Наш тестовый опыт с гибридным седаном Audi A6 продолжался порядка полутора месяцев. За это время нам удалось ознакомиться с нюансами управления транспортным средством с электромотором, просчитать эксплуатационные расходы и сделать ряд необнадеживающих выводов.
Фотографии автора и производителя
Проходя на протяжении полутора месяцев испытаний, мы привыкли к особенностям эксплуатации гибридного Audi A6, а также подсчитал все затраты на его содержание и пришли к определенным выводам, не всегда радующим.
Главным преимуществом Audi A6 в гибридной версии является факт, что технология действительно функционирует! Машина показывает хорошую экономичность: даже при полной загрузке, весе около 1845 килограммов, а также в условиях зимних пробок, средний расход топлива не превысил 11 литров бензина на 100 километров, а на трассе — всего около девяти литров. Причем этот показатель достигнут несмотря на то, что мы сознательно не делали особых усилий для экономичного вождения. Однако, пришлось привыкнуть к некоторым нюансам.
Наступило одно унылое зимнее утро. Я сажусь в холодный автомобиль, нажимаю кнопку запуска — и тут же получаю уведомление о сбое гибридной системы. Машина мигом выдает сообщение ‘Ахтунг!’, предупреждая о сбое в электросистеме, несмотря на пробег всего 14 тысяч километров! К счастью, проблему можно было игнорировать и продолжать поездку, а спустя примерно сто километров сообщение исчезло само по себе. Однако, факт появления подобной неисправности оставил определенные сомнения, особенно после того, как я ознакомился со спецификациями: гарантия на этот гибрид ограничена двумя годами или 30 тысячами километров пробега.
Общий средний расход топлива за полтора месяца эксплуатации гибридного Audi A6:
Первые две недели использование режима переключения между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания вызвало некоторое раздражение. Но со временем удалось привыкнуть к особенностям педали тормоза, а также научился предсказывать момент, когда при разгоне электромотор сменяется двигателем внутреннего сгорания. Более того, управление режимами работы гибридной установки значительно облегчается благодаря специальному прибору, расположенному вместо тахометра. Этот дисплей показывает, когда идет заряд батареи, в какой зоне работает ‘эффективный’ режим, а также когда достигается режим ‘буст’, при котором одновременно работают двигатель и электромотор на полной мощности. Визуальное отображение помогает понять принцип работы системы. Когда привыкаешь к этим ‘переходным’ состояниям, Audi A6 hybrid реагирует на педаль акселератора так же плавно и точно, что создается ощущение работы вариатора или даже полного отсутствия трансмиссии. Стрелка между нажатием педали и ускорением кажется почти мгновенной, словно ты едешь на электромобиле.
Для ежедневных поездок седан Audi A6 hybrid отлично подходит. Особенно зимой радует быстрый прогрев салона и мощный подогрев сидений: включив его на максимум, через несколько минут ощущаешь тепло. В то же время, в холодную погоду возникает неудобство — дворники оставляют широкую полоску нерасчищенного стекла с левой стороны, что усложняет обзор. Что касается управляемости и комфорта, то это классическая характерность Audi: подвеска достаточно жесткая, но при этом способная без проблем ‘выдержать’ любые неровности дорог, даже самые глубокие ямы не вызвали у нее пробоя. В плане комфорта, гибрид радует своей тишиной и отсутствием посторонних вибраций, делая поездку максимально приятной.
Популярной функцией стало включение системы старт-стоп, которая у Audi A6 hybrid — неотъемлемая часть, в отличие от некоторых других моделей. Она выключает двигатель при остановках и даже при движении на очень медленной скорости, если батарея заряжена. Такая опция особенно полезна в городских условиях, ведь снижение расхода топлива — несомненное достоинство.
Стоимость технического обслуживания
Для этого гибрида цены на ТО практически не отличаются от стандартного седана с 2.0-литровым мотором. Первое и третье обслуживание обойдутся примерно в 15 тысяч рублей, второе — около 24 тысяч, а четвертое — примерно 40 тысяч рублей. Однако, в некоторых автосалонах озвучены и другие цифры — например, 13 тысяч за первое и третье ТО, а также 37 и 60 тысяч рублей — за второе и четвертое соответственно. Такой разброс связан с различиями в ценах за нормо-час работы у дилеров.
Наиболее существенные минусы Audi A6 hybrid — это передний привод и довольно высокая стоимость покупки. Даже низкий расход топлива не способен окупить разницу в цене, которая может достигать миллиона рублей в сравнении с обычной модификацией с 2.0-литровым двигателем и вариатором. Мы также произвели расчет предполагаемых расходов на первый год эксплуатации: владелец — москвич, старше 22 лет, со стажем более трех лет, пробег за год около 20 тысяч километров, страховка КАСКО по средней рыночной стоимости (рейтинг A+), а цена бензина Аи-95 — 32 рубля за литр.
Расходы владельца Audi A6 hybrid в первый год эксплуатации
| ОСАГО | КАСКО | Транспортный налог | ТО-1 | Бензин |
|---|
Общий итог затрат — порядка 217 551 рублей. Средняя стоимость пробега за 1 км только с учетом топлива составляет около 3,39 рубля. Учитывая все расходы, включая КАСКО, — примерно 10,87 рубля за километр. Без учета КАСКО — около 5,3 рубля. Следует учитывать, что цена на ТО зависит от выбранного моторного масла: оригинальное масло Audi стоит примерно в три раза дороже, чем рекомендованный бренд, что может увеличить затраты на обслуживание на 8–10 тысяч рублей. Хотя эти суммы не выглядят чрезмерно высокими, если сравнить с содержанием высокомощных автомобилей типа Audi S5 — их обслуживание обойдется примерно в полтора раза дороже. В сегменте бизнес-класса этот выбор остается достаточно экономичным.
Конкуренты?
Если речь идет именно о гибридных седанах бизнес-класса, вариантов у покупателей немного.
Lexus GS 450h
Минимальная комплектация гибридного Lexus GS стоит практически столько же — около 2 625 000 рублей, но при этом его суммарная мощность достигает внушительных 343 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч у него составляет всего 6,1 секунды, что заметно быстрее, чем у Audi. Комплектация включает большинство современных опций, за исключением диодных фар, люка и расширенной аудиосистемы, которая входит в версию Luxury за 3 118 000 рублей. В равных комплектациях Lexus получается дешевле и быстрее. Однако у этого гибрида привод — только задний.
Lexus ES 300h
Более доступная модель — Lexus ES 300h, появившаяся на платформе Toyota Camry, предлагается по цене от 2 100 000 рублей за базовую комплектацию Premium до 2 306 000 рублей за топовую Luxury. Мощность гибридной системы — 205 лошадиных сил, а разгон до сотни занимает примерно 8,5 секунды. В отличие от Audi, эти модели — переднеприводные. За счет увеличенной колесной базы по сравнению с ‘донорской’ платформой — Camry — салон просторный и обеспечивает достойную шумоизоляцию.
Audi A8 hybrid
Если комфорт и размеры важнее, то есть модель Audi A8 hybrid с похожей силовой установкой. Ее масса чуть превышает A6 — всего на сотню килограммов, а разгон до 100 км/ч занимает 7,7 секунды, что на долю секунды дольше. Стоимость этого флагмана — около 4 050 000 рублей, что значительно дороже, но и уровень оснащения, габариты, статус и комфорт значительно выше. Среди конкурентов — Lexus LS 600h и Mercedes-Benz S 400 L Hybrid — их цена начинается от 5 637 000 и 4 700 000 рублей соответственно.
Вариант с дизелем?
Если для вас важна только экономия топлива и наличие гибрида не является критичным, существует немало вариантов дизельных бизнес-седанов. В частности мы решили протестировать на пару недель дизельный аналог: выявить преимущества и недостатки. Правда, найти A6 с дизельным двигателем в нашей ситуации не удалось — в тестовой программе участвовал только большой хэтчбек Audi A7, построенный на тех же компонентах. Его двигатель 3.0 TDI развивает 245 сил и стоит порядка 2 650 000 рублей, что примерно на 50 тысяч меньше стоимости гибрида. А модель A6 с дизельным мотором — дешевле еще примерно на 300 тысяч рублей.
Конечно, прямое сравнение A6 и A7 не совсем корректно — у A7 лучше аэродинамика и чуть больше масса, однако показатели расхода топлива и удовольствия от вождения позволяют сделать важные выводы. В частности, первые впечатления от дизеля — потрясающе приятные: благодаря полному приводу, установленному как на автомобили с шестицилиндровыми моторами, разгон и управляемость зимой оказались просто на высоте! 245-сильная A7 разгоняется так же мощно, что гибридная A6 могла бы позавидовать.
Что особенно радует — зимняя управляемость. Полный привод превращает возможное занос или недозагиб в повороте в управляемый и контролируемый процесс: автомобиль не уводит наружу, а empremente чуть корректирует направление. Без полного привода управляемость было бы значительно хуже.
Однако у дизельной версии встречается чуть иная трансмиссия — не восьмискоростной автомат, а семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями. По ощущению, она уступает традиционной КПП по отзывчивости и плавности. В режиме ‘Драйв’ переключения происходят немного позднее, а при смене передач — заметные рывки. Общее впечатление — эта коробка менее послушна и отзывчива, чем привычный автомат.
Плюсом является меньший уровень шума: дизельный V6 на Audi не гремит и не издаёт излишних вибраций. Но в то же время гибрид всё же кажется тише и спокойнее. Еще одна особенность — у дизельной A7 отсутствует система старт-стоп, которая в гибриде способствует снижению расхода топлива за счет постоянного отключения двигателя на остановках и при движении на малых скоростях. Поэтому в этой части баланс немного уравновешен. К тому же, один из минусов дизельной версии — медленный прогрев, что особенно заметно в холодное время года, — двигатель долго набирает рабочую температуру.
Что касается расхода топлива, то в городских условиях Audi A7 Sportback демонстрирует показатель не выше девяти литров на сотню — это на полтора-два литра меньше, чем у гибридной модели A6 hybrid! На трассе, где у гибрида отсутствует преимущество в виде бесплатной электроэнергии с светофоров, разница становится особенно заметной. При условии, что вы едете без особых ограничений и без обгонов, используя круиз-контроль по свободному участку автобана, расход топлива у A7 составит всего около шести литров на 100 километров. Для автомобиля массой более двух тонн — это отличный результат!
Общая картина такова: даже при более высокой цене дизельного топлива, при пробеге в 100 тысяч километров вы потратите примерно на полтора тысяч литров топлива меньше, что эквивалентно экономии порядка 50 тысяч рублей только на заправках. Однако важен не только расход — у гибрида запас хода примерно 650 километров, а у дизеля он превышает 900. Следовательно, на пути из Москвы в Петербург или Киев можно пройти без дозаправки, а вот на гибриде — уже не получится. В итоге, дизель остается более предпочтительным выбором — он и удобнее, и более быстрый, и существенно позволит сэкономить деньги, да и с опциями у него просторнее, например, можно взять кузов хэтчбек или дополнительные ‘бесплатные’ комплектации.
Но возникает логичный вопрос: зачем Audi вообще создала гибрид, если его приобретение кажется нерациональным и экономически невыгодным? Во-первых, такие модели — это современный тренд, и их стоит тестировать. Во-вторых, причина кроется в европейском законодательстве. С 2014 года в Европе ужесточаются нормы по выбросам — производители обязаны предлагать модели, чей средний уровень выбросов CO2 не превышает 120 граммов на километр. Поскольку продажи конкретных гибридных вариантов не учитываются отдельно, а рассчитываются в общем по всему модельному ряду, наличие нескольких гибридных моделей помогает выполнить эти требования. Если же утверждение выгод для вас лично важнее, а не для автопроизводителя, то предпочтительнее всё-таки дизель — он реально привлекательнее.
Эксплуатация
| Общий пробег автомобиля, километров | 15957 |
| Пробег с начала теста, километров | 1732 |
| Расход топлива, литров на 100 километров | 10,6 |
| Средний уровень масла за весь пробег, литров | 0,5 |
| Необходимость замены масла, километров | 15000 |
| Рекомендуемый интервал техобслуживания, км | 15000 |
| Температура эксплуатации, градусов | -25 до +40 |
| Тип топлива | Бензин 95 и выше |
| Проблемы, выявленные во время эксплуатации | Периодические сбои системы питания, рекомендуется проверка клапанов и системы зажигания |
Технические характеристики Audi
| A6 Hybrid 2.0 TFSI | A7 Sportback 3.0 TDI | |
|---|---|---|
| Тип двигателя | бензиновый | Дизельный |
| Рабочий объем | 1984 | 2957 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 211/4300-6000 | 245/4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 350/1500-4200 | 500/1400-3250 |
| Тип привода | Передний | Полный |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая tiptronic с встроенным электромотором | 7-ступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями |
| Передняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормозная система | Дисковые вентилируемые спереди и сзади | Дисковые вентилируемые спереди и сзади |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4915x1874x1455 | 4969x1911x1420 |
| Колесная база, мм | 2912 | |
| Снаряженная масса, кг | 1845 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7.5 | |
| Расход топлива (комбинированный), л/100 км | 6.2 | |
| Объем топливного бака, л | 73 | |
| Размер шин (перед./зад.) | 225/55 R17 | |
| Цена, рублей | от 2 миллионов 695 тысяч | |
| от 2 миллионов 656 тысяч |
Экономия топлива и экологические показатели
Использование специальных аэрозольных устройств для обработки сельскохозяйственных культур позволяет снизить расход топлива на 15-25% по сравнению с традиционными способами обработки. Уменьшение дозы рабочих растворов ведет к сокращению потребления топлива, что напрямую влияет на уменьшение выбросов CO? в атмосферу.
Благодаря высокой точности дозирования и равномерному распределению пестицидов, современные аэрозоли снижают необходимость в повторных обработках, уменьшая суммарный расход топлива на агропромышленных предприятиях на 10-20%. Это способствует снижению экологической нагрузки в регионе за счет уменьшения количества топлива, потребляемого в транспортировке и обслуживании оборудования.
Использование электропушек способствует исключению выбросов вредных веществ, характерных для бензиновых и дизельных агрегатов. В результате, содержание вредных компонентов в атмосферном воздухе уменьшается, что положительно сказывается на состоянии окружающей среды и здоровье населения.
Рекомендуется проводить регулярное техническое обслуживание оборудования для обеспечения его оптимальной работы. Это включает контроль уровня износа деталей, замену изношенных компрессоров и проверку герметичности системы, что позволяет снизить энергетические потери и обеспечить экономичное расходование топлива.
Внедрение современных материалов для крышек и клапанов уменьшает трение и сопротивление воздуха, что дополнительно сокращает энергозатраты. Использование энергоэффективных моторов и автоматизированных систем управления позволяет достичь снижения потребления топлива до 30% при сохранении максимальной эффективности обработки.
Обзор рынка подержанных гибридных автомобилей Audi
На российском рынке поддержанных автомобилей сегмента гибридных моделей марки Audi наблюдается стабильный спрос благодаря сочетанию премиальных характеристик и экологической эффективности. В 2023 году количество предложений увеличилось на 12% по сравнению с предыдущим годом, что обусловлено расширением ассортимента и ростом доверия покупателей к данным типам трансмиссий.
Наиболее популярными моделями остаются Audi A6 2.0 TFSI e и Audi Q5 55 TFSI e, стоимость которых варьируется в диапазоне 2,5-3 миллионов рублей. Средний пробег в предложениях составляет 80-100 тысяч километров, при этом большинство автомобилей прошли однократный технический осмотр и имеют подтверждение наличия исправных гибридных аккумуляторных блоков.
Рынок поддержанных гибридных «Ауди» отличается высокой прозрачностью, что связано с наличием сервисных историй и скрупулезными проверками состояния батарей и электросистем. Многие продавцы предоставляют отчетные документы о проверке функционирования гибридных компонентов, что снижает риски при покупке.
Ценовые предложения в сегменте зависят от комплектации, возраста и состояния автомобиля. Модели с меньшим пробегом и оригинальными комплектующими стоимость могут достигать отметки 3,2 миллиона рублей. При этом рекомендуется обращаться к проверенным дилерам или автосалонам с хорошей репутацией, чтобы минимизировать риск приобретения автомобиля с скрытыми дефектами.
Для покупателей целесообразно уделить внимание техническим аспектам: состояние аккумуляторных батарей, уровень износа электромоторов и общий технический сервис. Важным критерием является подтверждение обновлений программного обеспечения и оригинальности комплектующих, что свидетельствует о правильном обслуживании модели на протяжении всего срока эксплуатации.
