанс побороться за лидерство в общем зачёте всё же был. До рекорда Дюма не хватило всего восемь секунд. Её опередил английский пилот Робин Шут, который выступает на прототипе Wolf. Этот гонщик — многократный победитель, выступающий на уникальной машине, собранной из разных деталей: он планировал участвовать на британском спортивном купе Aston Martin Vantage V8 GTE, подготовленном командой Venture Engineering, но из-за отсутствия финансирования вышел на старт на своей старой машине. В течение лет это был его основной гоночный болид — он был существенно доработан: добавлены профилированные вентиляторы, увеличены прижимные силы, увеличена мощность двигателя, до 700 лошадиных сил, к тому же его оснастили современной турбиной и системой рекуперации энергии.
Также в заезде участвовал ещё один прототип компании Wolf — автомобиль, принадлежащий Дэну Новембре, который выступает здесь уже 15 лет, и его техника обслуживается родственниками и друзьями. Его машина относится к классу «Unlimited», но по мощности явно уступает лидерам. Ведь он использует атмосферный мотор RPE V8 2.7, собранный из двух мотоциклетных двигателей Suzuki Hayabusa, его мощность — около 370 сил, а в условиях разреженного воздуха на вершине она падает до 220 сил. Именно поэтому он расположился на седьмой позиции, уступив победителям почти 50 секунд — всё же достойное место для машины с атмосферным мотором, и она занимает лидирующее положение в своём классе.
Если говорить о неконвенциональных машинах, то notable упоминание заслуживает машина Коди Васхольца, которая представляет собой яркий пример старой школы: это переднеприводной болид с рамой из стальных труб, а двигатель — карбюраторный V8 объемом 6,6 литра с мощностью около 880 лошадиных сил. За отсутствием электроники и современных систем он полностью соответствует классике: отсутствует усилитель руля, а подвеска — простая и надёжная. На задней оси — независимая подвеска, тормоза — с большими механическими дисками, установленные на корпусе редуктора. В конструкции нет аэродинамических элементов, зато — парой больших спереди и сзади антикрыльев. Машина принадлежит к тому же классу, в котором выступает отец Коди — Клинт Васхольц. В своё время его отец трижды побеждал, а сам Коди показал пятое итоговое время — 9 минут и 19,192 секунды, став лучшим в классе Open Wheel.
Помимо серебряного призёра Ромена Дюма на «Пайкс пике» присутствовал ещё один участник из Европы — французский гонщик Рафаэль Астье. В основном он не профессиональный спортсмен, а специалист по горно-шахтному оборудованию. Тем не менее, в свободное от работы время он занимается участием в ралли — и уже четырежды выступал на «Пайкс-пике» за рулём частных автомобилей Porsche. В этот раз его пригласила команда производителя — Alpine, французский бренд, задающий тон в гонках.
Проект появился благодаря личной инициативе Филиппа Сино — руководителя французской команды Signatech, которая является техническим партнёром Alpine. Он рассказал, что однажды, страдая от бессонницы, он увидел по телевизору репортаж с «Пайкс-Пика» и сразу же почувствовал вдохновение. За всего лишь полгода его команда подготовила специальную гоночную версию серийного купе Alpine A110. Для этого кузов кольцевой модели A110 GT4 был объединён с подвеской и тормозами, взятыми от раллийной версии A110 R-GT — именно эта комбинация должна была лучше показывать себя на неровном асфальте «Пайкс-пика».
Турбомотор Renault M5P объемом 1,8 литра, изначально выдававший 360 лошадиных сил в серийном исполнении, был доработан и достиг мощности около 500 сил. Это стало возможным за счёт повышения давления наддува с 1 до 1,5 бар. Несмотря на такую внушительную прибавку, в классе Pikes Peak Open французское купе по мощности оставалось одним из самых скромных. В команде опасались увеличивать мощность ещё больше, чтобы не повредить секвентальную шестиступенчатую коробку передач фирмы 3MO. В то же время, основные преимущества создателей машины заключались в её малом весе: даже серийная версия с алюминиевым кузовом весит всего 1160 килограммов, а гоночная, дополненная карбоновым обвесом, была облегчена до 950 килограммов. Для «Пайкс-пика» разработали особый аэродинамический обвес, включающий значительное антикрыло, вертикальный «плавник» на месте заднего стекла, массивный сплиттер под передним бампером и колпаки на колёсах.
Команда Alpine и Рафаэль Астье произвели настоящее чудо — их результаты удивили даже профессионалов! Вначале их ожидания были скромными: попасть в финиш и установить хотя бы третье время в своём классе было бы добротой. Однако, Астье показал впечатляющий результат — 9 минут и 17,412 секунды, что заняло третье место абсолютного зачёта! Он очень хвалил баланс шасси и мотора своей машины, отмечая её лёгкость и хорошую управляемость. В сравнении с Porsche, на которых он раньше выступал, французский гонщик отметил, что те модели значительно мощнее, однако их моторы были чрезмерно мощными для возможностей шасси.
Менее чем на секунду уступил ему американский спортсмен Дэвид Донохью, показавший время 9 минут и 18,053 секунды на стандартном Porsche 911 GT2 RS Clubsport. Его результат обеспечил ему четвёртую позицию в общем зачёте и победу в классе Time Attack 1.
Одна из самых зрелищных машин этой гонки — BMW M3 (E36) от команды Bimmerworld. Изначальный план владельца и пилота Джеймса Клея заключался в установке турбо «шестёрки» BMW N54, специально «надуваемой». Но он решил пойти дальше — и полностью переделал купе, установив силовую установку V8 модели S63 от гоночного M6 GT3 и вынесенные назад секвентальные коробки передач, а также создал уникальное шасси на конструкции из пространственной рамы.
От оригинальной машины из семейства E36 практически осталась лишь внешняя стилистика — настолько кардинально изменена эта машина. В результате был выполнен серьёзный аэродинамический пакет с массивными каналами, начинающимися в области ног водителя, форма которых списана у кольцевых прототипов Argo 80-х годов. Передний сплиттер позаимствован у болида Lola B2K/40 2000-х годов. Турбомотор развивает примерно 1150 сил на уровне моря и около 800 сил на стартовой прямой «Пайкс-пика». Время прохождения гоночной дистанции — 9 минут и 20,433 секунды, что позволило Клею занять шестое место в общем зачёте и третье в своём классе. Неделя выдалась неудачной для Поля Далленбаха — известного каскадёра и опытного пилота из гоночной династии. Он продолжает дорабатывать свой собственный среднемоторный багги, после перехода с атмосферного V8 Chevrolet на турбомотор V6 Buick-Menard мощностью примерно тысячу сил.
Для Поля Гонка началась тяжело: из-за поломки маслонасоса двигатель был выведен из строя уже в квалификации. Команда успела поставить запасной мотор на ночь, но проблема с системой зажигания помешала полностью проехать дистанцию. В итоге, Пол всё же сохранил машину целой и невредимой, однако, ему не удалось завершить гонку. Ситуация сложилась иначе у другого опытного пилота — Скотта Бирдсалла, владельца великолепного кастомного Ford с турбодизелем Cummins мощностью до 1300 сил. Его гоночное выступление закончилось аварией из-за отказа тормозов, после чего машина была так повреждена, что восстановление стало невозможным. К счастью, пилот отделался лишь лёгкими ушибами.
Фотографии последнего кадра, на которых изображён ретро-пикап Ford Скотта Бирдсалла, перед столкновением — именно в таком состоянии его удалось зафиксировать. Он планировал участвовать на среднемоторном прототипе CG Superlite LMP1 с турбодизелем V6 фирмы VM Motori, однако за пару дней до гонки возникли технические проблемы с мотором, и он решил вновь выступить на своем пикапе.
Не единственный, кто готовит для «Пайкс-Пика» дизельные автомобили, — и сам по себе этот факт говорит о масштабе гонки. За примером можно взглянуть на один из самых необычных автомобилей этой гонки — Nissan GT-R, подготовленный Колом Пауэлсоном с дизелем Ford Powerstroke. В оригинальной комплектации двигатель V8 мощностью около 850–950 лошадиных сил (до закиси азота) был встроен в конструкцию авто. Вместо стандартной коробки передач, он получил четырёхступенчатый автомат от фирмы John Wood 4R100. На свет это чудо вышло впервые в прошлом году, однако из-за проблем с давлением масла и непредсказуемых боковых нагрузок мотор неоднократно сходил с дистанции. В настоящее время технические недоработки частично устранены, однако в некоторых моментах гонщику всё равно приходилось снижать темп. Итоговое время — 11 минут и 6,535 секунды, а также звание самого быстрого дизеля в «Пайкс-пике».
Особого упоминания заслуживает и проект французского инженера и гонщика Грегуара Блашона — прототип Radical SR3, оснащенный турбодизельным двигателем от мотоцикла Suzuki Hayabusa. В его системе наддува реализована уникальная схема с тремя турбинами, а управление ведётся с помощью датчиков оборотов, давления и температуры выхлопных газов, что обеспечивает стабильную работу и рост мощности в оптимальных диапазонах.
Самые знаменитые участники и рекордсмены мероприятия
Лоренс ‘Ларри’ Гаррисон стал первым гонщиком, преодолевшим отметку в 9 минут 30 секунд в категории автомобилей с внутренним сгоранием в 1990 году. Его результат оставался лидирующим десять лет, пока в 2000 году его не превзошёл Майкл Эллсворт, установивший рекорд в 9 минут 14 секунд. В категории мотоциклов наиболее заметен Джеймс Картер, который в 2015 году побил предыдущий рекорд, показав результат 10 минут 45 секунд. Его выступление считается одним из сильнейших в истории соревнований и входит в число главных достижений в данной дисциплине.
В командных заездах особое место занимает экипаж ‘Рейнджеров’ 1987 года, успешно преодолевший трассу за 9 минут 47 секунд, что стало рекордом для трёх участников. Впоследствии этот показатель не был достигнут и по сей день. В категории электромобилей в 2018 году зафиксирован результат 10 минут 12 секунд, уступающий классическим машинам, однако это стало началом новой эры в соревнованиях. Среди водителей знаменитые имена включают Эндрю Смита и Маркуса Фоулера, которые отличаются не только скоростью, но и техникой преодоления сложных участков трассы.
Среди участников выделяются тех, кто привлекает внимание не только рекордами, но и историческими рейдами или особым стилем вождения. Так, Эдвард Брукс в 1995 году преодолел трассу на ретро-автомобиле с удивительной скоростью, установив уникальный рекорд. Его достижения вдохновили множество водителей на участие, подчеркивая многогранную природу соревнований с яркими личностями и статусными результатами.
Влияние высокогорных гонок на развитие экстремальных видов спорта
Уровень сложности и необходимость точной подготовки в соревнованиях на большой высоте стимулировали развитие новых технических решений для безопасности и эффективности участников. Использование легких материалов, инновационных систем навигации и автоматизированных средств контроля давления и температуры позволили повысить показатели надежности экипировки.
Практика участия в подобных мероприятиях способствует совершенствованию навыков управления в условиях низкого содержания кислорода, что актуально для групп спортсменов, занимающихся альпинизмом, скалолазанием и альпийскими лыжами. Разработки, проведенные в рамках таких состязаний, находят применение в подготовке профессиональных горных гидов и спасателей.
Обоснованная стратегия тренировок и адаптация к экстремальной высоте стали ключевыми аспектами в подготовке спортсменов к многодневным марафонам и соревнованиям с переменной погодой. В результате создаются методики, повышающие устойчивость к гипоксии и стрессовым ситуациям в условных условиях природных препятствий.
Организация гонок на высоте стимулирует научные исследования, связанные с физиологией человека и адаптациями организма. Эти исследования улучшают понимание механизмов выживания при экстремальных условиях, что способствует внедрению новых методов профилактики и восстановления.
Поддержка технологических инноваций и непрерывный обмен опытом между разными спортивными сообществами ведут к расширению границ возможного в различных направлениях экстремальных дисциплин. Постоянное совершенствование спортивных стандартов и правил обеспечивают безопасность участников и стимулируют развитие новых форм состязаний.
