Автомобили спортивного типа, скрывающиеся внутри маленьких хэтчбеков, во многих образцах напоминают знаковых рок-исполнителей. Кто сейчас вспомнит о них, когда славу получили Элвис Пресли и Литтл Ричард? Аналогичная ситуация наблюдается и в случае с «горячими» хэтчбеками. Их поклонников много, но значительная часть из них оставалась в тени таких культовых моделей, как Volkswagen Golf GTI, Peugeot 205 GTI и Lancia Delta HF Integrale. Мы решили выделить в отдельную категорию других представителей этого жанра, некогда мелькнувших на автомобильной сцене, но затем забытых — падших звезд, которые заслуживают признания.
Renault 11 Turbo
Простите поклонников Golf GTI, но французы тоже отлично владеют искусством создания «горячих» машин — их врожденное чувство стиля, богатая история спортивных достижений и высокая культура настройки шасси позволяют появляться на свет настоящим шедеврам в сегменте компактных спорткаров. Например, Renault подарила миру такие уникальные модели, как среднемоторные Renault 5 Turbo, а также Clio V6 и бурлящие от драйва Clio RS и Megane RS. Однако не все великолепные разработки марки известны широкой аудитории — к примеру, трехдверный Renault 11 Turbo, по сей день пребывающий в забвении, вызывает сожаление.
Этот автомобиль, подобно «пятерке», был оснащен турбонаддувом на базе старого 1,4-литрового двигателя Cleon-Fonte, выдавая начальную мощность 105 л.с., а после вмешательства обновлений — 115 л.с. Так называемый даунсайзинг середины 1980-х годов! Старенький Renault с его скромной отдачей вызывает улыбку даже у поклонников современных хот-хэтчей с мощностью свыше 400 лошадиных сил. Малая инерция компрессора обеспечивает быстрое нагнетание давления в впускной системе уже на низких оборотах, а разгон до сотни при массе всего около 905 кг занимает всего 8,5 секунды.
Визуальный акцент — это качественная и плотная подвеска, о которой говорят те, кто имел удовольствие кататься на этом французском автомобиле. Однако не менее важен его дизайн: необычное панорамное заднее стекло, футуристическая панель передка — все это создает уникальную атмосферу внутри салона, отличающуюся от классической немецкой привычки к строгости и минимализму. Также хотелось бы упомянуть, что Renault 11 Turbo сейчас очень редок на рынке классических машин и считается ценным коллекционным образцом за счет редкости и оригинальности исполнения.
Citroen BX GTi 16v
Задайте себе вопрос — почему даже самые страстные поклонники бензиновых моторов редко вспоминают о замечательном Citroen BX GTi 16v? Возможно, потому, что внешне это авто — результат творчества великого Марчелло Гандини, его стиль балансирует между вызывающей оригинальностью и некоторой дерзкой смелостью — неординарностью, которая сразу бросается в глаза.
Уникальное качество этой модели — гидропневматическая подвеска, свойственная только Citroen, а также возможность заказать очень редкие версии с повышенной мощностью. Так, мотористы создавали для ралли в рамках группы B всего 200 экземпляров BX 4TC с 2,1-литровой 200-сильной турбочетверкой, что сейчас трудно встретить даже в виде подбитых редкостей. Для широкой публики предлагался BX GTi с 1,9-литровым атмосферным движком, который в 1987 году стал одним из первых серийных автомобилей с 16-клапанным головками блока цилиндров.
После апгрейда мощность достигала 160 л.с. при оборотах около 6500, а разгон с места до 100 км/ч занял всего 7,6 секунд. Максимальная скорость достигала 219 км/ч. Удивительно, но французский хит середины 80-х сочетал комфорт гидропневматической подвески и спортивные параметры двигателя — это произвело впечатление даже на авторитетное британское автомобильное издание Autocar: неровности разбивались о кузов, автомобиль буквально парил через повороты, демонстрируя стабильность и управляемость на высшем уровне.
На сегодняшний день найти такой автомобиль в хорошем состоянии сложно, даже в Британии. Многие экземпляры были использованы как доноры для установки двигателей в более популярные модели, такие как Peugeot 205. А в России? Об этом лучше не говорить — это редчайшая находка для коллекционеров и поклонников ностальгии по эпохе французского автопрома.
Peugeot 309 GTi
Трудно назвать этот автомобиль широко известным, ведь Peugeot 309 GTi делил двигатель XU9J4 с Citroen BX GTi 16v. Однако история его возникновения и развития интересна. Изначально его задумывали как модель для британского рынка под именем Arizona, с эмблемой британской марки Talbot, которая в 1979-1994 годах была частью концерна Peugeot. В 1985 году французские производители решили отказаться от бренда Talbot, и его наследие попало под знак Peugeot вместе с остальными моделями том же сегмента. В результате получилась коробка на колесах, лишенная яркой внешности и изящества, свойственных другим моделям.
Несмотря на непритязательный внешний вид, Peugeot 309 был технически весьма интересен: лучшее распределение веса по осям, управляемость и баланс делали его привлекательным для автолюбителей, ищущих драйв и комфорт одновременно. Заряженная трехдверная версия весила всего 975 кг и обладала достойной энерговооруженностью, что делало ее конкурентоспособной на рынке. Сегодня этот автомобиль редок, и находка — это шанс восстановить или сохранить уникальную семейную спортивную классическую модель.
MG Maestro Turbo
Яркий пример британского Austin Maestro, превращенного в ускоренную машину, которая при этом оставалась неудачником в глазах окружающих. Версия Turbo от спортивной марки MG стала ответом на растущую популярность хот-хэтчей с 16-клапанными моторами, появившихся в конце 1980-х. Ее дебют состоялся на Бирмингемском автосалоне в 1988 году, и производителям удалось произвести эффект разорвавшейся бомбы.
На кузов такого Austin установили 2,0-литровый турбированный двигатель с мощностью 152 л.с. и крутящим моментом 229 Нм, а также пятиступенчатую коробку передач и подвеску от MG Montego Turbo. В результате получился один из самых быстрых MG своего времени: разгон до 97 км/ч занимал всего 6,7 секунды, а максимальная скорость достигала 212 км/ч. Обвес, выполненный из пяти элементов компанией Tickford, придал машине дерзкий внешний вид. Этот автомобиль отличался малым тиражом — всего около 505 экземпляров, что делает его очень редким и ценным для коллекционеров. Многие из них до сих пор находятся в личных коллекциях или редких автосалонах, ожидая своего часа на аукционах или в частных коллекциях.
Nissan Pulsar/Sunny GTi-R
Образец наследника раллийных чемпионов, в первую очередь ассоциирующихся с Subaru Impreza WRX STI, Mitsubishi Lancer Evolution и Lancia Delta HF Integrale, — Nissan Pulsar N14 GTi-R. Он стал одним из ярких представителей группы homologation specials, выведенных специально для участия в раллийных соревнованиях.
Машина оснащалась системой полного привода ATTESA, межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, а также дифференциалами переднего и заднего мостов. В сердце — культовый 2,0-литровый турбированный двигатель SR20DET, хорошо известный по купе Silvia, выдающий 230 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Пятиступенчатая механика и приличный вес обеспечивали динамику: разгон до 100 км/ч за 5,4 секунды и максималка около 230 км/ч. Этот автомобиль уверенно конкурировал с лучшими образцами своего класса и пользуется заслуженной популярностью у любителей раллийной техники. Его яркий и агрессивный дизайн — выразительные передние «ноздри», большие воздухозаборники — делают его легко узнаваемым и по сей день.
Многие владельцы и специалисты считают Nissan GTi-R одним из самых интересных и сбалансированных раллийных пассажирских автомобилей, созданных в 1990-х. Редкость моделей остается высокой, поскольку сделано было ограниченное количество, и сегодня эти машины ценятся за свою надежность, мощность и историческую значимость.
Nissan March Super Turbo
Одним из самых удивительных и ныне исчезнувших хот-хэтчей стал оригинальный Nissan March Super Turbo, созданный для внутреннего рынка Японии в особых условиях. В 1987 году Nissan запустила серию гоночных автомобилей March Little Dynamite Cup для участия в ралли и трофи-боях, а уже в 1989 году было выпущено порядка 10 тысяч серийных «омологированных» машин бренда Nismo.
Инновационный дизайн и техническое решение — система двойного наддува, сочетающая компрессор и турбонагнетатель (supercharged и turbocharged), — делали этот автомобиль уникальным для своего времени. Такой гибридный подход напоминал раллийные модели типа Lancia Delta S4 и современные системы Twincharger Volkswagen или Drive-E Volvo, только в стандартной технике. Внутри установлен 930-кубовый алюминиевый четырехцилиндровый двигатель MA09ERT, развивающий 110 л.с. при 6400 об/мин, а масса кузова — менее 900 кг. С этим мотором разгон до 100 км/ч занимал всего 7,7 секунды, а максимально достигаемая скорость — около 180 км/ч.
Этот автомобиль был техническим шедевром своего времени и стал ярким примером инженерной смелости Nissan. Сегодня он — редкий раритет, и коллекционеры с интересом ищут его для пополнения своих автоколлекций, ведь он олицетворяет эру приключений японских инженеров в области малых быстрых автомобилей.
В истории компании Хиросимы можно найти не только имиджевые модели с роторным двигателем, но и захватывающие хот-хэтчи, созданные на базе серии Familia/323. Эти компактные мощные автомобили начали проявлять свои боевые качества уже в начале восьмидесятых годов. В палитру моделей четвертого поколения вносило разнообразие исполнение Familia XGI Turbo с турбонаддувом мощностью 115 лошадиных сил и объемом двигателя 1,5 литра.
Переходя к пятому поколению, представленному в 1985 году, на сцену вышли новые страстные решения. Для искушенных автолюбителей появилась привлекательная версия с 16-клапанными «турбочетверками» объемом 1,6 литра и мощностью в 140 л.с. Важную роль в этой модели играл полный привод, хотя для некоторых рынков продолжали предлагать вариацию с передним приводом. В 1988 году Mazda представила ограниченную серию 4WD GT-Ae, созданную специально для раллийной группы А, — с 150-сильным двигателем и дифференциалом с функцией блокировки, управляемой вискомуфтой…
Тема «горячих» моделей Mazda заслуживает отдельной книги, однако наш рассказ сосредоточен на главном герое — раллийной версии GT-R, которая существовала в шестом поколении модели наряду с GT-X. Для этого гоночного автомобиля японский автопроизводитель обратился к опыту предыдущих побед и успехов в ралли, а помог в его создании один из руководителей команды Mazda Rally Team Europe (MRTE), Ахим Вармблод. В июне 1988 года он отправил в штаб-квартиру компании письмо, призывая запустить особую версию автомобиля, способную привлекать молодых энтузиастов. Вармблод яростно убеждал руководство в необходимости разработки «горячей» модификации, которая могла бы удовлетворить спрос на спортивные и дорожные модели, а также обеспечить победы на международной арене. Ответ из Японии не заставил себя ждать — разработка была одобрена.
Внешне версия GT-R отличалась от базовой модели GT-X массивным классическим передним бампером с противотуманными фарами, капотом с тремя вентиляционными отверстиями, а также накладками на колесных арках. Но технически отличий было значительно больше. 1,8-литровая «турбочетверка» была упрочнена: использовались усиленные поршни и шатуны, более современные форсунки и сопутствующие компоненты. Новый турбонагнетатель с расширенным интеркулером и многочисленные апгрейды увеличили мощность с 185 до 210 л.с. В трансмиссии использовалась пятиступенчатая механическая коробка передач и межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой. Однако, несмотря на заводские амбиции, этой модели не суждено было стать чемпионом мира по ралли — хотя победа в WRC и стала бы авиразной славой, этого не произошло. Впрочем, история подтверждена примером Lancer Evolution, который стал другой легендой раллийных трасс.
Dodge Omni GLH
Перенесемся в американский континент, где тоже есть свой забытый «горячий» хэтчбек — это Dodge Omni GLH, один из наиболее ярких представителей американского автопрома 1980-х годов.
Общая модель Omni — это адаптация для Северной Америки европейского Chrysler Horizon/Simca Horizon/Talbot Horizon, выпущенного европейской веткой концерна. Но версия GLH отличалась особой динамичностью и задором: аббревиатура расшифровывается как Goes Like Hell (едет как с ума сойти), а в создание автомобиля активно участвовал легендарный Кэрролл Шелби. В первый год производства, 1984-го, он комплектовался атмосферным 2,2-литровым двигателем с новым распредвалом и немного увеличенной степенью сжатия, что повысило отдачу до 112 л.с.
Но уже в следующем году появился турбированный вариант, существенно увеличивающий азарт: мощность достигала 148 л.с. и 230 Нм крутящего момента при 3600 об/мин. Американский «хот-хэтч» отличался низкопрофильными шинами Goodyear Eagle GT 195/50HR15, спортивной подвеской, управляемостью и тормозами увеличенного диаметра. Такой автомобиль уверенно держался в поворотах и демонстрировал отменную цепкость. В 1986 году на сцену вышел еще более агрессивный Omni GLHS, подготовленный самим Шелби, — с 177-сильным мотором, способным разгоняться до 97 км/ч за 6,5 секунд и соперничать по скорости даже с Corvette.
Обратите внимание, что этот спорткар выпускался исключительно в черном цвете, а тираж ограничивался всего 500 экземплярами. Тогда как оригинальный GLH был продан в количестве 13 427 копий, что говорит о популярности модели и её культовом статусе в США и Канаде.
motor.ru, 2025 г. 18+
Обнаружили ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов сайта в коммерческих целях возможно только при наличии письменного разрешения владельца. В случае нарушения авторских прав, виновные будут привлечены к ответственности согласно законодательству РФ.
Технические характеристики и мощность двигателей
Модели с передовым двигателем оснащены турбированными бензиновыми агрегатами объёмом 1,6–2,0 литра. Мощность варьируется от 140 до 280 лошадиных сил, что обеспечивает скорость разгона до 100 км/ч за 5,5–7 секунд.
Вариации моторов включают турбодизели объёмом 1,5–2,0 литров, развивающие 105–180 л.с., что способствует снижению расхода топлива при сохранении динамичных характеристик.
Передача крутящего момента осуществляется через шестиступенчатую механическую коробку или семиступенчатый автомат с двойным сцеплением, что обеспечивает плавность работы и быстрое переключение передач.
Некоторые модели дополнительно оснащены системой полного привода, что способствует улучшенной управляемости при неблагоприятных погодных условиях или на сложных участках дороги. Максимальный крутящий момент достигает 320 Нм при 1500–3500 об/мин, что положительно влияет на разгон и стабильность на трассе.
Особое внимание уделяется системам управления двигателем: современные системы турбонаддува с интеркулером позволяют поддерживать стабильную силу тяги при различных режимах эксплуатации.
Электронные системы контроля за работой силового агрегата обеспечивают оптимизацию расхода топлива и снижение выбросов, а наличие режимов “Sport” и “Eco” позволяет адаптировать поведение автомобиля под конкретные условия вождения.
Культурное влияние и участие в автоспорте
Исторические модели компактных автомобилей внесли заметный вклад в формирование автосреды, став неотъемлемой частью городского стиля и субкультурных движений. Их дизайн, основанный на простых линиях и практичности, стал символом технической компетентности и инженерной находчивости.
Многие автодромы и массовые мероприятия стали платформами для демонстрации мастерства водителей, где за незначительный промежуток времени дальновидные модели зарекомендовали себя как надежные и динамичные партнеры. Проведение национальных чемпионатов и автомобильных выставок способствовало популяризации таких транспортных средств среди молодежи и автолюбителей.
Особое значение обладает участие в культурных интеграциях, таких как кинофильмы и медиапродукты, в которых модели с этими характеристиками выступали в ролях героев, символизирующих динамику, стиль и техническую изобретательность. Эти образы формировали положительный образ брендов и вдохновляли к созданию новых проектных решений.
Для активных участников автоспортивных состязаний важна поддержка клубных объединений и организационных структур, которые предлагают тренировочные программы, техническое сопровождение и обмен опытом. В результате они усиливают связь между производителями и стилями городских гонщиков, стимулируя развитие адаптивных решений и инноваций.
Ключевым аспектом является влияние на молодежные субкультуры, для которых такие автомобили служат не только средством передвижения, но и формой самовыражения. Создаваемые тюнинг-комьюнити, технические проекты и участие в тематических фестивалях укрепляют связи между производственным наследием и современными трендами.
Причины забвения и современное восприятие моделей
Одной из ключевых причин снижения популярности данных моделей стало их снижение конкурентоспособности в отношении новых разработок, обладающих более современными технологиями и улучшенной аэродинамикой. Кроме того, эпоха экономического спада привела к уменьшению спроса на высокопроизводительные автомобили, что отрицательно сказалось на их узнаваемости. Еще одним фактором стало ограниченное присутствие в маркетинговых стратегиях производителей, что снизило их видимость среди молодой аудитории.
Современный взгляд на эти машины изменился в сторону ностальгии и исторической ценности. Автолюбители зачастую оценивают их за уникальный дизайн, низкую массу и азартный характер управления. В то же время, аналогичные модели, присутствующие сегодня на рынке, зачастую уступают в технологической начинке, что способствует тому, что интерес к ним ослабевает, несмотря на их значимость для развития спортивных решений.
Оценка современных владельцев и автолюбительных сообществ свидетельствует о переоценке этих автомобилей как символов эпохи с ностальгическим оттенком. Восстановление интереса происходит благодаря активной работе клубов и форумов, где обсуждаются их технические особенности и исторические достижения. В результате такие модели приобретают статус редких раритетов, что способствует росту их рыночной стоимости и повышению внимания коллекционеров.
Развитие независимых мастерских и сервисных центров, специализирующихся на ремонте и восстановлении этих машин, также способствует их возрождению. Часто именно техническое состояние и потенциал доработки формируют новую ценность, привлекающую энтузиастов, ищущих уникальные возможности для тюнинга и персонализации. В целом, восприятие этих автомобилей меняется с потребительских предпочтений в сторону признания их исторического вклада и инновационных решений, заложенных создателями в прошлых моделях.
