Компания Mercedes-Benz презентовала свою новейшую вершину в сегменте «зеленых» автомобилей — роскошный электрокар EQS, выполненный в виде лифтбека. Этот автомобиль позиционируется как «первая премиальная модель суббренда Mercedes-EQ», являясь образцом последних технологических достижений концерна Daimler и открывая новую страницу в электрификации. В течение августа этого года EQS поступит в продажу на рынках Европы в двух вариантах исполнения и станет ориентиром для будущих моделей линейки EQ, которая, начиная с 2022-го, включает уже восемь разных электромобилей.
Несмотря на очевидную родственную связь с S-Классом, EQS построен на основе модульной платформы MEA (Modular Electric Architecture, иногда обозначаемой как EVA II), созданной специально для электромобилей. Эта универсальная база позволяет изменять между осями расстояние, а также оснащать машины различной категории — от седанов до крупных внедорожников, в том числе кроссоверов. В планах у инженеров также идет разработка ещё одной электрической модульной платформы, получившей название ММА (Mercedes-Benz Modular Architecture), которая будет служить основой для компактных моделей этой марки.
Длина EQS приблизительно сопоставима с классической версией S-Класса — разница в пару сантиметров практически незаметна, однако пропорции кузова и его визуальные концепции сильно отличаются. В облике автомобиля сочетаются два ключевых дизайнерских подхода: «чувственная чистота» (Sensual Purity), выраженная гладкими линиями и поверхностями, и «прогрессивная роскошь» (Progressive Luxury), объединяющая аналоговые и цифровые элементы в единую гармонию. Одной из фирменных деталей внешнего вида является черная панель Black Panel, заменяющая традиционную решетку радиатора; за дополнительную плату её можно украшать рельефным узором из множества трехлучевых звезд, что отсылает к эмблеме Daimler-Motoren-Gesellschaft.
Обтекаемый кузов обеспечил EQS исключительный коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,202, что увеличивает запас хода примерно на 5 %. Это лучше, чем у Tesla Model S (0,208) и Porsche Taycan Turbo (0,22). Размер колесных дисков, специально оптимизированных для снижения сопротивления воздуха, варьируется в диапазоне от 19 до 21 дюйма.
Вибирая ту или иную комплектацию, покупатель получает возможность оснащения системы Digital Light — инновационных «умных» фар, которые дебютировали на моделях Mercedes-Maybach два года назад. В каждую фара встроено около 1,3 миллиона микрозеркал, контролирующих отображение предупреждающих символов и сообщений на дороге с высокой точностью — разрешение свыше 2,6 миллиона пикселей.
Базовая версия EQS 450+ оборудована одним электродвигателем, расположенным на задней оси, и системой eATS (Electric All-wheel Drive System). Внутри установлен мотор Bosch с внутренним охлаждением ротора, а также трансмиссия с фиксированным передаточным числом и силовая электроника. Этот агрегат развивает 331 лошадиную силу и 568Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6,2 секунды. Энергопотребление в этом случае составляет примерно от 16 до 19,1 кВт·ч на сотню километров.
Более мощная версия EQS 580 4Matic укомплектована двумя электромоторами и функцией Torque Shift, которая с частотой до 10 тысяч раз в минуту регулирует крутящий момент на каждой оси. Мощность установки достигает 524 л.с., а крутящий момент — 855 Нм. Ускорение до 100 км/ч занимает лишь 4,3 секунды, при этом расход энергии составляет от 16,9 до 20 кВт·ч на 100 километров. Максимальная скорость обеих модификаций ограничена значением 210 км/ч.
Готовясь к расширению модельного ряда, Mercedes-Benz уже анонсировал появление версии EQS с двигателем от отделения Mercedes-AMG, способного развивать 761 л. с., что соответствует показателю у Porsche Taycan Turbo S. Ёмкость батареи составляет 90 или 107,8 кВт·ч — более чем на 26 % превышающую ресурс аккумуляторов модели EQC 400 4Matic. Пока доступны лишь топовые варианты, которые при полном заряде способны обеспечить пробег до 770 км по циклу WLTP.
Полностью зарядить аккумулятор от домашней сети (11 кВт) можно за 10 часов, а при использовании станции мощностью 22 кВт — за пять часов. Также поддерживается быстрая зарядка постоянным током мощностью 200 кВт, что позволяет за 15 минут добавить около 300 км пробега и полностью восполнить запас хода за полчаса. Гарантийный срок службы батареи — минимум 10 лет или 250 000 километров пробега. В EQS реализована система рекуперации энергии мощностью до 290 кВт с тремя уровнями мощности, которая активируется при торможении и возвращает энергию в аккумулятор, помогая снизить расход и тормозную нагрузку.
Стандартно EQS оснащается пневмоподвеской Airmatic c электронноуправляемыми амортизаторами ADS+ — эта система регулирует демпфирование для каждого колеса отдельно, обеспечивая стабильный дорожный просвет независимо от условий эксплуатации и нагрузки. Также она компенсирует изменение клиренса при скорости: если EQS в режиме Comfort достигнет 160 км/ч, кузов немного опустится, а при снижении скорости ниже 80 км/ч — снова поднимется.
Интерьер электромобиля выполнен с применением экологичных материалов, часть из которых изготовлена из переработанных или возобновляемых источников, подобно концептуальному Vision EQS 2019 года. В отличие от шоу-кара, внутри салона преобладает отделка из нубука, а общий вес таких материалов примерно 80 кг.
Главным интерьерным украшением считается 56-дюймовый дисплей MBUX Hyperscreen, объединяющий практически всю панель перед водителем и передних пассажиров. Он оснащен тактильной обратной связью и реагирует не только на голосовые команды, но и на жесты. За стеклом, выполненным при температуре 650°C и являющимся частью дизайнерской концепции, расположены три отдельных дисплея: приборная панель на 12,3 дюйма, мультимедийный экран на 17,7 дюйма и дополнительный дисплей для пассажира размером 12,3 дюйма — он автоматически затемняется при попытке отвлечь водителя и контролируется специальной камерой, отслеживающей его взгляд. Эта же система следит за усталостью водителя и при признаках утомления выдает предупредительный сигнал.
Эта «гиперэкран» предназначена для топовой версии EQS. Более доступные комплектации используют 12,8-дюймовый вертикальный сенсорный дисплей и аналогичный по размеру приборный блок. В новой модели присутствует проекционный дисплей с дополненной реальностью (AR-HUD), выводящий информацию прямо на лобовое стекло и охватывающий площадь, сравнимую с 77-дюймовым телевизором. Встроенная система Electric Intelligence умеет планировать наиболее быстрый маршрут с учетом текущего заряда батареи, пробок и расположения зарядных станций — маршруты могут строиться с учетом добавленных вручную пунктов и разрабатываться с учетом ожидаемых затрат на заряд.
Еще одна новинка — функция разблокировки некоторых систем через бесконтактное обновление ПО (OTA). В числе таких возможностей — увеличить угол поворота задних колес с 4,5 до 10 градусов, что значительно сокращает радиус разворота с 11,9 до 10,9 метра.
При создании EQS учтены современные требования к качеству воздуха: опциональные системы Energizing Air Control Plus и HEPA-фильтр с активированным углем обеспечивают чистоту в салоне, устраняя мельчайшие частицы PM 2.5, газы, вирусы и бактерии, делая воздух «как в операционной». В реальном времени на дисплее системы отображается уровень загрязненности внутри и снаружи авто, и при высокой потребности системе рекомендуется закрыть окна. Внутри салона для комфортного отдыха появилась фирменная парфюмерная композиция — №6 Mood Linen, содержащая ноты фигового дерева, вдохновленное первым электромобилем Benz Electrique, созданным еще в 1906 году. Топовые версии EQS сопровождаются 710-ваттной аудиосистемой Burmester с 15 динамиками, способной передавать объемный звук, воспроизводить имитированные звуки двигателя внутреннего сгорания и создавать акустические сценарии, например шум дождя или прибоя.
Еще одним удобством модели стали автоматические двери с электроприводом: при приближении водительской двери ручки «утопляются» в кузов, и при дистанции менее 1,5 метра дверь открывается автоматически. Через интерфейс MBUX также можно дистанционно управлять задними дверями.
Обеспечивая безопасность и комфорт, EQS оснащается до 350 сенсорами, которые контролируют окружающее пространство и внутреннее состояние авто. Они следят за расстоянием и скоростью впереди идущих машин, уровнем освещенности, погодными условиями и наличием пассажиров. В качестве опции доступен автоматический автопилот Drive Pilot — система, способная распознавать дорожные ситуации и светофоры, а при скорости до 60 км/ч брать управление на себя, поддерживая безопасную дистанцию. Также есть возможность использования системы автопарковки с помощью смартфона и системы AVP, которая соответствует формальному четвертому уровня автономности по стандартам SAE.
В стандартную комплектацию автомобиля входит система безопасности Pre-Safe, которая обеспечивает защиту пассажиров от столкновений спереди и сзади, а также позволяет снизить эффект оглушения. Однако защита от боковых ударов входит в категорию дополнительных опций — за систему Pre-Safe Impulse Side необходимо доплатить. Эта система создает виртуальную зонную деформации, направляя ударную энергию в нижнюю часть кузова. Прототип EQS прошел около пяти миллионов километров испытаний, в том числе на испытательном центре в Иммендингене и на гоночном треке Нардо в Италии. Устойчивость электромобиля к экстремальным температурным условиям подтверждали в зимних тестах в Скандинавии и летних — на юге Европы и в странах Африки.
Производство модели Mercedes-Benz EQS организовано на предприятии Factory 56 в Зиндельфингене — современном заводе будущего, напоминающем инновационный центр. Его крыша оборудована более чем двенадцатью тысячами солнечных панелей, которые ежегодно вырабатывают до 30% потребляемой энергии. К 2022 году ассортимент EQ пополнится восемью моделями, которые собираются на семи заводах в трех частях мира. к 2030 году более половины автомобилей бренда Mercedes-Benz будет оснащено гибридными или полностью электрическими силовыми установками, а еще через девять лет компания планирует полностью перейти на производство без выбросов CO2.
motor.ru, 2025 г. 18+
Обнаружили ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все материалы сайта охраняются авторским правом. Полностью или частично копировать содержимое для коммерческих целей разрешено только по письменному согласию владельца. В случае нарушения прав виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Дизайн и экстерьер электромодели Mercedes-Benz EQS
Фасад автомобиля характеризуется аэродинамическим силуэтом с плавными линиями, минимизирующими сопротивление воздуха. Передняя часть выделяется покрытой решеткой, выполненной в стиле ‘панорама’, которая одновременно служит радиатором и системами активного охлаждения. Светотехника представляет собой узкие LED-фары с интегрированными дневными ходовыми огнями, обеспечивая низкое сопротивление и современный внешний вид.
Капот облицован гладкой поверхностью без привычных выбитых линий, что способствует снижению коэффициента лобового сопротивления. Стиль боковых сторон подчеркнут плавными линиями и тщательно проработанными молдингами, которые способствуют лучшей аэродинамике. Возможна установка сдвижных дверей без ручек, которые создают визуальную чистоту и улучшают поток воздуха вокруг кузова.
Плавные арки колесных ниш гармонично сочетаются с линиями кузова, а низкий клиренс и расширенные колесные базы обеспечивают устойчивость при движении. Рельефные линии, проходящие вдоль поверхности, делают внешний вид более динамичным и современным. Шасси выполнено с учетом минимизации сопротивления, а колесные диски с уникальными аэродинамическими элементами снижают уровень турбулентности.
Задняя часть сохраняет строгие линии с едва заметным крышкой багажника. Световые приборы интегрированы в горизонтальную планку, объединяющую фонари, что создает эффект единого светового блока. Нижняя часть корпуса украшена защитными накладками, выполненными из алюминия, что дополняет образ технологичного и одновременно солидного транспортного средства.
Общий внешний облик отличает внимательное сочетание современных дизайнерских решений и оптимизации аэродинамических характеристик, создающих визуальную гармонию и функциональную эффективность.
Интерьер и комфорт: новые стандарты роскоши на электромобиле
Внутреннее пространство нового поколения электромобилей характеризуется использованием премиальных материалов высокого качества: мягкая кожа, экологичные текстуры и легкие металлы создают ощущение гармонии и продуманности. Концепция салона ориентирована на максимальный комфорт, что достигается за счет внедрения многофункциональных кресел с множеством настроек, функциями массажа и вентиляции.
Инновационные системы климат-контроля позволяют персонализировать температуру в каждом сегменте салона, создавая оптимальные условия для водителя и пассажиров независимо от внешних условий. Встроенные системы шумоизоляции значительно снижают шумовые фоновые эффекты и обеспечивают тишину внутри салона на высочайшем уровне.
Центральная панель и консоль выполнены с минимализмом в дизайне, с интуитивно понятным управлением через сенсорные дисплеи с высокой разрешающей способностью. Встроенная информационно-развлекательная система поддерживает подключение различных устройств, поддерживает беспроводную зарядку и позволяет управлять настройками кабинета с помощью голосовых команд.
Объем багажника достигает значительных размеров благодаря планировке интерьера: задние сиденья складываются в пропорции 40/20/40, что расширяет грузовое пространство и обеспечивает гибкость в перевозке различных грузов или крупногабаритных предметов. Для повышения комфорта задние пассажиры могут пользоваться отдельными подлокотниками, USB-разъемами и системы вентиляции, расположенные на боковых панелях.
Дополнительные опции включают использование светодиодных светильников с настраиваемым цветовым режимом, создающих атмосферу в салоне, а также интеграцию премиальных аудио систем, обеспечивающих кристально чистое звучание. Внутренняя освещенность и отделка интерьера акцентируют ощущение современности и роскоши, соответствуя новым стандартам комфорта.
Дробление рекордов дальности и скорости зарядки EQS
Новый показатель дальности поездки моделей на батарейках увеличился до 780 километров по циклу WLTP, что превышает показатели предыдущих разработок на 10%. Такая результативность достигнута благодаря внедрению новых материалов в конструкцию элементов аккумулятора, повышающих его энергоемкость и стабильность при низких температурах.
Время быстрого заряда снизилось до 20 минут для восстановления 80% заряда при использовании станций мощностью 350 кВт. Такой показатель позволяет за короткий промежуток времени существенно увеличить запас хода, что актуально для дальних путешествий. При этом новая система электронного управления обеспечивают оптимальный температурный режим батарей, позволяя поддерживать максимальную эффективность во время быстрой подзарядки.
Рекордные показатели скорости зарядки подтверждены тестами: от 10% до 80% аккумулятор восполняется за 23 минуты, что ставит авто в один ряд с лидерами сегмента по скорости пополнения энергии. Важным аспектом является унификация стандартов подключения: использование порта CCS2 обеспечивает широкую совместимость с современными инфраструктурными решениями.
Отказ от двигателей внутреннего сгорания сокращает выбросы углекислого газа и других вредных веществ в атмосферу. Согласно последним исследованиям, электромобили этого класса позволяют снизить уровень СО? в воздушных массах примерно на 70% по сравнению с традиционными авто с бензиновыми агрегатами в условиях полного цикла производства и эксплуатации.
Использование литий-ионных аккумуляторов позволяет уменьшить уровень загрязнения, связанного с ежедневным выбросом токсичных веществ в городской среде. Замена топлива на электроэнергию способствует уменьшению выбросов оксидов азота и твердых частиц, негативно влияющих на здоровье человека и состояние окружающих городских территорий.
Современные модели оснащаются системами рекуперации энергии, которые позволяют увеличивать пробег без дополнительных затрат ресурсов, снижая интенсивность использования зарядных станций и уменьшение нагрузки на электросети. Это приводит к снижению общей экологической нагрузки при эксплуатации транспортных средств на длительных маршрутах.
Производство аккумуляторных систем становится более экологичным благодаря внедрению технологий вторичной переработки элементов и снижению использования редкоземельных металлов. Внедрение подобных решений уменьшает негативное воздействие на сырьевую базу и способствует уменьшению экологического следа предприятий по их изготовлению.
Рассматриваемые автомобили допускают интеграцию с возобновляемыми источниками энергии, что создает дополнительные возможности для снижения углеродного следа за счет использования солнечной, ветровой или гидроэнергии при зарядке. Аналитические отчеты показывают, что при правильной инфраструктуре инвестиции в такие системы могут окупиться в течение нескольких лет, снижая долгосрочно их экологический вред.
