В новой модели Q8 инженеры решили установить мощнейший дизельный агрегат с крутящим моментом в 900 Нм, а также оснастили автомобиль супершасси с электромеханическими стабилизаторами и задним активным дифференциалом. Что же из этого вышло в итоге?
Осенью российского рынка ожидается дебют свежего BMW X6, включающего горячие версии из серии M Performance. В начале следующего года появится обновленный Mercedes-AMG GLE 53. В то же время, может быть, стоит немного подождать появления Audi SQ8?
© Audi, Денис Сухов
Несколько лет назад поклонники больших и скоростных кроссоверов в России сталкивались с куда меньшим выбором. Причём, здесь речь не только о налоге на роскошь. В основном всё сводилось к трём брендам. Владельцы с безграничным бюджетом обычно выбирали Кайенны, а остальные — предпочитали заряженные версии BMW X5/X6 или Мерседеса GLE AMG. Немецкий автопром дополнял ассортимент разве что Range Rover Sport с компрессорным V8 и брутальными «Гранд Чероки» SRT.
Внешне «эска» почти не отличается от стандартного Q8 в модификации S-Line — разве что выглядит она всё так же эффектно и агрессивно. Единственным ярким примером является Lamborghini Urus, который по сути в два с лишним раза дороже и заметно выделяется среди конкурентов.
На сегодняшний день ассортимент мощных внедорожников настолько богат и разнообразен, что голова идет кругом. На рынок вышли бренды Jaguar, Maserati, Lamborghini, Bentley, а также появляются электромобили компании Tesla, которых продают серым импортом. Тем не менее, фанаты Audi в России долгое время оставались в тени. В 2017 году планировался выход заряженного SQ7, но дело так и не сдвинулось с мёртвой точки. И всё же, наконец, стало достоверно известно — в первой половине следующего года российские дилеры начнут реализовать модель SQ8.
Сдержанность как стиль?
Представительство Audi заслуженно может понять свою позицию. В отличие от сдержанного и немного скучного по силуэту Q7, поджарый Q8 с агрессивной мордой и выразительным дизайном скорее тяготеет к роли суперкроссовера. Такие эффектные маши, как правило, вызывают интерес у наших автолюбителей, однако, почему версия SQ8 практически ничем не отличается от стандартной модели с пакетом S-Line?
Основная внешняя отличительная черта — это фирменные двойные вертикальные решётки радиатора с традиционным S-декором из матового алюминия и четырёхствольными выхлопными патрубками, из которых крайние скрыты вместо активных насадок. Надо сказать, что внешне эти детали выглядят очень сдержанно.
Конструкция кроссовера SQ8 базируется на той же платформе MLB Evo, что и модели Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus.
Забегая вперёд, скажу, что даже в обычной яркой окраске и с большими колёсами, даже в Москве, эта модель вызывает не меньший интерес, чем многие спорткары. В связи с этим хотелось бы, чтобы внешний вид SQ8 максимально отражал динамический потенциал, а стилистику — перенимали лучшие решения конкурентов из отделений M и AMG. И с точки зрения технических характеристик всё в полном порядке.
Мощный TDI с электропомпой
Volkswagen давно ценит дизельные двигатели. Еще в 2002 году на первый Туарег устанавливался пятилитровый V10 с насос-форсунками, развивавший 350 сил и 850 Нм. В 2008 году появился знаменитый Q7 V12 TDI — шестилитровый монстр, мощностью 500 сил и крутящим моментом в 1000 Нм. Современный дизельный V8 объемом 4 литра, в котором блок цилиндров выполнен из чугуна, как и в V12, дебютировал три года назад на модели SQ7 и стал примером технологической разработки.
Базовая комплектация SQ8 включает 21-дюймовые колеса, а за дополнительную плату можно установить колёса ещё большего размера — 22 дюйма, при этом шины остаются стандартной ширины — 285/40 R22.
Два турбокомпрессора с изменяемой геометрией, расположенные внутри блока, обеспечивают мощный воздушный напор, а электрический компрессор, подключённый к 48-вольтовой электронике, устанавливается после одного из интеркулеров. Он призван уменьшить так называемую «турбояму» и ускорить отклик двигателя на нажатие педали газа. Особый дизайн выпускного коллектора так сконструирован, что каждой из двух турбин соответствует только один выпускной клапан. Первая работает постоянно, а вторая активируется на высоких оборотах, когда происходит переключение распредвала и задействование всех выпускных клапанов. Электромагнитный нагнетатель, раскручивающийся до 70 000 об/мин менее чем за четверть секунды, подключается только при необходимости, чтобы повысить давление воздуха на входе. Максимальное «башенное» давление — 3,4 бара.
Общий вид двигателя 4.0 TDI демонстрирует, что электрический компрессор расположен после радиатора интеркулера с правой стороны. Мотор насыщен разнообразными патрубками и шлангами, привод ГРМ — со стороны маховика, а система регулировки подъема клапанов — и на впуске, и на выпуске. Впрыск осуществляется под высоким давлением — 2500 бар, а система охлаждения, EGR и очистки отработанных газов скрупулезно контролируют параметры работы двигателя. В итоге, при гарантии, этот дизель выдаёт 435 сил и 900 Нм, и уже с 1250 оборотов в минуту способен давать максимальный крутящий момент, практически с холостых оборотов.
Быстрее, но без особых эмоций
На бумаге и спецификациях — это примерно равноценно Q7 V12 TDI, а по весу (примерно на 300 кг легче старого флагмана) — и превосходит его по динамике: разгон до сотни — всего 4,8 секунды, против 5,5. Личным опытом поехать на том самом V12 у меня не получилось, но хочется верить, что он был более эмоциональным. В случае SQ8, в выхлоп встроены динамики-актуаторы, имитирующие более насыщенный звук, а в салоне создаётся приятное гуло, эффект похожий на бензиновый. Однако, ускорения этот кроссовер не вызывает.
После динамичной езды в горных районах средний расход топлива по бортовому компьютеру составил внушительные 16,6 л/100 км — что характерно для дизеля подобного класса.
Во время презентации в Пиренеях стояла изнуряющая жара под 35 градусов. Мне подумалось, что в таких условиях двигатель может не раскрывать свой потенциал или даже выйти из строя. Однако, стартовав с «лонча», мы замеряли разгон — и результат вновь показывал стабильные примерно пять секунд до сотни. Значит, всё исправно, хотя эти пять секунд уже давно стали для меня стандартом для подобных автомобилей и не вызывают особого восторга.
Зачем нужен электромомент?
Можно предположить, что благодаря работе восьмиступенчатого ZF8HP95 и высокой степени шумоизоляции в салоне, SQ8 кажется мягким и плавным. В конце концов, это в первую очередь кроссовер, а не спортивный болид. Но возникает вопрос: если электромотор помогает управлять тягой и обеспечивает крутящий момент с холостых оборотов, почему отклики педали газа все равно остаются вялым и непропорционально задемпфированными?
Действительно, в режиме Dynamic отклик улучшается, однако задержки всё равно ощутимы. Нажимая на педаль при выезде из поворота, я иногда сталкиваюсь с отсутствием реакции, что мешает обгону. Лишь начиная с примерно 3500 оборотов двигатель даёт полную мощь, после чего скорость увеличивается стремительно, напоминая реакцию в компьютерной игре с использованием закиси азота. Однако, учитывая, что с холостых оборотов доступен крутящий момент в 900 Нм, такие торможения кажутся слишком примитивными.
К тому же, SQ8 — это микрогибрид с 48-вольтовой системой, которая включает стартер-генератор, способный рекуперировать энергию при торможении и добавлять до 8 сил и 60 Нм при разгоне. Тогда почему эти системы практически не чувствуют себя на дороге? Почему, судя по отзывам коллег, SQ7 чувствовался лучше и более отзывчиво?
А может, отказаться от экологических требований?
Вероятно, причина кроется в том, что эта версия мотора для SQ7 настраивалась в ещё более ранний период, когда европейские стандарты по выбросам ещё не ужесточили нормы до уровня WLTP, а экологические тесты проводились по старой методике NEDC. Теперь же внедрены более строгие испытания RDE и обновленные нормативы, требующие более точных данных о выхлопах в реальных условиях.
Это подтолкнуло инженеров к пересмотру настроек силовой установки. Но почему конкурентам всё это было проще — например, BMW X5 M50d с четырьмя турбинами и 400-сильным дизелем, который управляется без электропомпы и 48-вольтовых систем, демонстрирует баланс и управление тягой без подобных проблем? Почему Audi сталкивается с трудностями на этом пути?
Обладатель потрясающей управляемости
Трудно поверить, что при такой высокой посадке и размере, SQ8 способен выполнять манёвры с такой же скоростью и точностью, как спортивный автомобиль. Особенно же впечатляет управляемость, если доплатить за шасси с активной пневмоподвеской, стабилизаторами и активным задним дифференциалом. Всё это электро-механическое оснащение уже хорошо было отработано на моделях Touareg, Cayenne, Bentayga и Urus, и по уровню взаимодействия ничуть не уступает автомобилям-копиям и превосходит большинство аналогов.
Дизайн и материалы кузова
Конструкция корпуса выполнена с применением алюминиево-стальных композитов, что обеспечивает прочность при снижении веса автомобиля. Использование алюминиевых панелей способствует уменьшению центра тяжести, улучшая управляемость и динамику.
Фасад кузова украшен решеткой радиатора с прочной сеткой из полиамида, обработанной анодированием для предотвращения коррозии. Фары выполнены из оптического полимера с усиленными компонентами, устойчивыми к ультрафиолетовому излучению и механическим воздействиям.
Кузов покрыт многослойной лакофарбовой системой, включающей эпоксидную базу, полиуретановое покрытие и прозрачный слой защиты. Такой подход обеспечивает стойкость к царапинам, выгоранию на солнце и химическим воздействиям окружающей среды.
Арки колес выполнены из усиленного пластика с тканевым армированием, что позволяет уменьшить вес и сохранить жесткость конструкции. Внешние панели имеют аэродинамический профиль, снижая сопротивление воздуха и повышая эффективность топлива.
Для отделки использованы экологичные материалы, сочетающие долговечность и эстетическую привлекательность. Тонкие зазоры между элементами кузова достигнут минимальных значений, обеспечивая гладкую поверхность и минимизируя шумы при движении.
Адаптивная подвеска и комфорт езды
Современные автомобили бизнес-класса оснащаются системами активной адаптации подвески, позволяющими оптимизировать жесткость и качество амортизации в зависимости от дорожных условий и стиля вождения.
Использование данной технологии обеспечивает снижение уровня вибраций и шума внутри салона, что особенно заметно при движении по неровным покрытиям или на длинных дистанциях. Регуляция высоты дорожного просвета позволяет повысить стабильность на высоких скоростях и предотвратить столкновение с заминированными участками.
Автоматическая настройка жесткости амортизаторов происходит в режиме реального времени, что помогает поддерживать баланс между спортивной управляемостью и комфортом пассажиров. В режиме «Комфорт» система смягчает реакцию подвески, поглощая мелкие дефекты полотна дороги. В режиме «Динамика» жесткость возрастает для улучшенной управляемости на скоростных участках.
Интеграция системы стабилизации и контроля кузова позволяет достичь оптимального распределения усилий между колесами, снижая утомляемость водителя и снижая износ подвески. При выборе автомобиля с функцией адаптивной подвески рекомендуется учитывать наличие функции автоматического переключения режимов, что обеспечивает гибкое реагирование на изменение дорожных условий без вмешательства оператора.
Обслуживание и правильная настройка системы важны для длительной эффективности. Регулярная проверка датчиков и элементов гидравлики позволяет поддерживать параметры подвески в рабочем состоянии, что гарантирует стабильный уровень комфорта в течение всего периода эксплуатации автомобиля.
Безопасность и ассистенты водителя
Современные системы активной безопасности обеспечивают своевременное предупреждение о возможных опасностях благодаря детекции пешеходов, транспортных средств и объектов на дороге. Использование камеры и радаров позволяет обнаружить потенциальную угрозу за считанные секунды, что минимизирует риск столкновения.
Автоматическая система аварийного торможения способна полностью остановить автомобиль в случае внезапного препятствия, предохраняя пассажиров и окружающих участников движения. Алгоритмы анализа ситуации помогают определить, когда инициировать торможение, и адаптируют силу воздействия под характер препятствия.
Ассистенты полосы движения не только удерживают автомобиль внутри разметки, но и инициируют коррекцию курса при отклонении без сигнала водителя. Встроенные датчики отслеживают разметку и реагируют на попытки непроизвольного съезда с полосы, снижая вероятность выезда за пределы дороги.
Функции контроля слепых зон используют радиолокационные датчики для своевременного оповещения при наличии транспортных средств в слепых зонах, что особенно полезно при перестроении или движении по многополосным трассам. В комбинации с системами помощи при движении назад предотвращают столкновения при маневрах в ограниченных условиях.
Интеграция адаптивного круиз-контроля позволяет поддерживать заданную скорость и безопасную дистанцию до впередиидущего, автоматически подстраивая параметры в зависимости от скорости и дорожных условий. Это снижает утомляемость водителя и повышает безопасность на долгих маршрутах.
Дополнительные системы, такие как мониторинг утомления за рулём и автоматическая регулировка света фар, помогают поддерживать концентрацию и улучшать видимость в сложных условиях, уменьшая вероятность ошибок и происшествий на дороге.
Экономичность в городских условиях
Для оптимизации показателей рекомендуется придерживаться следующих практик:
- предварительно планировать маршруты с учетом пробок и избегать резких ускорений;
- использовать режим экономии топлива, активируемый на дисплее автомобиля;
- поддерживать давление в шинах на уровне, рекомендованном производителем, чтобы снизить сопротивление качению;
- проводить регулярную проверку системы двигателя, системы зажигания и фильтров для предотвращения излишних затрат топлива.
Использование системы рекуперации энергии во время торможения способствует возвращению части энергии в аккумулятор, что дополнительно снижает нагрузку на двигатель при движении по городу. В моделях с гибридной силовой установкой это обеспечивает расход менее 4,5 литров на 100 км в условиях городской езды. Также рекомендуется избегать тяжелых нагрузок и эксплуатировать автомобиль в комфортных режимах, чтобы минимизировать потребление топлива и снизить износ компонентов.
Варианты комплектации и цена
Базовая комплектация включает 2.0-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 190 л.с., систему полного привода Quattro и 7-ступенчатую коробку передач S tronic. Стоимость начинается от 3 200 000 рублей. В стандартной комплектации предусмотрены LED-фары, мультимедийная система с 10-дюймовым дисплеем, мультируль с мягким обмоткой и камера заднего вида.
Версия с более мощным двигателем 2.0 TFSI мощностью 245 л.с. оценивается в 3 600 000 рублей и включает расширенные системы безопасности, кожаный салон, акустическую систему Bang & Olufsen и кожаные сиденья с электроприводами. Также доступны пакет опций для повышения комфорта и динамики.
Для ценителей максимальной динамики предусмотрен вариант S Line, цена которого варьируется от 4 000 000 рублей. В него входят спортивные элементи экстерьера, мощнее тормозная система и адаптивная подвеска. Внутри – спортивные сиденья, руль с перфорацией и уникальные материалы отделки.
Полностью укомплектованные версии с пакетом Luxury включают панорамную крышу, ассистента по парковке, круиз-контроль с функцией остановки, а также активную систему стабилизации. Их цена достигает около 4 800 000 рублей.
Дополнительные опции, такие как адаптивный круиз, система ночного видения, премиум-звук и индивидуальные варианты окраски, увеличивают итоговую сумму на 300-700 тысяч рублей в зависимости от выбора. Конечная стоимость определяется согласно выбранной конфигурации и уровня оснащения.
Отзывы владельцев и тест-драйвы
Обладатели подчеркивают отличную управляемость на городских улицах благодаря точной отзывчивости рулевого управления и высокой маневренности. Множество комментариев связано с быстрым откликом двигателя, особенно в условиях загруженности трасс и городских пробок. Владельцы отмечают удобство посадки и просторный салон, что делает длительные поездки менее утомительными.
Несколько комментариев касаются системы полного привода, которая уверенно справляется с различными дорожными условиями и способствует стабильной динамике на скользких покрытиях. Автолюбители часто обращают внимание на шумоизоляцию, позволяющую наслаждаться спокойной ездой при высокой скорости.
В обзорах отмечается, что при активной эксплуатации важно уделять внимание рекомендациям производителя по обслуживанию тормозной системы и состоянию амортизаторов. Водители советуют проводить регулярную диагностику электронной начинки, особенно системы контроля стабильности и ассистентов водителя, чтобы сохранять безопасность и комфорт на высоких скоростях.
Обратная связь по ощущениям от управления указывает на точное поведение автомобиля при перестроениях и маневрах на автомагистрали. Тест-драйв показывает, что модель отлично держит дорогу, даже при полной нагрузке, а отзывчики отмечают низкий уровень вибраций и хорошую чувствительность педали сцепления и тормоза.
Владельцы рекомендуют обратить внимание на комплектации, оснащение которых может значительно влиять на комфорт и безопасность. Среди популярных дополнений – адаптивный круиз-контроль, система помощника при парковке и панорамная крыша, повышающие уровень удовольствия от езды и расширяющие возможности использования автомобиля в разные ситуации.
