Общая реакция на «ё-мобиль» всегда была однозначной: либо с любопытством, либо с насмешкой. Еще пару лет назад нам обещали революционные роторно-лопастные двигатели, кузова из полипропилена с базальтовым армированием, а затем неожиданно объявили, что все эти планы отпадают. Уже известно, что серийные автомобили под брендом «ё» существенно отличаются от первоначальной концепции — в прошлом году инженеры «Мотора» тестировали на полигоне под Минском прототипы «ё-кроссовера» на «мулах». Однако недавно «ё-АВТО» организовала для представителей прессы краткий тест-драйв уже готовых прототипов на Дмитровском полигоне. Что за изменения произошли за это время?
Фотографии «ё-АВТО»
Подобно тому, как говорил Стив Джобс перед презентацией новых устройств, внедряя элемент тайны и сдержанных утечек, современные методы запуска новых продуктов — будь то автомобили, гаджеты или товары широкого потребления — предполагают невидимое развитие и внезапный выход на рынок. В России же выбор иной: сначала громко объявить о революции, затем — долгие годы с трудом приводить проект в состояние рабочей серии, зачастую подвергаясь критике.
Об «ё-мобиле» говорили и продолжают говорить: идея пера и молоток быстро сменялась обещаниями о революционных технологиях — роторных лопастных двигателях и кузовах из полипропилена с базальтовым армированием. В итоге оказалось, что серийная версия «ё-кар» заметно отличается от концепта. В прошлом году «Мотор» тестировал на полигоне под Минском прототипы в виде «мулов» этого кроссовера. Сейчас же, на Дмитровском полигоне, журналисты имели возможность опробовать полноценные прототипы. Какие изменения были внесены за эти месяцы?
Разработчики отмечают, что новая форма кузова проектировалась специально для двухцветных окраски — черные вставки выполнены с имитацией карбонового плетения.
В плане внешнего вида: если в прошлом году «ё-кроссоверы» даже не существовали как реальные прототипы, то теперь уже можно рассматривать чуть более готовые образцы — хотя и предсерийные. Качество изготовления кузовных элементов из пластика АБС пока оставляет желать лучшего: крылья и двери неровные, как запущенный целлюлит. Звуки закрытия дверей напоминают щелчки жестяных банок. Задние стекла установлены так, что не опускаются полностью, а лишь дыхают боком, похожие на форточки, — что, кстати, напоминает дизайн Peugeot 107, только без «опасных» функций прищемления пальца. В передней части автомобиля расположены модные светодиодные элементы — например, габариты и поворотники, однако задняя оптика кажется очень недоделанной: даже поставщики «АвтоВАЗа» удивятся качеству изготовления этой детали.
Моторный парк
Двигатели семейства FIRE, появившиеся еще в 1983 году, до сих пор считаются довольно архаичными технологическими решениями, особенно для новаторских проектов, таких как «ё-мобиль».
Кроме того, появились дополнительные технические подробности. В качестве генератора используется старый восьмиклапанный двигатель объемом 1,4 литра производства Fiat FIRE (Fully Integrated Robotised Engine), мощностью 75 лошадиных сил. Он выгоден своей низкой стоимостью и рассчитан на работу на метане, что актуально для «ё-мобиля». Покупателям российского гибрида придется выбирать: либо использовать две разновидности топлива (бензин и газ), либо возить в багажнике запасное колесо. Полностью установить оба варианта вместе не получится — места недостаточно.
Клиренс «ё-кроссовера» — 210 миллиметров, что обеспечивает приличные возможности для движения по грунтовым дорогам и снежным покровам средней сложности, однако в сравнении с современными кроссоверами — не рекорд.
Целевая ниша и перспективы
Общий объем производства «ё-мобилей» в год не превысит 40 тысяч единиц, и это планируется только после запуска второй линии сборки. Первоначально предполагается выпускать от 10 до 20 тысяч автомобилей в год. Несмотря на это, срок окупаемости проекта оценивается в 7-10 лет, что достаточно долго. Такой долгий период отражает высокий уровень инвестиций и неопределенности, связанной с популярностью электромобилей и гибридных решений в России.
Интерьер «ё-мобиля», по словам инженеров, выполнен «по обходным технологиям». Использованы жесткий и пахучий пластик. Дизайн — скорее на любителя. Расположение селектора трансмиссии: сверху справа на рулевой колонке; электромеханический стояночный тормоз — слева от руля. Посадка за рулем оставляет желать лучшего: регулировки по вылету нет, а спинка задней «лавки» почти вертикальна, а подушка короткая — мягко говоря, неудобно. Внутреннее пространство автомобиля скорее рассчитано на небольшие города и короткие поездки. Объем багажника, если двигатель работает только на бензине, достаточно велик, но при использовании газовых баллонов его объем уменьшается примерно вдвое. Запасного колеса или «докатки» в комплекте не предусмотрено, что создает дополнительные сложности при возможной пробое шины на дороге.
Приборная панель — это один крупный ЖК-дисплей. Один экран заменяет классическую приборку, а другой выводит информацию с мультимедийной системы — всё выглядит неплохо, несмотря на среднее разрешение. Внутрисистемный интерфейс построен на Android, что дает широкий функционал: управление климатом, подключение смартфонов через Bluetooth, просмотр видео, навигация и офисные приложения. Но структура управления вызывает вопросы: часть функций активируется через сенсорный дисплей, часть — вращением кнопки под ним — и это выглядит непоследовательно и немного странно.
Сейчас прототипы «ё-кроссовера» выглядят, скорее, как чертежи, созданные талантливыми инженерами-энтузиастами, похожие на проекты девяностых годов, которые демонстрировались на шоу — лично мне напоминают работы команд, творивших в эпоху «Автоэкзотики». Они отличаются креативностью и инженерной смекалкой, но явно не соответствуют современным стандартам безупречного дизайна и сборки. Но ведь команда «ё-мобиля», состоящая из примерно 200 человек, среди которых около 80 инженеров, вполне способна на более серьезные достижения. Благо, создание автомобиля мирового уровня — дело сложное, но возможное. Не исключено даже сотрудничество с западными компаниями — ведь общий бюджет проекта составляет около 350 миллионов евро.
На презентации прототип «ё-мобиля» был «обут» в шины от Michelin — стороны уже подписали соглашение о партнерстве, однако на демонстрационных образцах стояли колеса Continental. Важно отметить, что выбрать конкретного поставщика шин вполне логично: они должны сочетать баланс срока службы, сопротивление качению и безопасность.
Недавние поездки в Тайвань показали, что можно добиться большего успеха при более скоординированных усилиях. Там разработка шасси велась совместно с австрийской Magna-Steyr, коробки передач — японские, систему пассивной безопасности доверили шведам из Autoliv, а доводкой динамики занималась фирма Prodrive. В результате получились вполне конкурентоспособные машины — и это заслуживают похвалы. А «ё-мобиль»?
Относительно силовой установки — в «ё-кроссовере» используют мехатронный модуль, совместно созданный с GKN, газовые баллоны производств Gastank Sweden и элементы приводов от Denso. Однако список международных партнеров невелик. Вопрос: как будут настраиваться управляемость и ходовые свойства? Руководство уверяет, что есть собственный полигон и опытная команда, а настройка управляемости — дело тривиальное. Но можно ли назвать хоть один российский серийный автомобиль, который действительно управляется хорошо?»
По официальной информации, прототипы «ё-кроссовера», на которых проведены испытания, максимально близки к серийному образцу. Однако остаются открытыми вопросы по доводке новых технологий и сертификации модели для российских дорог и климата.
Использование сверхконденсаторов в автопроме — редкость. Их применяют в городских автобусах, например Hyundai и MAN, в некоторых моделях Honda FCX Clarity с водородной энергетической установкой, а также в системе KERS в Формуле-1. В случае «ё-мобиля» сверхконденсаторы предназначены для краткосрочного рекуперативного торможения и быстрого заряда во время стартов, что позволяет снизить нагрузку на батареи и повысить эффективность энергетической системы. Однако их эксплуатационные характеристики и долговечность требуют дальнейших исследований и тестирования.
И теперь о управлении. Машина «ё-мобиль» действительно способна перемещаться автономно — хотя это больше положительного, чем о его достоинствах. При повороте руля чуть больше 90 градусов усилитель начинает закисать — рукоять приходится крутить ступенчато, преодолевая сопротивление. В поворот машина заходит достаточно спокойно, крен есть, но не критичный. Но дальше — всё загадка: трасса для тестов небольшая, сброс ограничения скорости — только на бумаге, а после каждого короткого заезда двигатель работает на пределе и ревет, как раненый тюлень. Аккумуляторы суперконденсаторов заряжаются очень быстро — секунд на минуту, что их заряда хватает на короткое время. Они постоянно требуют охлаждения, а шумоизоляция отсутствует вовсе.
Расчетный расход топлива в смешанном цикле — около 4,9 литров, хотя ранее обещали 3,5 литра. Стандарт экологического класса — Евро-5, но в планах — привести экологические стандарты к Евро-6. Это повысит привлекательность автомобиля на рынке, особенно в условиях ужесточения экологических требований.
Педали газа и тормоза настроены так, что управлять ими неудобно: разгон и торможение — не самые приятные ощущения. Максимальная скорость ограничена электроникой на 130 км/ч, что объясняется скорее безопасностью, чем реальной способностью двигателя. Внутри системы силовая установка не очень эффективна для скоростных режимов, так как работает больше на городские условия, — отмечают сотрудники «ё-АВТО». Это свидетельствует о необходимости дальнейших доработок для повышения динамики и управляемости.
Финансирование и перспектива — уже затрачено более 100 миллионов евро, а к старту серийных продаж сумма инвестиций достигнет около 350 миллионов евро. Важным фактором станет привлечение новых инвесторов и расширение международного сотрудничества для ускорения разработки и снижения затрат.
Конечно, можно бесконечно утверждать, что это всего лишь предварительный прототип и что полноценная серийная модель появится только через полтора года. Однако остается вопрос, зачем демонстрировать абсолютно незавершённый, ещё совсем не умеющий ездить автомобиль? Не ради ли того, чтобы показать, что затраченные средства не были напрасными, а проделана реальная работа? Или это просто дань обещаниям? В любом случае, успех проекта во многом зависит от способности команды довести автомобиль до уровня мирового стандарта и найти свою аудиторию.
Это, безусловно, вызывает сожаление. Пусть генеральный директор компании «ё-АВТО» Андрей Гинзбург уважительно комментирует трудности доводки управляемости и динамики автомобиля, называя их «несложной задачей», а также заявляет о потенциальной пассивной безопасности кузова, которая, по его словам, может получать максимальные оценки (при этом сопротивляясь ожиданиям о наличии нескольких подушек безопасности, ведь в «ё-мобиле» их всего две), — всё равно остаётся ощущение, что ситуация далека от завершения.
К вообще-то крупным автопроизводителям не чуждо привлечение сторонних специалистов для решения сложных инженерных вопросов: они закупают специализированные коробки передач, используют передовую электронику, объединяют усилия с конкурентами для разработки гибридных двигателей. А тут – «мы всё сделаем сами и всё будет отлично»! Правда, уже без использования роторно-лопастных моторов, отечественных высокотехнологичных конденсаторов или «базальтовых» конструкций кузова. И, кстати, цена на такую машину пока никак не оглашается, хотя говорят, что она должна находиться в районе 350 тысяч рублей.
«Эту сумму я не называл», — кратко реагирует Гинзбург. А сколько же, в итоге, будет стоить «ё-мобиль»? Пока озвучить точную цифру трудно. Планируют объявить ценники ближе к началу серийных поставок, намеченных на первый квартал 2015 года. Но после недавней поездки на этом необычном автомобиле возникают серьёзные сомнения, что цена — какая бы она ни была — сможет существенно повлиять на спрос. И, скорее всего, он будет очень невелик или даже близок к нулю.
Основные виды техники в мотопарке
В мотопарке широко применяются виды техники, предназначенные для выполнения различных задач: транспортировки, обработки грунта, подъёма грузов и обслуживания территории. Каждое оборудование обладает уникальными характеристиками, определяющими сферу применения и эффективность работы.
Основные категории техники включают:
- Мини-экскаваторы: компактные машины с меньшим радиусом поворота, идеально подходящие для строительства в ограниченных пространствах, рытья траншей и демонтационных работ. Оснащаются гидравлическим механизмом, что обеспечивает высокую силу копания при минимальных габаритах.
- Погрузчики: многофункциональные агрегаты, используемые для погрузки и разгрузки сыпучих материалов, перевоза грузов на строительных площадках. Модели варьируются по типу кузова: ковшовые, вилочные или комбинированные.
- Мотоблоки и trudomobili: техника для обработки приусадебных участков и небольших строительных объектов. Мотоблоки совмещают функции мотора и навесного оборудования, позволяя выполнять разноплановые задачи – от обработки почвы до транспортировки грузов.
- Бульдозеры: машины с сильной отвалочной частью, предназначенные для выравнивания поверхности, сноса построек или формирования дорожных полотен. Обычно используются в строительстве и землеустройстве.
- Тракторы: мощная техника, способная к выполнению широкого спектра функций с помощью сменных навесных устройств. Применяются в сельском хозяйстве, строительстве и лесной отрасли.
- Самосвалы: транспортные средства с увеличенной вместимостью, используются для перевозки сыпучих материалов и строительных отходов. Имеют различные грузоподъемности в зависимости от модели.
Выбор техники определяется типом выполняемых задач, особенностями участка и условиями эксплуатации. При этом стоит учитывать доступность обслуживания и наличие запчастей, чтобы обеспечить бесперебойную работу на долгое время.
Рекомендации по подбору техники включают анализ производительности, мощности двигателя и вариантов навесного оборудования, совместимых с конкретной моделью. Это позволяет повысить эффективность работ и снизить сроки выполнения проектов.
Уникальные экспонаты и их особенности
Кристаллическая сфера из алмаза размером 5 мм – редчайшее природное образование, сформированное из высокочистых алмазных кристаллов. Ее внутренняя структура хорошо сохранилась, что позволяет изучать процессы кристаллизации при экстремальных условиях глубин Земли.
Окаменевшая метеоритная кора – атипичный образец внеземного происхождения, датируемый возрастом более 4 миллиардов лет. Она содержит редкие минералы, не встречающиеся на планете, что делает ее ценнейшим источником информации о формировании солнечной системы.
Древний амулет из обожженного янтаря – артефакт, созданный приблизительно в V веке до н.э. Внутри него сохранились мельчайшие включения насекомых, не встречающиеся в современных образцах. Он обладает уникальной исторической ценностью и помогает понять культуру древних цивилизаций.
Тайная карта, выгравированная на редкой породе свинцового шлака – использование сложных техник гравировки позволяет считать, что данный экспонат может рассказывать о древних путях миграции или торговых путях, скрытых внутри горных пород.
Метеорологический инструмент из бронзы XVI века – обладает уникальной точностью настройки и сохранил оригинальный механизм. Его особенности позволяют восстановить методы измерения погодных условий в эпоху, когда научные подходы только формировались.
Образы и тематики фотосессий
Выбор образов для фотосессии в контексте темы ‘Бесконечно далёкий’ предполагает использование символики, отражающей ощущение удалённости или недостижимости. Например, образы путешественников, одиноких странников или звёздных путников создают атмосферу поиска и внутренней уединённости.
Тематические идеи включают создание образов в стиле абстракции, где используются минимализм и игра света, подчёркивающие ощущение отсутствия конкретных рамок. В таких снимках важна передача чувства неограниченности пространства через необычные ракурсы и композиционные решения.
Практическая рекомендация – использовать костюмы и реквизит, подчеркивающие концепцию: образы со звёздным пылом, метафорическими картами или символами необъятности. Цветовые решения должны фокусироваться на холодных и глубоких тонах – оттенках синего, серого и чёрного.
При создании постановочных сцен акцент делается на игру освещения: мягкое рассеянное свечение или контровой свет помогают подчеркнуть неуловимость объектов и приобретают особую ценность в визуальной передаче темы.
Интересна идея использования эффектов размытости и двойной экспозиции, чтобы усилить чувство разобщённости и необщности изображаемого мира. Контрастные элементы, например, яркий силуэт на тёмном фоне, способствуют усилению ощущения дальности и недоступности образа.
Экспериментируя с локациями, выбирайте места, где окружающий ландшафт создает ощущение бескрайних горизонтов и необъятных пространств – пустыни, горизонты на фоне рассветов и закатов, Верховья гор или обсерватории.
Эффективным приёмом станет использование реквизита: зеркала, прозрачные ткани, воздушные шторы, создающие эффект отделённости физического пространства и усиливающие мотив разобщённости или поиска собственного пути.
Советы по фотографированию мототехники в парке
Выбирайте утренние или вечерние часы для съемки, когда мягкий свет создает насыщенные тени и подчеркивает формы мотоцикла. Используйте низкий угол съемки, чтобы подчеркнуть динамику и придать изображению глубину. Хорошо подготовьте место, избегая лишних предметов на заднем плане, чтобы выделить технику.
Для выражения скорости используйте длинную выдержку, начиная с 1/60 секунды, и фокусируйтесь на движущемся объекте. Это создаст эффект размытия фона и передаст ощущение скорости. Применяйте режим серийной съемки, чтобы запечатлеть наиболее яркие моменты движения мотоцикла.
Обратите внимание на цветовую гамму: яркие оттенки корпуса хорошо сочетаются с природными тонами парка. При необходимости увеличьте насыщенность и контрастность в редакторе для более выразительных кадров. Используйте диафрагму с широким отверстием (например, f/2.8 или f/4) для размытости заднего плана, выделяя мототехнику.
Экспериментируйте с кадрированием – крупные планы деталей, такие как рули, колеса или седло, дополнительно подчеркнут техническую эстетику. Также можно сочетать общие планы с крупными деталями, создавая динамичные композиции.
Следите за стабилизацией камеры: использование штатива или монопода снизит эффект дрожания при съемке на длинной выдержке. Дополнительно, при съемке в условиях недостаточного освещения, используйте встроенную или внешнюю вспышку для равномерного распределения света и устранения нежелательных теней.
