Василий Костин, редактор журнала «Мотора», случайно наткнулся на малоизвестный эпизод из истории ралли — на уникальную Ладу Самару, сконструированную в Северной Ирландии специально для асфальтовых соревнований конца 80-х годов. Чем же эта машина выделяется среди прочих? Ведь подобные раллийные «восьмёрки» создавали по всему миру — в Советском Союзе и странах социалистического лагеря, а также в Великобритании, Канаде и Австралии. В основном же они все были схожи между собой, строго соответствуя правилам так называемой «группы А». Однако «Самара», о которой идёт речь, полностью отличается от своих собратьев — её начинка была перепроектирована с нуля, и главным образом — из заднеприводной машины превратили настоящего заднеприводника! Детали этой удивительной истории рассказывают непосредственные участники событий.
На ралли Circuit of Ireland 1990 года, за рулём Майкла Каррида
Я люблю иногда углубляться в старые автогонные снимки! Ведь именно эти кадры связаны с значительной частью моей жизни — я начинал писать в журнале «Автоспорт», в кругу увлечённых и компетентных коллег следил за соревнованиями и изучал технику. Хоть я уже давно отошёл от регулярных болений автоспортом, интерес и некоторые знания всё ещё хранятся. Кроме того, я помогаю друзьям в управлении пабликом «Орбита Спутника», посвящённым истории семейства «восьмёрок» — вместе с его основателем Женей Карпуниным мы какое-то время работали в журнале «Авторевю».
Хочу познакомить читателей с интересными находками:
- Обзор ралли «Супер-Жигули» для соревнований
- Лада с двигателем Porsche
- Погружение в историю советского автоспорта
- Увидеть 285-сильные раллийные «Жигули» из Северной Ирландии
Во время изучения архивных фотографий с британских ралли я наткнулся на яркое изображение — бело-красную «восьмёрку» с номерами «IIW 8197». Такая экзотика моментально привлекла моё внимание: руль справа, гоночная модификация — отказаться от возможности её не показать подписчикам было невозможно!
На фотографии с ралли Cavan Stages 1991 года запечатлён Катал Роджерс — именно так звали пилота. Обратил внимание, как необычно, на выходе из крутой «шпильки», машина подскочила на задние колёса — сначала я и не придал этому значения, считая особенной особенностью поведения автомобиля.
Проходя далее, я обнаружил ещё одну серию снимков того же ралли — и среди них увидел подпись: «Rear wheel drive Lada Samara, Cathal Rogers» — «Заднеприводная Lada Samara, Катал Роджерс». Именно благодаря этому я понял, почему в протоколах того ралли машина значилась как представитель группы Б! После запрета FIA на настоящие машины «группы Б» в Ирландии начали обозначать подобные подготовленные по национальным стандартам автомобили именно так.
Теперь я был обязан узнать все детали и начал обращаться к знакомым раллистам из Великобритании. Оказалось, что тот экземпляр, выполненный на заднем приводе, — «широко известный в узких кругах» — оставался в памяти многих гонщиков, выступавших около тридцати лет назад. Но никаких существенных публикаций о нём нет — ни в интернете, ни в популярных тогда журналах вроде «Cars and Car Conversions».
Стандартные бампера этой «Самары» удачно повторяли линию короткокрылой версии — они качественно и штатно устанавливались на несколько машин, предназначенных для британского рынка. Их монтаж осуществлял местный импортёр Lada Cars UK, расположенный в Бридлингтоне.
Ветераны рассказывают, что первым владельцем и идейным вдохновителем этого уникального автомобиля был местный раллист — Майкл Каррид из Колрейна, что на севере Северной Ирландии. Он не был профессиональным гонщиком, выступал редко, однако на его счету есть более или менее заметные результаты в местных соревнованиях. Первое участие в ралли он совершил еще в 1976 году на скромном Фиате 128.
К счастью, несмотря на возраст, Майкл окружён бодрым здоровьем — он активно занимается велоспортом, хотя ралли давно оставил. Он поделился со мной историей своей Лады: для него собрали гибрид — основанный на вазовской «восьмёрке» и заднеприводном Talbot Sunbeam! Этот модельный ряд, мало известный в России и Европе, — настоящий кладезь интересных решений, о которых стоит немного рассказать.
Hillman Avenger 1970-х — заднеприводный седан, созданный европейским подразделением Chrysler Europe, в основу которого легла модель Talbot Sunbeam.
Talbot Sunbeam, или Chrysler Sunbeam, — результат работы европейского отделения Chrysler, который возник после приобретения британской компании Rootes Group американцами. С 1970 года эта фирма выпускала компактный заднеприводный седан Hillman Avenger, который продавался под разными марками: Chrysler, Talbot, Sunbeam, а также Plymouth и Dodge.
Chrysler Sunbeam — по сути, это усечённая версия Hillman Avenger. На фотографии видно «заряженную» вариацию Ti.
В 1977 году британцы решили расширить линейку и запустили в производство компактный городский хэтчбек на базе укороченного шасси от седана Avenger, с неразрезным задним мостом. В результате вышел Chrysler Sunbeam, который продавался с 1977 года. Из-за классической компоновки эта модель получилась тесноватой и не пользовалась высоким спросом, однако её высоко ценили спортсмены-раллисты. Специально для соревнований в 1979 году появилась версия Sunbeam Lotus с 16-клапанным двигателем объёмом 2,2 литра фирмы Lotus — она легла в основу успешных спорткаров групп 2 и 4.
В 1981 году бренд Talbot выиграл чемпионат мира по ралли в классе марок! На фото запечатлён оригинальный Talbot Sunbeam Lotus группы 2 на нынешней выставке Speed Festival в Гудвуде.
Однако Майкл Каррид выступал не на «Лотусе», а на более скромной версии с 1600-кубовым мотором. Именно эта машина и стала основой для переделки его заднеприводной «Самары». На одной из гонок он перевернул именно такую машину. Отсюда и началась эта история с задним приводом, ведь в 80-х годах ещё было мало решений для переделки машин, а задний привод оставался привычным и популярным.
В те годы готовка машин для ралли была делом распространённым. Например, компания Gartrac переделала десятки автомобилей Ford Escort третьего поколения, сделав их заднеприводными, используя детали от предыдущих моделей. Аналогичные проекты разворачивались и у других фирм — таких, как Genesis, и на базе машин вроде Vauxhall Astra MK1, Corsa MK1, Peugeot 205 и др.
Машиной для этого проекта занимался механик Джо Невин, из небольшого гаража в Портстюарте, на побережье Северной Ирландии. Он не только обслуживал местных раллистов, но и создавал автомобили «с нуля»: среди его работ — несколько ВАЗов, а также проекты на базе Эскортов и Peugeot 205. В частности, кузов «француза» он соединил с начинкой заднеприводного Opel Ascona 400 группы 4: туда поместили 16-клапанный двигателя Opel-Cosworth мощностью около 250 сил, коробку, тормоза, переднюю подвеску, а также задний мост.
На ралли Galway International 1988 года, где впервые дебютировала эта машина, на капоте и бока автомобиля виднелась реклама дилера Лады — магазина Newmills Car Sales.
Истории о переделке Самары и «Санбима» Джо Невин не оставил бы без внимания ни один любопытный — известно, что в обмен на повреждённые лонжероны передка в североирландском ВАЗе были вварены специально изготовленные детали, сохранив штатные опорные точки. Моторный щит тоже переделали, чтобы разместить двигатель как можно дальше назад для лучшей развесовки. Также переднюю часть пола кардинально изменили — для установки моста от «Санбима» на пружинах и четырёх рычагах.
На фото явно видно, как из-под днища Самары выглядывает редуктор заднего моста — свидетельство серьёзной доработки.
Двигатель был взят прямо с «Санбима». Это 1600-кубовая «четвёрка» — простая по конструкции и не такой современной, как «самарский» мотор. В нем использовался чугунный блок и головка, расположение впускных и выпускных труб на одной стороне, распредвал внутри блока. Несмотря на простоту, двигатель был достаточно мощным благодаря коротким штангам и высоким клапанам. В серии Chrysler Sunbeam Ti он развивал около 101 л.с., а в гоночных вариантах — мощность могла достигать 120–130 сильных единиц благодаря доработкам, включая укороченную поршневую группу, улучшенную головку, специальные карбюраторы Weber 40DCOE и другие настройки.
Первый показательный выход автомобиля состоялся в 1988 году во время Galway International Rally. Однако подготовка к старту чуть не закончилась неудачей: за один день до гонки механик по имени Джо Невин вышел на проверку технического состояния автомобиля и по ошибке сбился с курса, выехав за границы дороги и оказавшись в поле. В течение всей ночи команда занималась ремонтом, и несмотря ни на что, к началу соревнования автомобиль был приведён в рабочее состояние и готов к участию.
Майкл отмечал, что по причине столь сжатых подготовительных сроков он не успел провести полноценное тестирование машины. В результате задняя подвеска оказалась слишком мягкой, из-за чего на неровностях кузов машины норовил разворачиваться. Несмотря на это, автомобилист и инженеры привели автомобиль в порядок, и летом 1989 года он одержал победу в своём классе на ралли Donegal International. В 1990 году машина едва не стала победителем на Circuit of Ireland; несмотря на треснувший мост и поломку сцепления, итоговое поражение было вызвано повреждённой прокладкой головки блока цилиндров, что вынудило команду отказаться от дальнейшей борьбы и покинуть трассу.
Дополнительные технические особенности и влияние проекта
Этот проект стал ярким примером экспериментальной инженерной деятельности в условиях ограниченных ресурсов и нестандартных решений. Важной деталёй являлось внедрение адаптированных узлов и запчастей, что позволило снизить затраты и сократить сроки доработки. Передняя часть автомобиля сохранила оригинальную конструкцию, а задняя — была полностью переработана, чтобы обеспечить оптимальный баланс веса и управляемость.
Благодаря участию таких механиков, как Джо Невин, и энтузиастам-любителям, Soviet-style самара взяла свое место в истории ралли как уникальный пример индивидуального подхода и технического творчества. Эти работы демонстрируют, насколько важна инженерная фантазия, даже при ограниченных условиях, и могут вдохновлять новые поколения инженеров и гонщиков на новые идеи и достижения.
Особенности технического состояния и возможные проблемы
Амортизаторы и пружинные элементы, если эксплуатируются в условиях влажности и частых перепадов температур, склонны к коррозии и протечке масла. Проверьте наличие трещин на корпусах, осмотрите герметичные соединения и выполните тест на пружинных стабилизаторах, чтобы выявить слабые места в подвесной системе.
Тормозная система требует особого внимания: изношенные колодки и диски вызывают увеличение тормозного пути, а гидравлические узлы могут иметь недостаточную жидкость или воздушные пробки. Рекомендуется регулярное обслуживание гидросистемы и проверка наличия утечек в тормозных шлангах.
Электрооборудование часто страдает от окисления контактов и коррозии в электропроводке. Особенно внимательно следует осматривать разъемы и кабельные жгуты в местах сопряжения с кузовом. Недостаток питания на приводы и датчики снижает надежность работы системы управления и может привести к сбоям.
Шасси и рулевое управление подвержены износу элементов, особенно при эксплуатации на неровных дорогах. Особое внимание уделите состоянию рулевых наконечников и тяг, а также состоянию ступичных узлов. Неисправности могут проявляться в виде вибраций и качания при движении по прямой или при торможении.
Промежуточные узлы и компоненты соединений требуют регулярной смазки и проверки на наличие трещин. Использование нестандартных запчастей или запоздалая замена изношенных деталей часто ведет к ухудшению динамических характеристик и повышенному износу других узлов.
Необходимо проводить комплексное обслуживание и своевременную замену расходных элементов для сохранения эффективности эксплуатации автомобиля с задним приводом. Особенно важно регулярно контролировать уровень технических жидкостей и устранять обнаруженные недостатки на ранней стадии.
Процесс доставки и особенности растаможки
Доставка автомобиля из-за границы включает несколько этапов: подготовка транспортных документов, транспортировка, прохождение границы и выполнение процедур таможенного оформления.
Перед отправкой необходимо обеспечить наличие всех подтверждающих документов, таких как купчая, сертификат соответствия, технический паспорт иностранного происхождения и договора перевозки. Важно сверить данные с таможенными требованиями для избежания задержек и штрафов.
Транспортировка осуществляется автопоездами или контейнерными судами, в зависимости от выбранной схемы доставки. В обоих случаях потребуется оформление международных транспортных документов и страховка груза.
Прохождение растаможки включает предъявление таможенному органу полного пакета документов, а также уплату пошлин и налогов. Размер таможенной пошлины определяется исходя из заявленной стоимости автомобиля и его технических характеристик.
Особенности прохождения растаможки в России связаны с тщательным учетом экологических требований, наличием всех подтверждающих документов и правильностью заполнения декларации. В случае несоответствия документов или ошибок в декларации возможна задержка, штрафные санкции или повторная проверка.
Рекомендуется обращать внимание на специфику ставки таможенных пошлин для транспортных средств, ввозимых из зарубежных территорий. Также необходимо подготовить подтверждение соответствия автомобиля экологическим стандартам, что иногда требует дополнительных экспертиз.
Для ускорения процедуры целесообразно использовать услуги таможенных брокеров, которые обеспечивают правильное оформление документов и минимизацию времени нахождения автомобиля на таможенной территории. Это особенно важно при покупке автомобиля за границей, где сроки и требования могут значительно отличаться.
Советы по эксплуатации и обслуживанию в российских условиях
Обкатка и подготовка двигателя: первые 1 000 километров рекомендуется избегать тяжелых нагрузок, резко разгоняться и тормозить. Тщательное прогревание перед поездками в морозные дни обеспечивает более равномерную работу движка и продлевает его ресурс.
Обслуживание системы охлаждения: регулярная проверка уровня и состояния антифриза обязательна при зимних температурах до -30°C. Используйте присадки, предназначенные для жестких условий, чтобы снизить риск закипания и появления коррозии внутри радиатора.
Тормозная система и шины: перед зимней эксплуатацией выполните балансировку и проверку износа тормозных дисков. Используйте зимние шины с глубоким протектором и отметкой Mounting Mark, чтобы обеспечить лучшее сцепление на покрытом льдом и снегом покрытии.
Подвеска и рулевое управление: зимой рекомендуется использовать предпусковые подогреватели или автономные устройства для прогрева двигателя и салона. При эксплуатации на неровных дорожных покрытиях проверяйте состояние амортизаторов и рулевых тяг каждые 10 000 км, избегая эксплуатации при больших нагрузках на подвеску.
Электросистема: зимой частое использование обогревателей и электроприборов ведет к дополнительной нагрузке на аккумулятор. Перед сильными морозами стоит проверить его емкость и заменить изношенные элементы в пределах рекомендуемого срока службы.
Регулярный технический осмотр: рекомендуется каждые 10 000 км или раз в сезон проводить диагностику тормозов, подвески и систем освещения. Особое внимание уделите состоянию генератора, свечей зажигания и системы вентиляции, чтобы избежать неожиданных поломок в условиях низких температур.
Отзывы владельцев и опыт использования
Многие владельцы отмечают хорошую управляемость при движении по мокрым и скользким дорогам. Благодаря заднему приводу техника ведет себя предсказуемо на привычных трассах, что повышает уверенность водителя в сложных условиях.
Обладатели подчеркивают, что конструкция обеспечивает низкий центр тяжести, что хорошо сказывается на стабильности при прохождении поворотов. В результате машина проявляет уверенность на асфальте и грунтовых дорогах средней сложности.
Особое внимание уделяется тормозной системе. Владельцы советуют регулярно проверять состояние тормозных колодок и жидкостей, так как конструктивные особенности требуют аккуратного обслуживания для сохранения эффективности.
На долгое время эксплуатации отмечена умеренная марка расхода топлива при умеренной нагрузке. При активной езде по городу показатели возрастают, однако экономии удается добиться за счет правильной эксплуатации и своевременного технического обслуживания.
Многие рекомендуют дополнительно укреплять кузовные элементы и системы подвески по мере износа. Владелецам часто приходится устанавливать усиленные детали, что позволяет повысить безопасность и снизить риск быстрых поломок в условиях злоупотреблений на дорогах с плохим покрытием.
В целом, существующие модели показывают хорошую надежность, если соблюдать режим обслуживания и правильно подбирать комплектующие. Владельцы советуют при покупке уделять особое внимание состоянию тормозной системы и амортизаторов, а также избегать перегрузок, чтобы техника служила долго и показывала стабильную работу.
