В российской столице был представлен прототип отечественного электромобиля Атом — самый масштабный и амбициозный проект со времён ё-мобиля. Для создания этой машины в компании начали разрабатывать все компоненты с нуля — от платформы и двигателей до батарей, системы управления и программного обеспечения. Работа над серийной моделью ведется, и до её выхода на рынок остаются ещё два года, однако производители обещают выпустить инновационный «цифровой» электрокар, оснащённый автопилотом, проекционным дисплеем, системой дополненной реальности, управляемый со смартфона, а также с собственным магазином приложений. Представители бренда подчеркивают, что создаётся не просто автотранспорт, а целая «цифровая экосистема» новой мобильности. Нам удалось ознакомиться с первым прототипом Атома и подробно рассказать обо всех известных на сегодняшний день особенностях этого автомобиля.
Что представляет собой Атом?
Идея отечественного электромобиля возникла внутри компании КамАЗ несколько лет назад. В 2021 году на базе этого проекта была основана отдельная организация — АО «КАМА», расположенная в Набережных Челнах. На начальных этапах развития проекта поддержку оказывали сам завод и частные инвесторы: среди них — генеральный директор российского автопроизводителя Сергей Когогин и финансист Рубен Варданян.
Точные суммы вложений держатся в секрете, однако ранее говорилось, что КамАЗ вложил порядка 360 миллионов рублей, а личные инвестиции руководителя — примерно 30 миллионов. Руководство заявляет, что интерес к проекту проявляют заинтересованные компании и фонды со всего мира — ведутся переговоры, однако детали остаются конфиденциальными.
Со временем у стартапа появились офисы в Санкт-Петербурге, Тольятти и Китае. В числе партнёров — структуры «Росатома», такие как компании «Рэнера» и «Русатом РДС», а также Юго-Восточный университет Нанкина. Над внешним оформлением электромобиля работало итальянское дизайн-бюро Torino Design, которое сотрудничало с такими марками как McLaren, BMW, Maserati и Ferrari. Платформу для Атома помогала разрабатывать китайская фирма IAT Automobile Technology, задействованная в проектах FAW-Volkswagen, Haima, Chery, Dongfeng Nissan и Beijing Hyundai. В команде компании в настоящее время трудится около 500 человек — среди них специалисты, ранее работавшие в таких гранд-группах, как Volkswagen, Mercedes-Benz, Tesla, Ford, а также в телекоммуникационном и IT-секторе: Яндекс, Сбер и другие.
Вместо рекламы — слайд, который я выбрал. Листайте дальше, здесь много интересных деталей.
Руководство проектом осуществляет Харальд Грюбель — специалист с опытом работы в Volkswagen и Mercedes-Benz, а также с историей работы в инжиниринге в АвтоВАЗ, где он занимал должность вице-президента в середине 2010-х годов.
Что же внутри Атома?
На текущий момент для электромобиля подготовлена универсальная платформа, способная поддерживать как передний, так и полный привод. В начальной версии автомобиль будет оснащён передним приводом, хотя изначальные заявления указывали на возможность полного привода. На презентации в Москве Грюбель отметил, что электромоторы приводят только задние колёса.
Длина модели составляет примерно 3,995 миллиметров, ширина — 1,78 метра, а высота — чуть больше 1,6 метра. По габаритам он чуть короче, чем Lada XRay, — на 170 миллиметров, и немного шире — на 16 миллиметров. Однако за счёт рационального размещения компонентов внутри салона обещают обеспечить комфорт и свободное пространство, сравнимое с машинами сегментов C и D. Пока что невозможно было оценить внутреннюю вместимость лично — это только прототип, а значит, много элементов ещё не доведены до конечной формы. Ключевой особенностью считается встроенный в рулевое колесо дисплей, который, скорее всего, сохранит своё место и на серийной модели. Предполагается, что он будет служить одновременно и в качестве приборной панели, и экраном мультимедийной системы.
Инженеры также предполагают возможность появления на финальной версии отдельного селектора трансмиссии — небольшого рычажка, расположенного на передней панели. Вопрос считывания информации с этого дисплея, закреплённого на руле и вращающегося вместе с ним, пока изучается, однако для водителя будет дополнительно установлен проекционный дисплей. Инженеры уверяют, что учитывать большие углы поворота руля и сложности с чтением данных не придётся, поскольку рулевое колесо не будет вращаться очень далеко.
Почему руль не будет вращаться на большие углы?
Одной из инновационных технологий Атома является электронное рулевое управление, при котором механическая связь руля с колесами отсутствует. Это значит, что «баранка» управляется по проводам, что обеспечивает возможность гибко настраивать передаточное число и управление. В системе не предусмотрено никаких механических компонентов, аналогичных тем, что используются в некоторых моделях для аварийных ситуаций или при поломках, поскольку электроника обещает быть очень надёжной и упрощать конструкцию.
На прототипе уже установлен такой электромеханический блок, а инженеры активно работают над калибровкой программного обеспечения. За высоковольтную часть системы отвечает команда инженеров, во главе с Ларри Вангом — специалистом с опытом работы с Ford и Byton. В настоящее время ведутся работы по интеграции и тестированию батарей, электроприводов, систем охлаждения и управлений батареей.
Аккумуляторные батареи разрабатывает компания «Рэнера», входящая в структуру «Росатома». Их ёмкость по предварительным данным — около 70 кВт·ч, основаны литий-ионные элементы с высокой энергетической плотностью.
Первыми начнутся испытания аккумуляторов, системы электропитания, подвески и других компонентов на прототипах Атома уже в текущем году. Пока что точная мощность установки и время быстрой зарядки — те параметры, которые пока не разглашаются. Известно лишь, что разгон до 100 км/ч составит примерно 7 секунд, а запас хода — около 500 километров.
Производство батарей планируется запустить в 2025 году на предприятии «Рэнера» в Калининграде.
Что ещё интересного известно о проекте?
Двигатель: бесщеточный электромотор мощностью 70 кВт, обеспечивает разворотный момент 180 Н·м и максимальную скорость 130 км/ч. Технология управления реализована через интеллектуальную систему, уменьшающую расходы энергии и повышающую стабильность движения.
Батарея: литий-ионный аккумулятор емкостью 42 кВт·ч, гарантирует запас хода до 300 км в смешанном цикле. Максимальная скорость заряда – 80% за 40 минут при использовании быстрозарядных станций.
Размеры и масса: длина автомобиля – 3,7 метра, ширина – 1,75 метра, высота – 1,5 метра. Снаряженная масса составляет 1350 кг, из которых аккумулятор занимает около 300 кг.
Подвеска: передняя независимая McPherson, задняя многорычажная конструкция с газовыми амортизаторами. Обеспечивает оптимальный баланс комфорта и управляемости на различных покрытиях.
Тормозная система: дисковые тормоза на все колеса, с функцией рекуперации энергии. Встроенные системы ABS и ESP повышают безопасность при экстренном торможении и маневрировании.
Интерфейс и управление: наличие мультимедийной системы с дисплеем 10 дюймов, поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Электронная система климат-контроля, автоматическая регулировка сидений и система дистанционного доступа с мобильного приложения расширяют возможности пользователя.
Клиренс и аэродинамика: дорожный просвет – 150 мм, коэффициент сопротивления воздуха RСА – 0,245, что способствует снижению потребления энергии при движении по трассе.
Дополнительные параметры: наличие системы мониторинга давления в шинах, автоматического включения дальнего света и системы рекуперации тормозных энергий. Максимальная нагрузка – 420 кг, вместимость багажника – 250 литров.
Экологические преимущества электрокара Атом
Использование данной модели существенно снижает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу по сравнению с традиционными автомобилями с ДВС. Отсутствие выхлопных газов уменьшает концентрацию оксидов азота и частиц, вызывающих загрязнение воздуха и ухудшение здоровья населения.
Эти транспортные средства не производят углекислого газа во время эксплуатации, что способствует снижению парникового эффекта и уменьшению климатических изменений. В сравнении с обычными авто, выбросы CO? сокращаются на 70–80% при пробеге одного и того же расстояния.
Благодаря наличию регенеративной системы торможения, увеличивается эффективность использования энергии, что уменьшает нагрузку на электросеть и способствует меньшему потреблению электричества из возобновляемых источников. В результате эксплуатация минимизирует негативное воздействие на окружающую среду, особенно при использовании энергии с низким уровнем выбросов.
Использование литий-ионных аккумуляторов, изготовленных с учетом экологичных стандартов, позволяет снизить уровень вредных веществ при их производстве и утилизации. Дополнительные разработки позволяют улучшить перерабатываемость батарей, уменьшая объем отходов и потенциальных загрязнений.
Область применения этой модели способствует развитию городской мобильности без увеличения экологического следа. Такой транспорт обеспечивает уменьшение шумового загрязнения за счет тихой работы электродвигателя, что повышает качество жизни в городских районах.
Обеспечивается возможность интеграции с системами энергоэффективного управления, позволяющими оптимизировать режимы работы и в целом сократить ресурсные потери. Это не только снижает расходы, но и помогает снизить экологическую нагрузку на окружающую среду.
Особенности дизайна и инновационные решения
Кузов автомобиля выполнен по модульной концепции, что позволяет легко адаптировать модель под разные комплектации и задачи эксплуатации. Внешний облик отличается аэродинамическими линиями, достигающими коэффициента сопротивления всего 0,24, что способствует уменьшению энергопотребления на высоких скоростях.
Для снижения веса использованы композитные материалы и алюминиевые сплавы, что обеспечивает баланс между жесткостью и легкостью конструкции. Передняя часть выделяется интегрированной светотехникой и минималистичным дизайном решетки радиатора, выполненной в виде гравировки, без привычных элементов охлаждения.
Внутреннее пространство оборудовано цифровой панелью управления с возможностью настройки под индивидуальные предпочтения водителя. В качестве инновационного решения внедрена система активного кондиционирования, рассчитывающая оптимальные параметры в зависимости от температуры и влажности воздуха, что способствует снижению энергозатрат.
Особое внимание уделено системы безопасности: установлены камеры кругового обзора с поддержкой машинного зрения, а также сенсоры слепых зон, интегрированные в боковые зеркала. В салоне реализованы сиденья с регулируемой жесткостью и системой компенсации вибраций, что повышает комфорт при длительных поездках.
Для повышения эффективности использования энергии внедрены системы рекуперации, способные возвращать до 75% энергии при торможении, а также инновационная платформа для быстрой зарядки, позволяющая восстановить до 80% емкости аккумулятора за 20 минут. Все эти решения ориентированы на максимальную экономию ресурсов и удобство эксплуатации.
Стоимость и комплектации автомобиля
Базовая версия электромобиля доступна по цене 2 300 000 рублей и включает в себя аккумулятор ёмкостью 22 кВт·ч, передний привод, 8-дюймовый сенсорный экран и систему помощи при парковке.
Дополнительные пакеты комплектации расширяют функциональность и комфорт, увеличивая цену на 150 000–350 000 рублей в зависимости от включённых опций:
- Модель с расширенным запасом хода – аккумулятор на 40 кВт·ч, цена повышается до 2 650 000 рублей;
- Версия с полным приводом и спортивными настройками – сумма достигает 3 100 000 рублей;
- Пакет технологических решений включает обновлённую мультимедийную систему, 10-дюймовый дисплей, камера кругового обзора и системы автоматического торможения – добавляет 200 000 рублей к стоимости;
- Комфортные дополнения: кожаные сиденья, климат-контроль, аудиосистема премиум-класса – увеличивают баланс на 250 000 рублей.
Экспортные версии или лимитированные серии имеют ценовой диапазон от 2 500 000 до 3 200 000 рублей, что обусловлено уникальными опциями и брендовыми особенностями.
Для подбора оптимальной конфигурации рекомендуется учитывать планируемый пробег, условия эксплуатации и наличие инфраструктуры зарядных станций. Варианты с аккумулятором на 22 кВт·ч подходят для городских поездок и краткосрочных маршрутов, в то время как модели с расширенным запасом хода пригодны для дальних поездок и повышенной автономности.
Планы по последующим обновлениям и версиям
На ближайшие годы запланировано внедрение серии программных апдейтов, ориентированных на увеличение дальности пробега до 600 км на одной зарядке к 2025 году. В рамках этого предусмотрено обновление системы батарей с использованием новых элементов литий-ионных модулей, что позволит повысить энергоэффективность и снизить время зарядки до 30 минут.
Разработчики работают над внедрением системы автопилота второго уровня, которая обещает автоматическую адаптацию к дорожным условиям. В обновлении планируется увеличение точности сенсорных данных и интеграция алгоритмов машинного обучения, что снизит риск чересчур внезапных тормозов и ускорений.
Кроме этого, запланировано расширение мультимедийных функций с внедрением голосового помощника нового поколения и обновлённой навигационной системы. Это включает поддержку реального времени трафика, дополнительные параметры маршрутизации и совместимость с мобильными приложениями для удаленного мониторинга состояния электромотора и аккумулятора.
| Версия | Выпуск | Основные улучшения |
|---|---|---|
| 1.1 | 2024 Q2 | Обновление программного обеспечения для повышения точности системы автопилота и оптимизация зарядных циклов |
| 1.2 | 2024 Q4 | Добавление режима энергосбережения и расширение базы поддерживаемых мобильных устройств |
| 2.0 | 2025 Q1 | Внедрение системы автоматического управления скоростью и обновленной навигации |
| 2.1 | 2025 Q3 | Интеграция ультрабыстрой зарядки и увеличение диапазона хода |
Для оптимальной эксплуатации рекомендуется регулярно устанавливать актуальные версии обновлений через официальное программное обеспечение. Выпуски с новым функционалом и улучшенной стабильностью планируются с интервалом в три-четыре месяца. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности при использовании автопилота и систем зарядки – их функциональность будет проверена в ходе закрытых тестов перед официальным релизом.
Отзывы экспертов и первые впечатления о тест-драйвах
Специалисты отмечают впечатляющую динамику разгона: на ускорение до 100 км/ч электрокар тратит менее 4 секунд, что приближается к спортивным образцам. Такой показатель достигается за счет эффективной системы тяги и отсутствия двигательных потерь, характерных для внутреннего сгорания.
Инженеры выделяют баланс между эффективностью и комфортом салона: продуманная шумоизоляция и регулировка подвески создают условия для тихой и плавной езды на городских улицах и магистралях. Особенно отмечается стабильность управляемости при маневрах на высокой скорости.
Обозреватели советуют обратить внимание на батарейную систему: емкости 40 кВт·ч и 60 кВт·ч позволяют выбрать оптимальный вариант для различных целей, при этом зарядные станции совместимы с популярными стандартами. Время зарядки по быстрой сети занимает порядка 30 минут, что удобно для ежедневных поездок.
По мнению экспертов, конструкция отличается легкостью и жесткостью кузова, что способствует лучшей устойчивости на дороге и повышенной безопасности. Системы активной защиты, включающие автоматическое торможение и ассистент движения по полосам, добавляют уверенности в управлении.
Первое тестирование подчеркивает отзывчивость электроусилителя: он обеспечивает точность реакции и хорошо чувствуется на извилистых маршрутах. Рулевое управление стабильно передает обратную связь, повышая комфорт в управлении.
Обозреватели рекомендуют учитывать особенности динамики при выборе комплектации: более мощные версии демонстрируют лучшие показатели по разгонной динамике, но требуют большего заряда батареи. В целом, отзывы подчеркивают удачное сочетание технической оснащенности и практичности.
