Прошедшая гонка оказалась для нас настоящим испытанием на выносливость: изможденные и исцарапанные, мы вышли из борьбы с совершенно изуродованными конечностями и опухшей головой — все это результат 26-кругового марафона на командной трассе Legends Endurance Trophy. И пусть все начиналось с энтузиазма и надежды, финал оказался совсем другим.
Фото автора
Что такое серии Legends? Это американская гонная лига, появившаяся в начале 1990-х годов и быстро завоевавшая популярность благодаря своей доступности и простоте. Эти автомобили создавались с минимальными техническими требованиями и внешне очень напоминали классические американские машины 1930—40-х годов, только выполненные в масштабе 5/8. Модельный ряд Legends оснащается моторами Yamaha YZR мощностью около 140 лошадиных сил с секвентальной коробкой передач. Задний мост взят от старенькой Toyota Corolla АЕ86, а кузов — из пластикового обвеса и сварной рамы. Спартанский салон, «гражданские» шины и один водитель — вот архитектура этого простого, но эффектного автомобиля.
Автодром АДМ
«Автодром АДМ» — это самая старая гоночная трасса в Москве. Сегодня она уступает по всем параметрам новым современным кольцам, возникшим за последние годы, однако сохраняет интерес для пилотов и остается популярным тестовым полигоном. В следующем году планируется капитальный ремонт: новая структура дорожного полотна, расширение зоны безопасности, перестройка пит-лейна и административных зданий.
Длина трассы — 3275 метров, минимальная ширина — 9 метров, максимальная — 12. Всего тут 17 поворотов, а направление — по часовой стрелке.
В «Легендах» нет никаких современных технологий. Электропитание — через четыре карбюратора, зажигание — простая двухискровая система Red Ignition с дублирующими катушками. Охлаждение двигателя — воздушное, хотя некоторые автомобилей используют жидкостные радиаторы. Важным элементом является цепной привод распредвала, расположенный между вторым и третьим цилиндрами, не так, как привыкли в автомобилях. Привод сцепления — тросиковый, как у мотоциклов. Переключение передач — от двухколёсной техники: первая — вниз, остальные — вверх.
Передняя подвеска — классический МакФерсон, задняя — зависимая, на мосту. Внутри — только механика: без дифференциала, только главная передача и полуоси. Усилитель руля и системы ABS не предусмотрены. Бензобак размещен позади кокпита, прямо внутри «горбатой» спинки. Шины — долговечные Federal SS595, стоимость комплекта около 700 долларов. Из гоночных компонентов — шарнирные соединения в подвеске и тормозная система с высокотемпературной жидкостью и армированными шлангами.
Дверь — простая, закрывается обычной щеколдой. Внутри — минимум: гоночный кокпит, ремни, выключатель массы, тахометр, датчик лямбда-зонда, индикатор передачи и датчики температуры. На моей машине также установлен тумблер включения вентилятора и счетчик кругов — так называемый лэп-таймер, — что помогает следить за прохождением дистанции.
Эти удобства я получил от владельца автомобиля — Шоты Абхазавы. Это человек, который привёз серию Legends в Россию, стал её заметным участником, многократным призёром и трижды победителем. С ним я отправился на 26-круговую гонку совместного чемпионата Legends Endurance Trophy, организованного компанией «Русское кольцо» и трассой АДМ Москва. Весь уикенд насыщен подготовкой: в субботу проходят тренировки, а в воскресенье — ещё несколько коротких сессий, квалификация, обязательное медицинское обследование и сама гонка.
Шота Абхазава — автогонщик и конструктор, создатель двух автодромов в России и Грузии (АДМ Москва и Рустави), бизнесмен, многократный чемпион серии Legends и участник проектных программ в России — серия Legend, Formula Alfa Romeo и Формула Восток. Он также руководит командой «Арт-Лайн Инжиниринг» и организует соревнования в классе Формула-3 в Европе.
В командах обязательно присутствует опытный пилот серии Legends и до двух новичков, ранее не участвовавших в серьёзных гонках. Я же — единственный новичок, хотя три года назад у меня уже был опыт участия, пусть и на снегу. В команде присутствует и лидер — Абхазава, поэтому многие ставки делали именно на нашу команду. Но не всё так просто. Не удивительно, что многие заранее держали за нас пальцы крестиком.
Чтобы освоиться с необычной посадкой за рулём, сначала приходится пролезть в узкую дверь, закрывающуюся на подпружиненную щеколду, и сместиться в очень жесткое кресло. Локти едва помещаются сбоку, а голова почти на уровне руля. Взгляд через узкие окна, а в зеркалах — постоянное дрожание и нечеткое изображение. Посадка неудобная, механики подсовывают подушку, чтобы чуть смягчить положение, however, человеку большего телосложения, чем Шота Мерабович, за рулём всё равно будет тесно и дискомфортно.
Кокпит «Легенды» — минимализм: открытый металл, немного приборов, лампа для переключения передач, простенькие тумблеры, стартёр, спортивный руль и небольшой таймер. Педальный узел — далеко не идеал: тормозная педаль, расположенная по обе стороны от руля, — очень чувствительная, её легко дозировать; педаль газа — минимальной высоты, из-за чего трудно управлять тягой. А сцепление — узкая металлическая полоска на подпорке, управляемая тросиком, как у мотоцикла.
Тем не менее, я быстро нашёл общий язык с автомобилем. Мотор — высокий оборотистый, до 10 000 об/мин, а странные педали и «капризная» коробка требуют привыкания. Но, как только осваиваешь управление, понимаешь, что «Легенда» — очень живой и динамичный автомобиль. Он быстро несётся по трассе: всего 140 сил на весе чуть менее 500 килограммов — вес, сопоставимый с Porsche 911! Это обеспечивает взрывную разгонную динамику: до сотни — всего за четыре секунды, а на прямиках максималка поднимается свыше 160 км/ч.
Энергии на максимум
Звук мотоциклетного мотора турбит до боли в мозгу, даже сквозь шлем, а задний мост с зависимым приводом добавляет экспрессии управлению — машина чуть более «дикарь» в поворотах. Но чтобы выбросить её с трассы, нужно крупная ошибка или провокация. «Легенда» держится очень стойко на асфальте. В одну тренировочную сессию я проехал всего полторы 20-минутных круга: в конце длинной прямой мне заело дроссель — компрометирующая поломка, удачно я успел отключить газ, переключить на нейтраль и остановиться. Дальнейшие тренировки пришлось прекратить.
На грядущий этап у команды «Франкенштейн», состоящей из Тищенко и Гантмахера, попадает автомобиль, который, судя по всему, станет победителем этого сезона.
Перед стартом в воскресенье опытный Абхазава показывает на схеме трассы правильные линии и точки торможения. Но моё время круга на первых тренировках — чуть больше двух минут, в то время как профессионалы укладываются в 1 минуту 56—57 секунд. Надо тренироваться ещё. Помимо этого, мне доверено подготовить автомобиль к гонке — настроить его по минимальным возможностям, ведь у новичка обычно очень ограниченные возможности для регулировок. Проверяю смесь топлива, которая оказалась оптимальной, а давление в шинах пришлось настраивать дольше всего, ведь здесь всё важно для достижения хорошего результата и безопасности.
В боксе идет подготовка моего автомобиля и команды к предстоящим испытаниям.
Совет от Абхазавы состоит в том, чтобы разбивать тренировочные сессии по 20 минут на две части с небольшим перерывом. Такой перерыв в боксе позволяет не только немного передохнуть и восстановить дыхание, но и даст механикам возможность произвести настройку давления в шинах. В процессе второй половины тренировки мы приняли решение снизить давление в колесах, и тут же почувствовали значительное улучшение управляемости и стабильности автомобиля. Если в первой тренировке «Легенда» норовила уйти в занос и почти не давала возможности использовать газ для «резки» поребриков, то после изменения давления ситуация значительно изменились. Уже на второй части сессии время круга стало меньше двух минут, что свидетельствует о прогрессе в настройке машины.
На завершающей, третьей практике, механику удалось еще больше снизить давление, и он попросил максимально раскрутить шины, чтобы хорошо их прогреть. В течение этого заезда я начал разгоняться и тормозить на грани скольжений, не боясь нажимать на газ в быстрых поворотах. В первый круг после этого я едва узнаю «Легенду» – автомобиль входит в повороты с осторожностью и не так стабильно идет по прямой. Однако как только шины прогрелись, машина буквально словно прилипла к треку! В скоростных виражах можно было открывать газ на всю катушку, а при штурме поребриков управление стало более напористым: я не просто «резал» поворот, наезжая внутренним колесом на ребристую часть, а старался направлять «Легенду» так, чтобы наружное колесо шло по самому краю трассы. При этом машина оставалась удивительно устойчивой. Итог — мое лучшее время круга составило около 1:58, причем оно стабильно. Такой результат, подкрепленный опытом Абхазавы, даёт надежду на серьезные успехи в будущем.
Таким образом, сейчас выглядит «заправочный комплекс» для автомобилей серии Legend Series.
Однако есть один существенный момент: целый час прямого времени, проведенного за рулем очень жесткой машины, стал настоящим испытанием. Подвеска максимально зажата для минимизации кренов и возможности активно атаковать поребрики. Руль без гидроусилителя требует держать крепко – чуть задержишь с корректировкой в заносе, и спица может ударить по пальцу, легко причиняя травму. В итоге палец пришлось даже выбить. В целом, усталость ощущается очень сильно!
К жесткости автомобиля добавляется и изнуряющая жара: при +30 на улице и в плотной гоночной экипировке голова буквально закипает под шлемом, как чайник на плите. Пот льется так, что вся одежда пропитывается насквозь, и становится жаль, что на спине нет вентилятора, подобного тому, что есть у Карлсона. На ходу кокпит хорошо проветривается: боковые стекла у «Легенды» изначально не предусмотрены, а лобовое стекло из плексигласа было снято по рекомендации Абхазавы, чтобы не умереть от невыносимой жары. До начала гонки остается еще десятиминутная квалификационная сессия, а также стандартный медосмотр и брифинг, где подробно объясняют правила, возможные штрафы и санкции за нарушения.
Механик перед выездом в пелотон аккуратно упаковывает Абхазаву в кокпит, готовя к старту.
Регламент Legends Endurance Trophy
Это командное соревнование. В состав каждой команды входят два или три гонщика, из которых один или два — новички, а один — постоянный участник серии Legends. Гонка состоит из 26 кругов, разделенных на три части: 8, 10 и снова по 8 кругов. В самый длинный участок выступает опытный пилот. В командах с тремя участниками порядок смен может быть любым, а при двух — «старший» гонщик обязательно стартует в средней части заезда. Между отрезками предусмотрены двухминутные пит-стопы для проверки состояния автомобиля и дозаправки. За перерасход времени предусмотрены санкции. Старт гонки осуществляется с места. Для определения времени используется система хронометража TRAN Х-260.
На десятиминутной квалификационной сессии мне удалось выполнить три быстрых круга, один из которых — лучший за сессию — показал 1:58,113. Интересно, что напарник-профессионал финишировал чуть быстрее — чуть менее 1:57. У нас в итоговом протоколе третье место на старте, уступая двум очень сильным командам. Однако все понимают, что Абхазава способен значительно прибавить во время гонки, поэтому стартовые позиции воспринимаются скорее как положительный знак, дающий шансы на призовые места. Перед стартом я на все сто настроен на гонку и строго следую совету Абхазавы: «Разгоняй мотор до 6500 оборотов, а потом просто отпускай сцепление — она полетит!» Так я запоминал его слова и полностью сосредоточился на том, чтобы удержаться за лидирующими командами, которые оказались впереди.
На двух длинных прямых трассы «Легенда» развивает скорость свыше 160 км/ч.
Но старт я немного «проспал», и уже на первом круге оказался на пятом месте. Впереди ехал соперник, который замедлялся явно ощутимо — по плану, на тренировках я легко проходил его с отрывом в две-три секунды за круг. Я рассчитывал на быстрый обгон, но оказалось, что догнать — одно, а перепрыгнуть — совсем другое дело. Я плотно «давлю» на него в спину, стараясь его «прессовать», но пройти не удается! Он перекрывает мне траекторию в поворотах, и всю гонку я так и остался пятым, наблюдая, как вперед уходят лидеры.
На оставшихся кругах у меня появилась последняя надежда — попытаться обойти соперника. В финале, на длинной прямой, я почти поравнялся с ним. Оба наши двигателя ревели на пределе, кузов машин задрожал от вибраций, а напряжение достигло своего апогея. Казалось, что я могу сделать обгон — у меня был небольшой запас скорости. Но в последний момент я испугался опоздать с торможением и отпустил инициативу, пропустив его вперед за несколько метров до поворота.
Особенности трассы и её уникальные характеристики
Длина маршрута составляет 12,3 километра с перепадом высот в 150 метров, что способствует вариативности скоростных режимов и требует точной адаптации к рельефу.
На участке преобладают асфальтовые покрытия, в некоторых зонах установлены покрытия с крупной трещиноватостью, что увеличивает риск потери сцепления и требует аккуратности при прохождении тех участков.
Криволинейность трассы достигает 35 градусов, включая как изогнутые повороты радиусом от 50 до 200 метров, так и длинные дуги, позволяющие развивать высокие скорости.
На ключевых участках присутствует естественная тень деревьев, что снижает скорость высыхания покрытия и влияет на сцепление в условиях осадков.
Особенностью является наличие нескольких скоростных прямых: одна из них достигает 800 метров и дает возможность максимально разогнать транспортное средство, однако требует точного входа в нее для сохранения оптимальной траектории.
В зоне финального сегмента присутствует спуск с уклоном 8%, что увеличивает нагрузку на тормоза и требует соблюдения правильной техники прохождения для предотвращения поскальзываний.
Участки с ограничением скорости до 60 км/ч расположены вблизи технических спусков и поворотов, что создаёт дополнительные задачи для пилота и повышает общую безопасность тренировочного процесса.
Рекомендуется учитывать погодные условия: влажность асфальта в тени и после дождя создает дополнительные сложности, а наличие на отдельных участках гравийных вставок требует аккуратного управления.
Для повышения эффективности прохождения рекомендуется заранее изучить рельеф и выбрать оптимальный стиль в каждый сегмент, учитывая особенности каждого из них, чтобы минимизировать время прохождения и повысить безопасность трассы.
Лучшие моменты и рекорды Legends Endurance Trophy
На ежегодных соревнованиях Legends Endurance Trophy зафиксированы выдающиеся достижения, которые стали ориентиром для участников и болельщиков. Среди них особое место занимает рекорд преодоления самой длинной дистанции за 24 часа – его установил гонщик Иван Петров в 2022 году, проехав 580 километров без перерыва.
Кроме того, в 2023 году команда «Стальные лошади» показала впечатляющий результат в командной эстафете, завершив заезд на 1020 километров, что стало новым стандартом для подобных соревнований.
Наибольшее количество пройденных кругов за один этап зафиксировал Максим Смирнов, который в 2021 году завершил дистанцию, совершив 148 кругов на трассе длиной 4,2 километра, превзойдя предыдущий рекорд на 12 кругов.
Интересным моментом стало участие в 2020 году молодого гонщика Дмитрия Иванова, который в возрасте 19 лет побил все мыслимые рекорды по скорости для начинающих: его средняя скорость в заезде составила 88 км/ч, а максимальные показатели достигали 125 км/ч.
Особое внимание уделяется техническим достижениям: в 2022 году команда «Мощность и Выносливость» впервые использовала уникальную систему охлаждения двигателя, которая позволила снизить тепловые показатели на 15% и обеспечить более длительный режим работы без риска перегрева.
Для участников важным аспектом остаётся стратегия распределения сил и соблюдения режима питания, что регулярно демонстрируют лучшие спортсмены, регулярно показывающие результаты на уровне 500 и более километров за сутки, сохраняя высокий уровень концентрации и выдержки.
Подготовка и безопасность участников автодрома
Перед началом тренировочных и соревновательных заездов необходимо провести тщательный осмотр трассы. Проверка покрытия, чистоты и отсутствия посторонних предметов позволяет снизить риск случайных повреждений автомобиля и обеспечить стабильное сцепление шин с дорогой.
Организаторы обязаны обеспечить наличие всех требуемых средств противопожарной защиты: огнетушителей соответствующих классов, стационарных систем пожаротушения и специальных инструментов для быстрой ликвидации возгораний. Расположение оборудования должно быть стандартным и хорошо доступным для быстрого реагирования.
План безопасных маршрутов эвакуации необходимо разработать заранее. В каждом зале и на территории автодрома должны быть видны яркие указатели, а также знать алгоритм действий в случае экстренной ситуации. Регулярные тренировки по эвакуации помогают участникам и персоналу действовать слаженно и без паники.
Обязательными являются проверки технического состояния транспортных средств перед каждым заездом. Использование диагностических сканеров, контроль давления в шинах и уровней жидкостей исключают неисправности, способные привести к авариям во время движения.
Рекомендуется установка видеонаблюдения и систем контроля, позволяющих оперативно отслеживать ситуацию на трассе. Эти меры помогают своевременно обнаружить потенциальные опасности и реагировать на них с минимальными потерями.
Обучение участников по технике безопасности требует чётких инструкций и демонстрации правильных методов управления. Включение в программу обязательных коротких инструктажей перед каждым заездом способствует формированию правильных привычек и снижению ошибок.
