Мир современных автомобилей невозможно представить без широкого распространения турбонаддува. Он подарил машины богатым диапазоном крутящего момента, великолепной динамикой и существенными запасами для любой форсировки. Однако такая тенденция привела и к тому, что многие автопроизводители перестали создавать крупные, масштабные двигатели. Постепенно с рынка исчезают легендарные 12-цилиндровые моторы, а также редкие и дорогостоящие 16-цилиндровые агрегаты, такие как легендарный W16, устанавливаемый в Bugatti.
Тем не менее, двигатели с V16-конфигурацией продолжают оставаться символом исключительной мощности и инженерного мастерства. Они используются преимущественно в гиперкарах и эксклюзивных моделях премиум-класса, где важна каждая деталь для достижения максимальной производительности. В качестве примеров таких автомобилей можно привести уникальные проекты классических автомобилей, кастомные модели или концептуальные разработки, демонстрирующие потенциал этой редкой архитектуры двигателя.
В нашей подборке вы не найдёте избитых гиперкаров французской марки, наоборот — речь пойдёт о моделях, которые по-настоящему заслуживают внимания и знакомы не каждому автолюбителю. Эти редкие автомобили представляют собой вершину технического прогресса и зачастую являются предметом коллекционеров, ценящих эксклюзивность и легендарный статус таких машин.
Cizeta V16T
© Jasen Delgado / RM Auctions
Концептуальный движок V16 впервые появился в мире серийных автомобилей благодаря автоспорту. В конце двадцатых годов инженеры Maserati создали уникальный двигатель, объединив два рядных «восьмерки» в один мощный агрегат с объемом 4 литра, расположенным с узким углом в 25 градусов. Каждый из двух блоков имел собственный коленвал, механический нагнетатель и карбюратор. Этот мощнейший мотор был установлен на суперкар типа Tipo V4, который дебютировал на Гран-при Монцы 1929 года. Его характерная особенность — тяжелая передняя часть, вызывавшая проблемы с тормозной системой и быстрым износом шин, что обусловливало серьезные испытания и внутренние критики. Несмотря на это, автомобиль завершил гонку на шестом месте, а затем установил мировой рекорд скорости в классе с объемом двигателя от 3 до 5 литров — показав в среднем 246 км/ч.
Эта машина — отличный пример, заменяющая рекламу, и заслуживает внимания тех, кто ценит историю автоспорта и уникальность технических решений. Продолжайте изучать — впереди ещё много увлекательных открытий.
Maserati Tipo V4
В тридцатых годах прошлого века — эпоху инженерных экспериментов — на гоночных болидах немецкой Auto Union появились мощные компрессионные моторы объемом до шести литров, способные дать впечатляющую производительность. В то же время, к концу десятилетия, на сцену вышли проекты Alfa Romeo — в частности, модель Tipo 316, оборудованная трехлитровым компрессорным двигателем мощностью около 350 лошадиных сил. В 1938 году она заняла второе место на итальянском Гран-при, а уже через год с производства сошла с трассы, уступив место новым техническим разработкам.
Масерати, вдохновлённая успехами конкурентов, в 1938 году начала разработку собственного спортивного автомобиля — Maserati Tipo V4. Этот автомобиль стал одним из первых в истории компании, использовавшим ряд новых технологий, таких как четырехцилиндровый двигатель с V-образным расположением и мощностью около 450 лошадиных сил. Конструкция Tipo V4 отличалась высокой скоростью и динамическими характеристиками, что делало его конкурентоспособным на международных гонках. Несмотря на то, что проект остался прототипом и не попал в массовое производство, он оказал значительное влияние на развитие спортивных автомобилей Maserati и стал ярким примером инженерной смелости и инноваций того времени.
Параллельно развитию
В 1927 году начались эксперименты над V16 для гражданских автомобилей, первым реализованным проектом стал прототип от Cadillac. Через два года, на выставке в Нью-Йорке, появился серийный мотор серии 452. Этот двигатель вызвал настоящий ажиотаж, несмотря на мировой экономический кризис и начавшуюся Великую депрессию. Плохо, что производство было ограничено: к маю 1930-го было собрано всего около тысячи машин, а затем, в связи с экономическим спадом, выпуск сократился. Модель отличалась мощностью порядка 177–167 л.с. и объемом примерно 7,4 литра (452 кубических дюйма). Ее дизайн представлял собой крупный, массивный агрегат с разветвленным развалом блока в 45 градусов и системой газораспределения с одним нижним распредвалом, а питание осуществлялось двумя карбюраторами.
Важной особенностью этого двигателя было использование крупномасштабных технологических решений, таких как широкое применение алюминиевых сплавов для снижения веса и улучшения тепловых характеристик. Это делало его одним из самых современных и мощных двигателей своего времени. Однако, высокая стоимость производства и ограниченные объемы производства сделали его доступным только для элитных моделей, что сказывалось на популярности среди массового рынка.
Несмотря на кратковременный пик популярности и массовое производство, кризис быстро снизил спрос. В 1933 году было построено лишь 54 экземпляра, а в последующие годы производительность сократилась до 49 машин в год. Крупносерийное производство так и не возобновилось, хотя существуют споры о точном числе выпущенных моделей — одни ресурсы указывают на 3878 автомобилей, другие — на 3697. В 1938 году инженеры создали обновлённую версию — модель Series 90, с 188-сильным двигателем объемом чуть больше 7 литров, которая стала последним витком этого семейства.
Модель Cadillac Series 90 V16 Convertible Coupe
© Patrick Ernzen / RM Sotheby’s
Особенностью этого автомобиля стало необычайно широкий развал блока — 135 градусов, что создавало впечатление раскрытой книги, а сам двигатель представлял собой модернизированный Cadillac Series 75 с огромной колесной базой — более 3,5 метров, и длиной свыше шести с половиной метров. Проект был достаточно амбициозным, но так и не получил массового признания. Вторая версия Sixteen, выпущенная в 1938 году, разошлась меньшим тиражом — всего 508 машин, что говорит о сложности и высокой стоимости производства.
Исторический итог
В целом, проект с 16-цилиндровым мотором не оправдал ожиданий по популярности. За период с 1938 по 1941 год было произведено около 508 экземпляров, затем производство было свернуто. Эту историю дополняет факт, что конкурирующая компания Marmon Motor Company тоже работала над своим V16 — и даже создала прототип с алюминиевым корпусом, массой менее 420 кг и мощностью около 200 л.с. Этот двигатель отличался оригинальным расположением цилиндров и был значительно легче и динамичнее, чем более поздние разработки. В 1931–1934 годах выпуск таких машин достиг лишь 390 штук, после чего компания исчезла с рынка.
Peerless V-16
Краткая история этого сегмента не обходится без упоминания компании Peerless. Ее проект V16 был запущен в конце 1920-х и смог реализовать довольно амбициозные планы, несмотря на большинство трудностей экономического кризиса. Правда, важнейший прототип — аллюминиевый седан с 7,6 литровым мотором — так и остался на стадии предсерийного образца, а после отмены сухого закона и последующего краха бизнеса компания полностью ушла из автомобильной индустрии, переработав завод под производство пива.
Cadillac Sixteen Concept
Возрождение интереса к роскошным автомобилям середины прошлого века наблюдается и в нулевые. В те годы Cadillac вновь решил погрузиться в эпоху престижных седанов с историческим духом прошлых лет. В 2003 году был представлен концепт «Sixteen» — массивный, с выразительным дизайном Art & Science и внушительным 13,6-литровым V16, созданным на базе алюминиевой архитектуры LS V8. Этот двигатель оснащен 32-клапанными головками и способен развивать более 1000 л.с., а его уникальные технические характеристики подкрепляются современной автоматической коробкой и полным управляемым задним приводом.
Двери доступа к моторному отсеку выглядят эффектно и необычно — открывающиеся створки. Под ними скрывается впечатляющий по размеру и расположению в кузове двигатель, который находится так, чтобы обеспечить оптимальный баланс автомобиля. В целом, «Sixteen» выглядит гармонично несмотря на свою длину более 5,6 метра и колёса диаметром 24 дюйма, что подчеркивает его статус. Впрочем, этот прототип так и остался концептом — причиной тому является дороговизна и низкие рыночные перспективы подобных эксклюзивных моделей.
BMW 767iL Goldfisch
В эпоху 1980-х BMW приступила к реализации собственного V12 — двигателя M70 объемом пять литров. Он выполнен из алюминия, работает на цепном приводе газораспределения, оснащён двумя клапанами на цилиндр и системой гидрокомпенсаторов. Этот агрегат стал первым послевоенным V12 компании. Но интерес к подобным проектам у инженеров BMW не иссяк. Они создали ещё более продвинутую версию — 16-цилиндровый мотор, получивший название Goldfisch («Золотая рыбка»). В его основе лежит концепция увеличенного ряда цилиндров, аналогичная M70, где добавлены ещё четыре «котла» для повышения мощности и динамики.
Двигатель объемом 6,7 литра показал в те времена выдающуюся мощность — 408 лошадиных сил и 613 Нм крутящего момента. Однако, поклонники марки Mercedes-Benz наверняка пожмут плечами: ведь около того же результата достигал V12 M120, установленный в легендарном S 600 серии «сто сорок». Кроме того, в конструкцию данного мотора имелись определённые недостатки. Его чрезмерно длинный блок вытеснил систему охлаждения из моторного отсека прототипа BMW 767iL Goldfisch (E32). В итоге охлаждение пришлось разместить в багажном отделении и дополнить двумя боковыми воздухозаборниками в задних крыльях автомобиля.
BMW 7 Series V16
Гонка за лидерством среди элитных седанов после появления модели Goldfisch обещала стать весьма жаркой, однако вскоре компания BMW отказалась от этой затеи. Причиной послужила подготовка более мощной вариации — версии M70 с мощностью 375 лошадиных сил, которая сумела бы сделать «Золотую рыбку» менее актуальной и привлекательной.
Между тем, Mercedes-Benz не остался в стороне и начал реализовывать собственные амбициозные идеи. На страницах издания Topspeed рассказывается, что о штутгартском V16 до сих пор ходят немногие сведения, а подробности о нём окутаны тайной. В начале 1989 года появлялись сообщения, что компания работала над проектом, связанного с выпуском S-Class серии W140, а также изредка упоминали о 85 прототипах. Однако никаких подтверждений относительно их существования или финального воплощения так и не предоставлено.
Зато известно о более масштабных экспериментальных моделях, например, о версии 800 SEL с двигателем W18 (M216), состоящим из трёх 2,6-литровых шестицилиндровых моторов с углом развала 75,5°. В Autobild указывается, что разрабатывались такие версии с двумя и пятью клапанами на цилиндр, они должны были выдавать 490 л.с. и 750 Нм, а также 680 л.с. и 800 Нм соответственно. Однако проекты этих сверхсложных моторных комплектов так и остались на стадии эскизов и чертежей. В итоге в Штутгартской компании посчитали, что превосходный потенциал 12-цилиндрового S 600 вполне оправдывает все ожидания и не стало запускать эти сверхтехнологичные идеи в серийное производство.
Истории о другом варианте: «Сто сороковой» — легендарный S-Класс / 50 лет подразделению BMW M / BMW M8 — невиданная акула
Jimenez Novia
Не все автомобили с V16 создавались крупными автоконцернами или производственными гигантами. Одним из ярких исключений стал уникальный суперкар, разработанный французским мотогонщиком Рамоном Хименесом, обладатель единственного в своём роде двигателя этой конфигурации.
На этой странице представлен именно тот необычный экземпляр — яркое воплощение индивидуальных амбиций и технических экспериментов.
Хименес сделал уникальный синтез мира двух и четырёх колёс, создав монстра W16 объемом 4,1 литра из четырёх моторов от Yamaha FZR1000. Нет, это не единичное чудо — его характеристики выходят за рамки обычных представлений: 80 клапанов, четыре ряда цилиндров, два коленвала и специально созданные длинные выпускные коллекторы — всё это превращает машину в настоящее искусство инженерной мысли. Мощность достигает 568 л.с., а максимальные обороты — 10 000 об/мин.
Создание такого технического шедевра заняло у гонщика около десяти лет и обошлось примерно в 900 тысяч долларов. Он планировал участвовать в гонке «24 часа Ле-Мана» и продавать автомобили желающим за примерно 300 тысяч долларов. Хотя эти задумки так и остались нереализованными, сам факт их реализации — уже серьезное достижение. Особенно впечатляет достигнутая максимальная скорость в 380 км/ч, установленная в 1995 году!
Интересно отметить, что уникальный двигатель с V16 конструкции был вдохновлён автомобильными и мотоциклетными технологиями 80-х годов, а использование компонентов Yamaha придавало проекту большую надежность и лёгкость настройки. Также важно подчеркнуть, что этот проект стал примером смелых инженерных решений и собственного подхода к созданию гиперэксклюзивных автомобилей — таких, которые выходят за рамки массового производства и создаются с любовью к деталям и инновациям.
Впоследствии, опыт Хименеса вдохновил других инженеров на экспериментальные проекты, и некоторые идеи, заложенные в этом суперкаре, нашли отражение в отечественных и зарубежных концептах редких гиперкаров, объединяющих необычные двигательные установки и оригинальный дизайн.
Cizeta-Moroder V16T
Вспомним купе, которое на плакатах из детства выглядело ярко и захватывающе. Именно оно тридцать лет назад приняло вызов европейской автомобильной экзотике благодаря настойчивости и креативности инженера из Lamborghini — Клаудио Дзамполли. После ухода из компании он переехал в Лос-Анджелес, где занялся импортом итальянских машин США и задумался: а не создать ли собственный суперкар, чтобы потрясти доверчивых поклонников элитных автомобилей? Он не стал откладывать решение, организовал совместное предприятие с давним другом — композитором Джорджио Мородером, и привлёк в команду бывших сотрудников Lamborghini.
На этой странице — один из уникальных проектов, появившихся благодаря их усилиям — авто, которое создавалось ответом на вызов современности и беззастенчиво заявляло о своих амбициях.
Название марки — Cizeta-Moroder — образовано от имен основателей: Cizeta — это имя, составленное из фамилии Дзамполли и первых букв его имени, а Moroder — от знаменитого композитора. Первоначальный дизайн автомобиля, созданный Марчелло Гандини из бюро Bertone, был изначально предназначен для Lamborghini, но оказался отвергнут руководством компании, которая тогда владела «Диабло». Спасение нашёл проект благодаря инициативе команды Cizeta-Moroder, которая добилась воплощения идеи. По словам Мородера, команда ставила перед собой задачу создать машину для настоящих дерзких парней. И, безусловно, им это удалось. В подкапотном пространстве, расположенном позади салона, разместился мощнейший 550-сильный V16 объемом шесть литров, представляющий собой спарку двух «восьмерок» от Lamborghini Urraco с 90-градусным блоком и плоским коленвалом. Максимальная скорость — порядка 320 км/ч, а ускорение до сотни — всего за 4 секунды. Впечатляет ограниченное число выпущенных экземпляров — всего около десяти или чуть больше — что делает этот автомобиль единичным и недосягаемым даже для очень состоятельных коллекционеров.
Rolls-Royce 100EX
В 2004 году британские инженеры и дизайнеры отметили вековой юбилей страны крупным и смелым проектом — концептуальным кабриолетом 100EX (Experimental). Совмещение классической эстетики и современных трендов в его облике произвело настоящий фурор. Позже эта идея получила развитие и воплотилась в серийном экземпляре — Phantom Drophead Coupe. В то же время техническая начинка концепта осталась на уровне экспериментальной разработки: там установлен уникальный девятилитровый 64-клапанный V16. В отличие от серийных моделей, здесь не было классического V12, что подчеркивает смелость и готовность к экспериментам конструкторской команды.
Rolls-Royce 100EX был создан как демонстрация передовых технологий и дизайнерских решений, подчеркивающих уникальность бренда. Он стал одним из первых автомобилей марки с полностью алюминиевым кузовом, что значительно снизило вес и повысило жесткость конструкции. Концепт оснащался современной системой полного привода и передовыми системами безопасности, включая активные системы стабилизации и помощи водителю. Несмотря на свою экспериментальную природу, 100EX стал важным этапом в развитии дизайна и технологий Rolls-Royce, закладывая основы для будущих моделей премиум-класса.
Технологические достижения и инновации в автомобилях с V16 двигателями
Для оптимизации процессов горения используется прогрессивная система впрыска топлива с многоступенчатой регулировкой, обеспечивающая равномерное распределение рабочей смеси и снижение токсичных выбросов. В качестве материала для поршней широко применяются алюминиевые сплавы с керамическим покрытием, уменьшающие теплоемкость и снижая износ деталей.
Экспертные лаборатории активно разрабатывают электронные системы контроля с применением искусственного интеллекта, позволяющие точно подстраивать режим работы двигателя под условия эксплуатации, что приводит к увеличению ресурса и сокращению расхода топлива.
Внедрение систем непосредственного определения давления в цилиндрах и индукционного нагрева способствует более точной регулировке подачи топлива и качества зажигания. Это позволяет достичь максимальной мощности при минимальных уровнях вибраций и шума.
В технологических цепочках используются инновационные материалы для изготовления клапанов и распределительных валов, что повышает их износостойкость и устойчивость к высоким температурам. В результате достигается снижение затрат на обслуживание и увеличение интервалов между техническими обслуживаниями.
Новые конструкции системы охлаждения включают использование жидкостей с повышенной теплоотдачей и расширение применяемых теплообменников, что позволяет поддерживать оптимальные температурные режимы даже при экстремальных нагрузках. Внедрение этих решений способствует не только увеличению мощности, но и повышению экологической чистоты работы агрегатов.
Полученные в результате внедрения указанных технологических методов показатели позволяют создавать силовые установки с заметным приростом КПД и экологической безопасности, что выгодно отличает современные образцы с многопоршневыми компонентами в сравнении с аналогами прошлого поколения.
