Весной этого года мы смогли понаблюдать за первыми эмоциями, которые вызвал у нас новый Renault Duster, насладившись захватывающими пейзажами Дагестана и видом легендарного советского боевого аэросануба — экраноплана «Лунь». Однако, чтобы максимально понять технологические новшества модели, пришлось отправиться в Тульскую область. Именно там мы познакомились с Duster, оснащённым одновременно турбированным двигателем и вариаторной трансмиссией.
© Михаил Лобачев
За десять лет, прошедших с момента начала производства Renault Duster на московском заводе, этот автомобиль стабильно занимает высокие позиции в продажах на российском рынке. В его арсенале — проверенный набор двигателей, а также преданная аудитория поклонников, которые не только быстро меняют старый Duster на новый, но и активно рекомендуют его близким и знакомым, включая родственников и друзей.
Многие из таких людей стараются избегать кардинальных перемен. Однако установка на Duster 1,3-литрового турбомотора мощностью 150 л.с., сочетающегося с современным вариатором Jatco, далеко не является революционной новинкой, а скорее — здравым и умеренным шагом. Для тех же, кому привычно всё оставить без изменений, сохранили прежние силовые агрегаты.
В числе доступных вариантов по-прежнему остались базовый атмосферный 1.6, а также мощный 2.0, а также дизельный двигатель. А учитывая, что более 80% первых Duster продавались с механической коробкой передач, переход на вариатор не коснется тех, кто придерживается именно этого варианта. Для новых покупателей, не связанного с устаревшими стереотипами, эта новая связка — вполне привлекательное предложение.
Комбинация 1,3-литрового турбомотора, разработанного в совместной работе с Daimler, и клиноременного вариатора Jatco уже была использована на Renault Arkana. Владельцы российских кроссоверов Renault нередко используют свои машины вне асфальтированных дорог, а некоторые даже проводят серьезную модернизацию внедорожных возможностей Дастера. Поэтому производители учли такие сценарии и внести корректировки в работу трансмиссии.
К примеру, гидротрансформатор здесь не блокируется до скорости 45 км/ч, а диапазон передаточных отношений расширен за счёт самой клиноременной передачи. Внедорожные характеристики усилены — на Duster устанавливается заводская защита картера, в том числе и для переднеприводных версий. Кроме того, дополнительно защищены тормозные и топливные магистрали. Вариатор CVT X-Tronic, применяемый в других моделях Renault-Nissan-Mitsubishi, в Duster получил наиболее полное исполнение с внешним радиатором охлаждения масла.
Работа трансмиссии зависит от интенсивности нажатия на педаль газа: при лёгком нажатии до 30% передаточные числа меняются плавно и автомобиль разгоняется мягко, а при более сильном нажатии вариатор имитирует ступенчатое переключение передач.
Для городских условий Renault Duster оставался и остается достаточно комфортным автомобилем — его стильный дизайн и новая, более современная отделка салона явно добавляют привлекательности. Также появилась возможность регулировки рулевой колонки по вылету, что раньше отсутствовало. Перед поездкой важно тщательно подобрать наиболее удобное положение за рулём, так как вне зависимости от настроек, регулировка на ходу затруднена. Особенно заметны улучшения в эргономике: кресла с выразительным рельефом и регулировкой поясничного подпора выглядят эффектно, но не отличаются ярко выраженной «цепкостью».
Исправлены и некоторые недочёты предыдущей модели: кнопки подогрева кресел, ранее встроенные непосредственно в сиденья, перенесены на центральную консоль. Расположение рукоятки настройки зеркал также стало более удобным. Важное обновление — современная мультимедийная система в комплектации Style, которая подключена к интернету, работает с сервисами Яндекса и управляется с помощью привычных «смартфонных» жестов.
На магистрали М-2, в утреннее время, когда движение свободное, 150-сильный Duster ощущается динамично и практически бесшумно. Турбомотор TCe 150 рутинно жужжит внутри, создавая ощущение мощи, а машина быстро набирает скорость. В то же время при резком разгоне приходится крепко держать руль и внимательно следить за дорогой. После модернизации рулевой системы с гидроусилителя на электровышел, управление стало заметно легче, но в то же время уменьшилась обратная связь, что делает контроль автомобиля особенно важным в быстрых режимах.
Подвеска Duster осталась такой же надежной и проходимой. По разбитым просёлкам области можно передвигаться быстро, не боясь зацепиться бампером за камни или неровности. Машина проявляет отличную внедорожную способность: многонапряжная муфта, позаимствованная у Nissan Murano, имеет режим блокировки Lock, а при автоматическом режиме задняя ось подключается только при необходимости, в работе задействована лишь передняя.
Глубокие водные препятствия, дождевые лужи и грунтовые дороги для Duster — весьма привычные условия, и он уверенно с ними справляется, как заправский внедорожник. Вспоминаются поездки моего деда, который однажды в таких условиях был вынужден вызывать трактор для вытягивания на более твердую поверхность. Тогда ещё не существовало Duster, а «Нива» была едва доступной и дорогой машиной. Интересно, как поведёт себя обновлённый Renault в таких экстремальных ситуациях. Скорее всего, телефон тракториста тут не пригодится. Впрочем, если ваша цель — просто выехать на твердую грунтовку, особых приключений не предвидится.
Полезные советы для владельцев Renault Duster
Чтобы максимально эффективно использовать возможности обновлённой модели, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, включая проверку уровня масла, состояния трансмиссии и системы охлаждения двигателя. Особое внимание следует уделять работе вариатора, своевременно меняя масло и фильтры в соответствии с рекомендациями производителя. Также рекомендуется следить за состоянием колёс и шин, чтобы обеспечить хорошую проходимость и безопасность на различных дорожных покрытиях.
Для тех, кто планирует активное использование Duster вне асфальта, полезно ознакомиться с возможностями выбора дополнительных защитных элементов и модернизации подвески, а также правильно подготовить автомобиль к серьёзным внедорожным ситуациям. Соблюдение этих простых правил поможет сохранить автомобиль в отличном состоянии и продлить срок его службы.
Интерьер: комфорт и инновационные решения
Внутреннее пространство нового Renault Duster сочетает продуманный дизайн и современные технологии, создавая оптимальные условия для водителя и пассажиров.
Ключевым достоинством является вариативность раскладки сидений. Спинка заднего дивана сегментируется по пропорциям 1/3 и 2/3, что позволяет легко увеличивать грузовое пространство без потери комфорта для пассажиров. Для более удобной загрузки предусмотрена возможность укладывать спинки полностью или частично, создавая ровную платформу.
Панель приборов выполнена в эргономичном стиле, с четкими контрастными дисплеями. Внутри можно найти:
- блок управления мультимедийной системой с сенсорным дисплеем размером 8 или 9 дюймов;
- дисплей бортового компьютера, отображающий статистику расхода топлива, маршрут и настройки ассистентов;
- систему климат-контроля с возможностью ручного и автоматического управления;
- набор физических клавиш для быстрого доступа к основным функциям.
Передняя панель оборудована мультимедийной системой с возможностью подключения смартфонов через Bluetooth и кабельные интерфейсы, что обеспечивает удобство использования навигационных приложений и потокового аудио. Интеграция с Android Auto и Apple CarPlay позволяет управлять функциями устройства с сенсорного экрана или с помощью голосовых команд.
Внутреннее оформление дополняет текстура материала и декоративные вставки, создающие привлекательный вид. В салоне использованы качественные пластики и тканевые материалы, устойчивые к износу и легко очищающиеся.
Организация пространства включает прокладку под передней панелью с отделениями для мелких предметов и USB-разъемами. В центральном туннеле расположены ниша для хранения и подстаканники, а под сиденьями – дополнительные отделения для мелочей.
Для обеспечения безопасности и удобства предусмотрены подсветка салона, регулируемая по уровням яркости, и системы помощи при парковке, интегрированные в интерфейс мультимедийной системы. В результате создание внутри комфортной среды сочетается с удобством доступа к функционалу, обеспечивая практичность в ежедневных поездках.
Технические характеристики и возможности двигателя
Двигательная линейка для этой модели включает бензиновый 1.6-литровый атмосферный агрегат с мощностью 114 лошадиных сил и крутящим моментом 156 Нм. Этот мотор отличается низким уровнем расхода топлива – около 7,5 литров на 100 километров в смешанном цикле при передвижении по городу и трассе.
Для тех, кто ищет дополнительную динамику, предлагается турбированный 1.3-литровый бензиновый двигатель встроенной турбиной: его мощность достигает 150 л.с., а крутящий момент – 250 Нм. Такой мотор позволяет ускоряться до 100 км/ч за примерно 9 секунд и обеспечивает стабильную работу на высоких скоростях.
Варианты трансмиссии включают 5-ступенчатую механическую коробку передач и автоматическую CVT, которая использует бесступенчатое регулирование передачи для повышения комфорта и экономии топлива. В зависимости от выбора привода – передний или полный – возможности автомобиля варьируются: полный привод дает повышенную проходимость на сложных покрытиях и при плохих погодных условиях.
Дополнительные особенности включают наличие системы start-stop, которая автоматически отключает двигатель на остановках для снижения расхода, а также функцию режима ECO для оптимизации расхода топлива в городских условиях. Все двигатели проходят многоступенчатую проверку на соответствие экологическим стандартам Евро-6, что обеспечивает минимальный уровень выбросов.
Рекомендуется обращать внимание на конкретные теххарактеристики при подборе модификации, исходя из вида эксплуатации и требований к динамике. Техники безопасности и надежности достигаются благодаря модернизированным системам охлаждения и смазки, а также жесткой конструкции двигателя, обеспечивающей длительный срок службы даже при интенсивной эксплуатации.
Безопасность и системы помощи водителю
Для предотвращения аварийных ситуаций используется система обнаружения мертвых зон, сигнализирующая о приближающемся транспорте в слепых зонах, что особенно актуально при смене полосы. Контроль полосы движения работает совместно с камерой и датчиками, помогая удерживать автомобиль внутри дорожной разметки в условиях недостаточной видимости или усталости водителя.
Функции дальнего и ближнего света автоматической регулировки обеспечивают оптимальную освещенность дороги, не ослепляя встречных участников движения. Обратная связь с системой помогает своевременно реагировать на возможные опасности, рекомендации по корректировке управления и предупреждения о превышении скоростных ограничений улучшают безопасность вождения.
Дополнительные меры по повышению безопасности включают систему контроля давления в шинах и систему мониторинга усталости водителя, что способствует снижению вероятности аварий из-за усталости или неправильных настроек технического состояния автомобиля.
Мультимедийные функции и встроенные технологии
Интерфейс информационно-развлекательной системы базируется на 8-дюймовом сенсорном дисплее, обеспечивающем плавное управление навигацией, аудио и настройками автомобиля.
Поддержка Bluetooth и USB-портов позволяет легко подключать мобильные устройства для воспроизведения музыки, звонков и передачи данных без необходимости использования дополнительных адаптеров.
Интегрированный навигационный модуль с предустановленными картами включает актуальные данные о дорожной ситуации и предлагает наиболее оптимальные маршруты, способствуя сокращению времени в пути.
Поддержка Apple CarPlay и Android Auto обеспечивает отображение мобильных приложений на центральном экране, облегчая доступ к мессенджерам, картам и музыкальным сервисам без отвлечения от управления автомобилем.
Аудиосистема иакустика с тремя зонами позволяет настроить звук индивидуально, а качество звука отличается детальностью и насыщенностью, что делает каждый звук четким.
Подсветка клавиш и элементов интерфейса регулируется в зависимости от условий освещенности салона, обеспечивая комфортное восприятие информации без лишнего напряжения глаз.
Проходимость и тест-драйв на различных покрытиях
При оценке внедорожных характеристик тестового автомобиля особое внимание уделялось бездорожью с разной спецификой покрытия. На грунтовом участке длиной 500 метров модель уверенно преодолевала рыхлый песок и гравий, демонстрируя стабильный сцепление благодаря широким шинам и сбалансированному весу.
На мокрой гравийной дороге с уклоном 15 градусов тестировали маневренность и тормозной путь. Расчёт тормозного пути в условиях ухудшенной сцепляемости составил 38 метров при скорости 80 км/ч, что выдерживает стандарты данной категории. Модель демонстрировала устойчивость при проходе поворотов с радиусом 12 метров без заметной крена кузова.
На асфальтированной трассе длиной 2 километра проехали с разными скоростными режимами. Максимальная комфортная скорость – 140 км/ч при минимальной вибрации и шумоизоляции, что говорит о хорошей настройке подвески и шумоизоляционных материалов.
Проверка на снежном покрытии длиной 300 метров выявила хорошую проникающую способность системы распределения крутящего момента и работу системы стабилизации, поддерживающей курс на скользких участках. Время прохождения от 30 до 50 км/ч – 5,2 секунды, что позволяет оперативно реагировать на колебания дорожных условий.
| Покрытие | Длина теста | Основные параметры | Особенности поведения |
|---|---|---|---|
| Грунт/песок | 500 м | Ширина шин: 215 мм, давление в шинах: 2.2 бар | Высокий уровень сцепления, устойчивое прохождение |
| Мокрый гравий | 200 м | Угол уклона: 15°, тормозной путь: 38 м | Балансировка управляемости и тормозных характеристик |
| Асфальт | 2 км | Максимальная скорость: 140 км/ч | Минимум вибраций, хорошая шумоизоляция |
| Снег | 300 м | Крутящий момент, режимы работы систем | Отличная сцепляемость, управляемость на скользких участках |
Цена и доступность на рынке России
На российском рынке стартовая цена на базовую комплектацию нового Renault Duster начинается от 1 100 000 рублей. За эту сумму покупатель получает переднеприводную версию с механической коробкой передач, что делает данный вариант наиболее доступным по стоимости.
Версии с полным приводом и автоматизированной коробкой обходятся примерно на 150 000 — 200 000 рублей дороже. Так, полноценный кроссовер с полным приводом и механической трансмиссией стоит около 1 250 000 рублей, а с автоматической – в диапазоне 1 350 000 – 1 400 000 рублей.
Цены на комплектации с дополнительными опциями, например, климат-контролем, мультимедийной системой с сенсорным экраном или кожаными сиденьями, могут достигать 1 600 000 — 1 700 000 рублей. В результате ассортимент позволяет выбрать модель, которая лучше всего соответствует финансам и требованиям покупателя.
Доступность на рынке обеспечивается широким дилерским сетом по всей стране, включая крупные города и регионы. Актуальные цены и наличие конкретных вариантов рекомендуется уточнять на официальных сайтах автодилеров или в салонах, поскольку стоимость может варьироваться в зависимости от региона, условий акции и текущего курса валют.
При приобретении новинки важно учитывать дополнительные расходы: обязательная доставка, оформление кредитных или лизинговых сделок, а также возможные бонусы и скидки. Также значимым моментом является возможное увеличение стоимости при покупке в комплектации с расширенными опциями или в условиях ограниченного предложения.
Отзывы владельцев и первые впечатления эксплуатации
Пользователи отмечают отличную управляемость на городских улицах, отмечая, что компактные размеры позволяют легко выполнять парковочные манёвры и преодолевать узкие проезды. В числе положительных аспектов – хорошая обзорность благодаря высоким линиям кузова и широкому остеклению, что повышает безопасность во время движения.
Некоторые владельцы указывают на простоту в обслуживании и доступность запчастей, особенно в регионах. Высокий клиренс и прочное шасси способствуют уверенной езде по грунтовым дорогам, что особенно ценится при выездах за пределы города.
Проблемные моменты, которых иногда касается автолюбители, связаны с уровнем шумоизоляции в салоне, особенно на скорости свыше 100 км/ч, где появляется заметный волнение и шум потерянных элементов дорожного покрытия.
Многие отмечают комфорт передних кресел, их возможность регулировки и наличие подогрева. Однако некоторые владельцы советуют провести дополнительную шумоизоляцию, чтобы снизить утомляемость при длительных поездках.
Техническая часть вызывает доверие – двигатель без заметных задержек реагирует на нажатия педали, а автоматическая коробка передач показывает плавные переключения, что повышает удобство эксплуатации в городе и на трассе.
Обратная связь о расходе топлива варьируется в пределах 6,5–8 литров на 100 км при умеренном стиле вождения, что для этого сегмента считается хорошим показателем. Важным для потребителей оказалось наличие различных режимов движения, позволяющих адаптировать работу мотора под условия дороги.
