Полученное от ульяновского автозавода письмо, в котором обещали провести тест-драйв таинственной «новой модели УАЗа», сразу же привлекло внимание всей редакционной команды «Мотора». Не раздумывая долго, я решил отправиться на место события, расположенное в Подмосковье. И вот перед нами появляется знакомый автомобиль — УАЗ Hunter, только теперь он едет в полном тишине. Вместо привычного бензинового двигателя Заволжского моторного завода машина оснащена электроприводом! »— в этот момент я невольно мысленно улыбнулся: «А вот и Tesla для мужиков».
Приглашение из Ульяновска поставило нас в некое недоумение. Какая же всё-таки новая версия ожидает нас? Вполне возможно, речь о свежем обновлении Патриота? Но практически все возможные улучшения уже были внедрены: в 2013 году появился «раздаточный» узел Dymos с электроприводом, в 2014-м — современный внешний облик, а в 2016-м — обновленный бензобак, подушки безопасности и система стабилизации. В 2019-м году к ним добавили автоматическую коробку, модернизированный мотор «ЗМЗ Про» и новый передний мост.
Логично предположить, что речь идет о новом турбомоторе ЗМЗ — проекте, который разрабатывался ещё несколько лет назад и, возможно, оставался дежурить на полке. Но для этого потребовались масштабные изменения в раме, что увеличивает уровень сложности и стоимость проекта.
В грязи и испытаниях
Говоря начистоту, в Подмосковье нас ожидали классические «Патриоты» с автоматической трансмиссией и мотором «ЗМЗ Про» — их предоставили для тестовых испытаний. Полдня, проведенные на бездорожье, заставили меня взглянуть на внедорожник с новой стороны. В его возможностях я и так не сомневался — ведь «Патриот» давно зарекомендовал себя как надежный и проходимый авто. Но именно трехчасовые испытания в грязи, колеях и оврагах подтолкнули меня к важному выводу: одно из его главных достоинств — колоссальный запас «психологической проходимости». В этом легко убедиться, даже если ты просто наблюдаешь за журналистами: им всё равно, потому что техника не «дешевая». А если представить себя владельцем — зачастую приходится преодолевать препятствия на ходу, особенно в сложных условиях. И тут классическая конструкция «уазика» на двух мостах оказывается значительно выигрышной: отсутствие страха сломать что-либо о корягу или камень делает вождение гораздо более уверенным.
К слову, обновленная автоматическая коробка Punch 6L50 не только заметно улучшила динамику и комфорт на дороге, но и оказалась очень полезной при езде по бездорожью. Особенно, когда пришлось выбраться из глубокой низины: на механической коробке с короткой первой передачей взобраться на подъем было бы проблематично. А вот с автоматом, выбирая режим «М2» в ручном режиме, можно спокойно сосредоточиться на выборе траектории, — передачи переключаются без потери мощности, что существенно облегчает прохождение сложных участков.
Чешский партнер
Тем временем, поездка на грязевой «Патриот» стала своеобразной прелюдией к главному событию — встрече с электрическим УАЗ Hunter. Когда он появился из-за деревьев и подкатил к нам, создавалось ощущение — будто мы попали в фантастический фильм об альтернативной реальности. У «уазика», которому уже почти полвека, с характерным фырчанием выхлопа и лязганьем кузовных панелей, вдруг появился электромотор — тихий, скромный, почти незаметный.
Многие могут подумать: очередной хайп на экологическую волну, за деньги государства, пустая маневра, которая ничего не изменит. Однако удивительно — ульяновский завод не является инициатором этого проекта лично, а всё реализуется при участии чешской компании MW Motors. Ульяновский ЦКР помог чехам с сертификацией. В рамках совместной работы, в Россию приехали руководитель MW Motors Лукаш Метелка и его инженеры Зденек Замечник и Мартин Веселы. Лидер компании рассказал о своих разработках: главный проект — электромобиль Luka EV с мотор-колёсами и ретро-стилистикой, а «уазик» появился в его поле зрения с целью предоставления простого и максимально проходимого транспорта для лесоохраны и горнодобывающих предприятий. Им требовалась техника без двигателя внутреннего сгорания, универсальная и надежная.
В качестве основы взяли классический УАЗ, а первые прототипы сконструировали весьма просто: китайский электромотор мощностью около 160 лошадиных сил разместили вместо бензинового двигателя, сохранив при этом исходную полноприводную трансмиссию, включая пятиступенчатую коробку передач, хоть она и не приносит особой пользы электромобилю. Батареи емкостью 63,4 кВт/ч размещены в нескольких местах: в полу багажника, под задним диваном (при этом его пришлось немного приподнять) и вдоль порогов, заменяя стандартные бензобаковые места. Такой аккумуляторный блок увеличил массу автомобиля примерно на 150 кг, а запас хода по обычной езде составляет порядка 240 километров. Однако, поскольку такие машины предназначены для эксплуатации на невысоких скоростях, запас хода в реальности может достигать и более больших значений. В планах у разработчиков — уменьшить емкость батарей до 50 кВт/ч, чтобы снизить вес и стоимость.
Место под капотом заняли силовая электроника и запасное колесо — оно теперь находится в грузопассажирской двери. А важный элемент «заглушки» — разъем для зарядки, скрытый за стандартным лючком бензобака.
Инновации в сельской местности и не только
А что скажете, если мы прокатимся на электроприводном «Спартане»? Именно так назвали электроскутер, созданный в рамках проекта MW Motors. Усаживаюсь на «Хантер» — классический, узнаваемый, и при этом по-прежнему ассоциирующийся с приключениями. Передо мной — комбинация из окрашенного металла, прикрученного листа нержавеющей стали и огромного цветного дисплея, на котором отображается скорость, уровень заряда батареи и выбранный режим. Вместо привычного рычага коробки передач — клавиши для режимов «R», «N» и «D».
Хотя рычаг и сохраняется, им пользоваться практически не нужно. Словом, для переключения требуется лишь выбрать режим: третью передачу для увеличения тяги или пятую — для повышения скорости. Но это кажется излишним, ведь электромотор дает крутящий момент в 600 Нм, что в два с половиной раза превышает показатели бензинового двигателя.
Поставив селектор в режим «D», я почувствовал мощный разгон в практически бесшумной кабине — это напоминало гольф-карт, только очень мощный и проходимый. Внедорожник с легкостью преодолевает 50-процентные подъёмы, барьера и даже лестницы. Правда, ощущение, что настройки — вообще не оптимизированы, — подтверждается очень острой педалью газа и отсутствием рекуперации при сбросе. Это создает дополнительные сложности при движении по бездорожью: нужно очень аккуратно дозировать нажатие. Были бы у этого автомобиля ступенчатая регулировка рекуперации и более мягкая педаль — управление стало бы гораздо комфортнее.
На данный момент MW Motors создали два прототипа: один доставлен из Чехии, второй, с правым рулем, уже работает в Великобритании. Заказные экземпляры возможны, но производство займет около полугода. Команда чехов не планирует масштабировать производство у себя — их главная задача — разработка и мелкосерийное создание электромобилей на базе УАЗа.
Уже совсем скоро, по заверениям руководства УАЗа, — в феврале начнется сборка первых серийных электрифицированных «Хантеров» на ульяновском предприятии.
Перспективы развития
Что же ожидает покупателей очередных внедорожников и на каком пути идет развитие УАЗ? По словам Максима Куприна, «Хантер» сохранит свою производственную линию, но будет превращен в нишевой и дорогостоящий продукт, ориентированный на ограниченный рынок. В этом сегменте он уже уверенно занимает свою позицию: ежегодно выпускается порядка 1200–1300 машин, из них около 300 поставляются за границу. Возможно, его будущее — превращение в нечто вроде уникального мотоцикла «Урал», популярного у любителей экзотики по всему миру — тогда у него откроются новые возможности.
Что же касается основной модели — пока неясно. Завод находится на перепутье. Согласно последним данным, руководство рассматривает сразу несколько альтернативных сценариев развития: один — это постепенное исчезновение «Патриота» с рынка, замена его выпуском новых пикапов и внедорожников, таких как модели от Isuzu; другой — активное развитие машины «Патриот-2020», известной как «Русский Прадо», с полностью новым шасси, независимой передней подвеской и моторами семейства ЗМЗ-223/225, созданными при участии немецкой инженерной компании FEV.
Мало кто знает, что «Spartan EV» — это вовсе не первый электромобиль, созданный УАЗом. Ещё в 1959 году в Ульяновске был сконструирован электромобиль УАЗ-450ЭМ, предназначенный для технического обслуживания аэродромных объектов — однако никаких сохранившихся фотографий этого проекта не известно. На этом же изображении представлен электромобиль У-131 1974 года, созданный Научно-исследовательским институтом электромеханики на базе шасси УАЗ-451. В передней части кузова-фургона размещалась свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, которая выдвигалась на салазках для обслуживания. Электронное оборудование работало на переменном токе, а силовой агрегат — асинхронный электромотор мощностью 15 кВт. Грузоподъемность этих машин составляла всего 500 килограммов при собственной массе около 2,4 тонны. В рамках эксперимента было выпущено небольшое производство — пять электромобилей, которые использовались на автокомбинате №34 для служебных целей.
По поводу электромобилей в СССР можно упомянуть ещё один факт — современные модели «Spartan EV» не стали первыми. УАЗ ещё в эпоху Советского Союза экспериментировал с электротехникой: в конце 50-х — начале 60-х годов был создан электромобиль УАЗ-450ЭМ для обслуживания аэродромных территорий. О нём почти ничего не осталось в архивах, даже фотографий. А вот более поздний пример — электромобиль У-131 1974 года, разработанный в Научно-исследовательском институте электромеханики на базе шасси УАЗ-451. Внутри его кузова-фургона размещалась свинцово-кислотная батарея, расположенная в передней части и выдвигавшаяся на салазках. За работу отвечал асинхронный двигатель с мощностью 15 кВт. Эта конструкция могла перевозить не более 500 кг груза, тогда как собственный вес составлял около 2,4 тонны. Впоследствии вышла небольшая серия из пяти электромобилей, используемых на автокомбинате №34, — подтверждающий интерес экспериментальный этап развития советской электромобильной промышленности.
Относительно перспективных моделей, таких как кроссовер «3170», можно сказать, что их судьба практически решена — они уже устарели и в нынешних условиях уступили бы современным китайским аналогам. В то время как классический российский внедорожник «Патриот» достиг своих пределов — масштабные модернизации потребовали бы колоссальных затрат. Технический директор УАЗа Михаил Гурьянов рассказывал, что завод уже пытался адаптировать к нему дизельный мотор Ford, который выпускается для фургонов Ford Transit на предприятии Sollers в Елабуге. Однако для этого понадобилось делать серьёзные изменения, особенно касающиеся поддона картера. «Передний мост создает значительные сложности при конструкторских решениях. Если бы установить независимую подвеску, было бы намного проще», — отмечает Гурьянов. В конечном итоге, независимо от выбранного пути развития, хотелось бы надеяться, что предприятие сохранит свою деятельность и продолжит выпускать внедорожники — ведь в нашей стране таких машин требуется огромное количество для преодоления сложных условий, где без них просто невозможно обойтись.
Сообщество «Мотора» во ВКонтакте уже насчитывает более 300 тысяч участников. Присоединяйтесь к нам! Подписаться
motor.ru, 2025 г. 18+
Вы нашли ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все материалы сайта защищены авторским правом. Полное или частичное использование информации допускается только при наличии письменного разрешения владельца сайта. В случае нарушения авторских прав виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством РФ.
Первый тест-драйв и отзывы специалистов
При испытании нового электромобиля с полным приводом специалисты отметили значительное увеличение крутящего момента на низких оборотах, что способствует уверенной динамике стартов и маневров. Особое внимание уделяется реакции педали газа: ускорение происходит без задержек, характерных для большинства электрифицированных аналогов, что говорит о качественной настройке системы управления.
Автономность модели, согласно внутренним тестам, превышает 300 километров по городскому маршруту, что подтверждают показатели специалистов, использовавшие стандартные процедуры тестирования. Важное уточнение – реальное потребление энергии на пересеченной местности с учетом нагрузок составляет около 22 кВтч на 100 км, что является высоким показателем для подобного класса машин.
Ключевое преимущество – сохранение управляемости на бездорожье, где системы стабилизации заметно снижают риск заноса, а клиренс в 210 мм обеспечивает преодоление сложных участков. Инженеры отмечают, что автоматическая система блокировки дифференциала работает оперативно, делая внедорожные сценарии более предсказуемыми.
Интерес вызвало и поведение подвески: амортизаторы с регулировкой жесткости позволяют комфортно проходить неровности, а при активной эксплуатации в агрессивных режимах нагрузка распределяется так, чтобы минимизировать пробои и раскачку кузова. В результате ощущается сбалансированность chassis и уверенность за рулем.
Экспертное мнение подтверждает, что на практике полученные характеристики приближаются к заявленным заводом, а продуманное расположение аккумуляторных блоков способствует низкому центру тяжести и повышенной устойчивости. Тестировщики отмечают, что новая модель демонстрирует хорошую адаптацию к российским условиям эксплуатации, сочетая внедорожные возможности с низким уровнем шума и вибраций в салоне.
Экологический эффект и возможное влияние на рынок
Появление электромобилей на базе этого автотранспортного средства способно значительно снизить уровень выбросов парниковых газов, особенно в условиях городского движения, где доля транспорта с внутренним сгоранием остается высокой. Ожидается снижение концентрации вредных веществ, таких как оксиды азота и твердые частицы, за счет отказа от традиционных двигателей внутреннего сгорания.
Благодаря внедрению новых аккумуляторных технологий, срок их службы и стоимость зарядки сокращаются, что делает электросредство более доступным для среднего потребителя. В результате, увеличивается рынок электроприводов, стимулируя развитие инфраструктуры зарядных станций и сервисных центров по обслуживанию батарей.
На рынке автотранспорта можно прогнозировать смещение покупательского спроса в сторону экологичных моделей, что подталкивает производителей к переориентации производства и внедрению новых решений. Внедрение данной модели позволит потенциальным покупателям экономить на топливных расходах, одновременно снижая углеродный след и отвечая требованиям increasingly строгих экологических стандартов.
Дополнительным фактором воздействия является возможность участия компаний в программах стимулирования перехода к чистым технологиям, в том числе через налоговые льготы и субсидии на приобретение электрической техники. Это может привести к ускорению перехода автопарка на электрический и увеличению доли на рынке экологичных решений.
Отмечается, что внедрение подобного транспорта стимулирует не только внутренний рынок, но и экспортные возможности страны за счет повышения конкурентоспособности продукции, отвечающей современным требованиям устойчивого развития и экологической ответственности.
Тенденции развития электромобильных технологий в РФ
На территории России наблюдается активный рост инвестиций в инфраструктуру для зарядки электромобилей, что способствует повышению уровня их доступности. За последний год количество зарядных станций увеличилось на 25%, а в крупнейших городах страны уже насчитывается свыше 1500 точек обслуживания.
Производственные компании и технопарки расширяют ассортимент моделей с электродвигателями, ориентируясь на потребности сегмента грузового транспорта и внедорожников. В рамках федеральных программ реализуются проекты по локализации производства аккумуляторных модулей, что снижает конечную стоимость электромобилей и стимулирует спрос.
Стратегические инициативы предполагают развитие научных исследований в области повышения энергоемкости батарей, снижение времени их зарядки и повышения безопасности эксплуатации. В этом направлении акцент сделан на использовании новых материалов и технологий переработки аккумуляторных элементов.
Государственная поддержка включает субсидии для компаний, внедряющих электромобили в корпоративный автопарк, а также льготы для потребителей при покупке таких транспортных средств. Эти меры помогают сформировать устойчивую экологическую транспортную систему и стимулируют переход к более чистым видам движений.
В целом, текущий тренд направлен на значительное повышение уровня локализации производства компонентов и расширение сетей зарядных станций, что должно привести к сокращению стоимости электромобилей и повышению их конкурентоспособности на российском рынке.
