Модель Genesis GV80 стала дебютным вседорожником в линейке престижного южнокорейского бренда, и её стоимость достигает более семи миллионов рублей. Несмотря на то, что для компании это первый шаг в сегменте «люксовых полноразмерных кроссоверов», кажется, что она справилась с этим вызовом. Или, может быть, не всё так гладко? Мы предоставили авто четырем нашим сотрудникам, чтобы они поделились своими ощущениями и мнениями о новинке. Некоторые отмечали достоинства, другие — недостатки, но в целом внутри коллектива «Мотор» сложилась схожая оценка.
Genesis GV80 © Вячеслав Крылов
Андрей Моторов, главный редактор журнала «Мотор»
«Дизайн — это не просто способ сделать внешний вид более привлекательным. В дизайне кроется вся сущность продукта». Этот тезис, в чем не раз убеждался, принадлежит знаменитому Питеру Шрайеру. И заслуга дизайнера-visionera, который возглавил отдел композиции в Hyundai Motor и вошел в совет директоров, заключается именно в том, что он сформировал направления развития брендовых линий концерна Hyundai и его дочерних марок.
Обратим внимание именно на эстетику GV80 — не в смысле хитроумных сочетаний цветов и стиля, а в концептуально техническом аспекте. Представьте, что если человек невысокого роста и с лишним весом, то хорошая одежда поможет ему подчеркнуть достоинства, но полностью изменить его физические параметры не сможет. Так и с автомобилями: почему GV80 кажется собранным так, будто его предки обслуживали королевскую семью или жили в эпоху золотого века автоприключений? Потому что в нём заложен скелет атлета. Наиболее схожие аналоги — Maserati Levante и Aston Martin DBX. Почему так вышло? Не потому, что дизайнеры решили переборщить, а потому, что дизайн — это не просто рисование. Многие могут подумать, что Lexus RX 350 L с одинаковыми габаритами выглядит тяжеловесным и неповоротливым, однако дело вовсе не в недостаточной работе японских специалистов. Они сделали всё, на что хватило профессиональных сил, исходя из поставленных задач.
Настроенный сверху GV80 с традиционной компоновкой, а снизу — Lexus RX 350 L на базе переднеприводной платформы с поперечным расположением двигателя. Длина базовой части Hyundai GV80 составляет 2955 миллиметров, тогда как у Лексуса лишь 2790 мм. Этот факт отлично иллюстрирует, каким образом архитектура транспортного средства влияет на его внешний облик.
Японцы пытались скрыть массивность автомобиля с помощью крупных изломов кузова, однако они всё равно пытались максимально замаскировать его внушительный кузов, который казался неуклюжим на короткой базе старого типа Toyota Camry. В итоге вышел яркий, бросающийся в глаза костюм, задуманный скорее для визуальной привлекательности, чем для функциональности.
Для сравнения, на вершине находится Genesis GV80, с длинной базой и классической компоновкой, а внизу — Lexus RX 350 L на основе широкой переднеприводной платформы. Самое очевидное отличие — удлиненная колесная база, которая составляет 2955 мм у GV80, и лишь 2790 мм у Лексуса, что показывает, насколько конструктивные решения определяют внешний вид и пропорции авто.
Японцы пытались визуально уравновесить крупную тушу за счет изломов и граней кузова, чтобы скрыть короткую колесную базу модели. А в целом всё сводится к одной простой мысли: для маскировки огромных габаритов использовалась яркая «одежда». В свою очередь, Genesis повезло — у кроссовера пропорции получились более гармоничными: между осями разница составляет 165 миллиметров, что в индустриальном масштабе — настоящая пропасть. К тому же, благодаря классической схеме расположения агрегатов, получился длинный капот и выразительные силуэтные линии. Однако, чтобы выбрать правильный дизайн решетки и эти характерные полоски, не было необходимости мучить себя — исходные параметры уже задавали облик.
Задумайтесь: почему Genesis так удачно использовала классическую компоновку? На какой платформе строится их модель? Ответ прост — ни на одной платформе Hyundai этот кроссовер не основан. Пока что. Взглянем по-другому — прямо сейчас было бы логичным взять платформы Santa Fe и Palisade, сделать их премиальными версиями, с богатой отделкой и передовой техникой. Или создавать седан на базе, скажем, Sonata или Grandeur. Такой подход применяет и Lexus, растягивая модели под новые классы и ценовые сегменты, делая их более статусными и одновременно более дорогими.
Это не худший рецепт, ведь зачастую покупатели просто не различают нюансов. Можно продавать хорошо укомплектованные автомобили престижных марок по вполне разумной цене — и это становится привлекательным. Ради возможности получить максимум за свои деньги некоторые обходятся меньшими затратами на шасси и агрегаты, ведь большинство автовладельцев (если честно) не занимается глубокими техническими разборами и ценит статус. Главное — это репутация бренда. В этом и заключается основная идея: всё вокруг так называемой «изюминки» и уникальности крутится вокруг значимости бренда.
Репутация любой марки строится на качестве её продукта. зачастую маркетинг пытается создать иллюзию, что бренд — это больше, чем просто техническая база и дизайн. Можно долго рассказывать о наследии ремесленного искусства или заимствовать материалы и названия. Также можно соревноваться в размерах дисплеев или внедрять активные ассистенты, которые приобретаются у зарубежных поставщиков. Но если внутри всеобъемлющей оболочки скрывается салон с элементами от Hyundai, Kia или Toyota, никаких усилий не поможет. Ни качество, ни престиж не добавятся.
Понимание того, что Genesis создает свои модели на премиальных платформах с классической компоновкой, уже вызывает уважение. Почему? Во-первых, потому что они могли бы сэкономить миллионы, использовав платформы Hyundai, но этого не сделали. А во-вторых, понимают, что большинство потенциальных клиентов не ценообразуют технические решения и не видят скрытой конструкции. Для многих покупок такой фактор не важен. А ведь большинство тех, кто приобретает кроссоверы, не задумывается об инфраструктуре и преимуществах классической схемы.
Иное дело — сейчас Genesis благодаря своему подходу набирает репутацию, но в основном среди тех, кто разбирается в тонкостях. Многие даже не заметят таких тонких жестов бренда, а это — всего лишь небольшая группа искушенных автолюбителей. Поэтому создающаяся репутация — скорее для тех, кто умеет ценить качество и детали, а не для широкой аудитории. А значит, Genesis формирует образ именно «для знатоков». И эта стратегия довольно привлекательна.
Когда я сажусь в салон Genesis, чувствую себя приятно, даже подкуплен. Внутренний интерьер великолепен и прогрессивен: благородные материалы, большой дисплей, системы с 3D-отображением, оригинальное рулевое колесо — всё это выглядит эффектно и ощущается по-настоящему дорого. Тут важна тактильная составляющая — никакой искусственный дизайн не заменит ощущений от качественных материалов и правильной сборки. Экономия здесь недопустима.
Корейцы не пожалели ни сил, ни материалов. Например, рукоятки на центральной панели выполнены с рифлённой фрезеровкой — словно на легендарных Mercedes 221, — и создают премиальное впечатление. Сделано так, будто Genesis хочет конкурировать не только с Audi, но и с Bentley Bentayga. В целом, атмосфера этой кабины вызывает уважение — и ни разу не пахнет «корейским браком», напротив, всё выглядит дорого и интересно.
Первое знакомство с Genesis GV80 оставляет яркое впечатление: кажется, что машина солидная и монолитная, рулевое колесо — тяжёлое и благородное, как в элитных домах. Именно такие ощущения создают ощущение дорогостоящей роскоши. Правда, при этом плавность хода пока далека от идеала: мелкие неровности ощущаются слишком заметно, даже несмотря на зимнюю резину. Для окончательной оценки потребуется еще поработать над балансом комфорта и управляемости — это ключ к гармонии, которая сделает GV80 по-настоящему классным автомобилем. А перед тем, как передать слово коллегам, я хотел бы сделать небольшое обращение к UX-дизайнерам: уберите, пожалуйста, этот назойливый звуковой сигнал при выключении зажигания — он попросту портит впечатление и кажется излишним.
Дмитрий Ласьков, тест-редактор «Мотора»
Genesis GV80 — это попытка воплотить в реальности крупную домашнюю гостиную на колесах. С камином и канделябрами. Конечно, внутри остаются только виртуальные свечи и непроявленные «украшения» — например, имитация огня, дождливого леса или снежной деревни. Всё это представлено в виде голографической, мерцающей приборной доски. Такой эффект вызывает скорее любопытство, чем практическую пользу — достаточно было бы выключить это всё и не отвлекаться.
Главные особенности любой гостиной — простор, дизайн мебели и размер экрана. В этом плане всё безупречно: 14,5-дюймовый дисплей, встроенный в дорогую кожаную панель, выполнен со вкусом — его цвета и фактуры приятно глазам; управление удобно и интуитивно понятно, качество сборки на высоте. Всё дорого, но не вызывающе — создается ощущение уюта и изящества. Однако, управление функциями — это отдельная тема, ведь эти системы можно исполнять разными способами.
Разработчики так увлеклись оригинальными органами управления, что сенсорный селектор трансмиссии зачастую воспринимается как шайба медиа-управления. Тачпад управления сделан в виде вогнутого «батут» с рукояткой-кольцом по краям. Рядом расположены качельки для громкости и переключения радиостанций, однако многие функции можно выполнить и через другие элементы управления — свайпами, кнопками или через тачскрин. В результате возникает множество параллельных способов взаимодействия, что требует определенной привычки и аккуратности, чтобы не запутаться в многообразии настроек и команд.
Ширина центрального дисплея настолько впечатляющая, что его можно сравнить с мультиэкраном, используемым на биржевых торгах. Однако, в отличие от волков с Уолл-стрит, которые почти не отрываются от своих мониторов, у водителя есть ещё и дорога, которую необходимо учитывать. Поэтому, чтобы быстро просмотреть содержимое огромного цифрового поля в поисках нужной информации, водителю потребуется помощь автоматизированных систем GV80 — от внимания к дороге придётся временно отвлечься. Стремление разработчиков создать роскошный и выделяющийся интерьер перевесило разумные соображения, в результате чего взаимодействие с кроссовером зачастую бывает не вполне интуитивным и вызывает трудности при подключении новых смартфонов. А почему при таком богатстве опций в автомобиле отсутствует система сенсорных ручек задних дверей? И почему, несмотря на роскошь, в конструкции не предусмотрели обогрев лобового стекла или устранение ошибок работы датчиков давления в шинах в зимний период? Камеры и датчики часто пачкаются или дают сбои на морозе.
Вождение большого Genesis не отличается особым увлечением. Однако достаточно того, что управление машиной находится на адекватном уровне.
Главное — помнить, что GV80 представляет собой массивное транспортное средство. Об этом мне напомнили снежные повороты, в которых я едва смог пройти, из-за большой инерции этого гиганта на колесах. Звукоизоляция и плавность хода напоминают Range Rover — такая же спокойствие и уравновешенность на ровной дороге, и тяжёлое, гулкое движение на неровных участках. Лучше всего работает подвеска на дизельной версии — у бензинового варианта, кроме тряски, кузов заметно клюёт и качается. В дизельной модификации шасси чувствуется более собранным, а мотор — более приятным: три литра, которые звучат и тянут как V8. Тогда как бензиновый 2.5 турбо кажется рабом на галере, усердным, но утомлённым этим трудом.
Василий Костин, редактор «Мотора»
Малому числу автопроизводителей удаётся создать полностью узнаваемый фирменный стиль. Создать такой стиль для нового бренда, не имея никакой истории, — это практически нерешаемая задача. Поэтому мои искренние поздравления Люку Донкервольке и его команде — за отличную работу! Оптика с двумя линиями и пятиугольным решёткой радиатора выделяется из толпы. Синюю птицу вдохновения они поймали за хвост ещё два года назад, когда я впервые увидел крупный седан Genesis G90 с его новым лицом в рамках рестайлинга. А профиль кроссовера GV80 с длинным капотом и драматичной ниспадающей крышей мог бы украшать даже Bentley. Однако, как только я сел за руль, понял, что эстетика потребовала жертв: из-за резко наклонённого лобового стекла моя голова оказалась слишком близко к стойке крыши. Помимо этого, даже в минимальном положении сиденья расположены довольно высоко, что, для высоких водителей, таких как я, может создать психологический дискомфорт из-за близости к крыше.
Дизайн и интерьер: сочетание роскоши и инноваций
Кардинальной особенностью является многофункциональная панель климат-контроля, адаптированная под потребности водителя и пассажиров, с возможностью тонкой настройки температуры и режима обдува. Эргономичные кресла, оборудованные массажной функцией и регулируемыми по множеству параметров, дают возможность максимально адаптировать пространство под индивидуальные предпочтения.
Интерьер усилен использованием инновационных решений: система шумоподавления, интегрированная с активной шумоизоляцией дверных панелей, минимизирует внешние звуки, а интегрированные системы освещения с настройками по цветовой температуре создают комфортную атмосферу. Удержание внимания на деталях обеспечивают изящные декоративные вставки и тщательно продуманная компоновка элементов управления.
Акцент делается на интеграцию современных технологий без излишней насыщенности интерфейса. Концепция гармоничного сочетания внешней роскоши и продвинутых функций воплощается в продуманной компоновке отделочных материалов, визуальных акцентов и эргономики элементов: все для создания не только привлекательной, но и практичной передней панели и задней части салона.
Технологические новшества и системы безопасности Genesis GV80
Модель оснащена системой интеллигентного ассистирования водителя, которая включает адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического поддержания скорости и дистанции до впереди идущего транспорта. Алгоритмы используют данные радара и камеры для прогнозирования поведения участников дорожного движения и своевременного реагирования на опасные ситуации.
Комплекс систем активной безопасности включает автоматического торможения перед препятствиями, предотвращающего столкновения при внезапных препятствиях или пешеходах, выходящих на проезжую часть. Эта система автоматически активирует тормоза, если обнаруживает потенциальную угрозу, даже без участия водителя.
Интеллектуальный ассистент слепых зон использует радарные датчики для мониторинга окружения автомобиля по бокам и позади. При наличии препятствий система подает звуковой сигнал и отображает предупреждение на приборной панели, предотвращая риск аварии при смене полосы.
Ассистент движения по полосам с функцией удержания позволяет стабилизировать управление, автоматически корректируя положение автомобиля на дороге. При активированной функции система осуществляет легкие корректировки рулевого управления, снижая утомляемость водителя на длинных участках пути.
Обновленная система контроля за состоянием водителя анализирует активность и уровень внимания с помощью камер и датчиков. В случае определения усталости или отвлеченности, система подает своевременное предупреждение, стимулируя к перерыву или концентрации на дороге.
В основе технологии безопасности находятся решения, использующие нейросетевые алгоритмы обработки данных, что обеспечивает быструю и точную реакцию на изменение дорожной обстановки. Это способствует снижению риска аварийных ситуаций и повышению общей степени защиты пассажиров и пешеходов.
Дополнительные функции включают систему мониторинга состояния шин и автоматическую корректировку давления, что минимизирует риск потери управляемости и улучшает тормозные характеристики. В результате создается комплексная система безопасности, минимизирующая влияние человеческого фактора и повышающая надежность во время движения.
Динамика и управляемость: как ведет себя в различных условиях
Модель демонстрирует стабильную работу на дорожных покрытиях различного типа. Благодаря точной настройке подвески и системе стабилизации, сохраняет управляемость в условиях резкого маневрирования и на скользких поверхностях.
На асфальте происходит четкая реакция на рулевое управление, что обеспечивает уверенность при прохождении кривых и высокой скорости. В процессе тестирования отмечается минимальный крен кузова за счет грамотной работы амортизаторов.
На грунтовых и разбитых дорогах автоматически активируется режим повышенной проходимости, снижение жесткости подвески помогает сгладить неровности, сохраняя контроль за движением.
Эксклюзивные системы помогают избегать заносов на скользкой дороге, обеспечивая своевременное отклонение тяги на колеса и корректировку курса. В результате, управляемость сохраняется даже при неблагоприятных погодных условиях.
Внутри кабины присутствует модуль автоматического распределения крутящего момента, что способствует сбалансированности при движении по различным типам дорожных покрытий. Среди рекомендаций – избегать резких изменений скорости на рыхлом снегу и льду, так как сцепление при этом снижено.
При движении по горным серпантинам наблюдается хорошая чувствительность руля, при этом минимальная задержка отклика позволяет точно управлять в условиях подъема и спуска. Для повышения эффективности стоит использовать режим активной стабилизации при сложных дорожных ситуациях.
Ценовая политика и конкуренты: плюсы и минусы в сравнении
В сегменте премиальных кроссоверов стоимость модели составляет примерно 65-75 тысяч долларов, что ставит её в ряд с такими автопроектами, как Lexus RX и Acura MDX. Это обеспечивает определённую привлекательность для покупателей, ищущих сочетание уровня оснащения и доступности цены.
Основным достоинством ценовой позиции является наличие дополнений и современных опций, включённых в базовую комплектацию, что снижает необходимость дополнительных расходов. В то же время, высокая стоимость сервиса и обслуживания может стать препятствием для тех, кто ориентируется на долгосрочные затраты.
Что касается конкурентов, модели из немелкого сегмента предлагают схожие цены, но зачастую уступают по уровню технологического оснащения или премиальности внутреннего оформления. Среди преимуществ предложения – наличие расширенной сети официальных дилеров, что обеспечивает качественный сервис и поддержку покупателя.
Недостатки ценовой политики – уклон в сторону премиального сегмента без существенного превосходства по характеристикам по сравнению с более дешёвыми аналогами. Это усложняет выбор для тех, кто ищет оптимальный баланс между ценой и функционалом.
Рынок кроссоверов развивается с высокой конкуренцией, где стоимость является важным фактором выбора. Бренды, ориентированные на ценовую гибкость и предоставляющие дополнительные бонусы или гарантийные условия, способны привлечь покупателя и уступить более крупным игрокам по цене, но завоевывать доверие своим сервисом и репутацией.
