В среду вечером, 15 мая, бренд Mercedes-Benz провел долгожданный дебют своей последней разработки — седана S-Class нового поколения. Модель получила современную светотехнику на светодиодных источниках, полностью отказавшись от ламп накаливания, внедрила систему самостоятельной регулировки подвески, а в будущем появится версия с очень низким расходом топлива — менее четырёх литров на сотню.
Фотографии Mercedes-Benz
Медийный показ новинки состоялся в техцентре в Гамбурге, где обычно демонстрируют собранные экземпляры самых передовых авиалайнеров типа Airbus A380. В этом же месте автопроизводитель решил представить новейшие технологические достижения своего флагманского седана. Компания решила раскрыть все секреты инженерных новшеств модели, чтобы показать, чем будет отличаться следующий S-Class.
На передовых позициях Фотографии нового седана Mercedes-Benz S-Class
Кузов
Общая длина версии с короткой колёсной базой практически не изменилась — чуть более пяти метров, точнее 5116 миллиметров, а ширина достигла 1899 миллиметров, высота — 1491. Базовая колесная база составляет 3035 миллиметров. В результате новый седан стал чуть длиннее — на 20 миллиметров, шире — на 28, и выше — на шесть миллиметров по сравнению с предшественником, при этом колесная база осталась неизменной. Версия с удлиненной платформой достигает длины 5246 миллиметров, а колесная база — 3165 миллиметров.
Практически половина кузова сформирована из алюминия, что существенно снизило его вес и повысило жёсткость на кручение — на 50 процентов, до 40,5 кН·м/градус, что превосходит показатели предыдущей модели. В среднем масса автомобиля уменьшилась на 95 килограммов.
Внутреннее пространство тоже стало более просторным: запас по высоте над головой увеличился на 12 миллиметров, а между водителем и пассажиром справа добавилось по 14 миллиметров на уровне плеч и 10 миллиметров по локтям. Для задних пассажиров инженеры предусмотрели 14 дополнительных миллиметров для коленей — что обеспечивает ещё больше комфорта.
Также увеличилась жёсткость дверных рам и улучшена геометрия подвески для уменьшения шумов и вибрации — что значительно повышает уровень шумоизоляции внутри салона. А благодаря использованию новых технологий производства, кузов стал ещё более устойчивым к коррозии, что повышает долговечность автомобиля.
Интерьер
Внутреннее оформление салона выдержано в стиле ретро: мягкие линии, использование дорогостоящих материалов — дерева, отполированного алюминия, натуральной цветной кожи. Никого не удивит отсутствие технологичного налёта в духе Audi A8: здесь преобладает классика и изящество.
Центром внимания являются два 12,3-дюймовых дисплея. Один размещён прямо перед водителем и служит в роли приборной панели, второй — на центральной консоли — управляет мультимедиа и настройками комфорта. Важным элементом остаются традиционные круглый джойстик и кнопки, окружающие его, — именно они являются основными средствами управления системами автомобиля.
- В салоне установлен комплекс из 156 элементов управления, включая кнопки и переключатели, которые отлично вписываются в интерьер и не бросаются в глаза.
- На месте привычной приборной панели расположился 12,3-дюймовый дисплей, по соседству находится аналогичный монитор, отвечающий за мультимедийные функции.
- Все основные операции сосредоточены вокруг вращающейся «шайбы», окружённой клавишами для вызова разных режимов и функций, а также сенсорными кнопками для набора номера.
- На задних спинках появились индивидуальные дисплеи — с высоким разрешением и контрастной картинкой, что делает команду отдыха ещё более комфортной.
- В версиях с удлинённым кузовом спинки задних кресел могут отклоняться на угол до 43,5 градуса — этот показатель считается одним из лучших в сегменте.
Качественный звук
Лицензиатом акустического оснащения выступила компания Burmester. В ассортименте доступны системы с объёмным и 3D-звучанием, а технология Frontbass позволяет избавиться от традиционных сабвуферов: акустические элементы размещены в двигательном отсеке и используют в качестве резонаторов кузовные части — 40-литровый объём лонжеронов и поперечин. Аналогичный подход впервые был реализован на Porsche 911.
Кресла в салоне получили не только подогрев и вентиляцию, но и шесть режимов массажа, один из которых воспроизводит эффект «разогретых камней» — достигается это за счёт четырнадцати воздушных камер с функцией подогрева, встроенных в спинки передних и задних сиденьей.
Система вентиляции кресел использует реверсивные вентиляторы: при включении охлаждения они начали забирать прохладный воздух через микроскопические отверстия, а спустя четыре минуты переключаются на режим обдува, что помогает быстрее снизить температуру и снизить вероятность дискомфорта, связанного с сквозняком.
Не менее удивителен факт, что в Mercedes-Benz S-Class оснастили электрическим подогревом подлокотников.
Для базовых версий со стандартной платформой предусмотрены два варианта задних кресел — неподвижные и с регулируемым углом наклона до 37 градусов. В моделях с удлинённой колесной базой ассортимент расширяется до пяти возможных конфигураций, а топовая версия позволяет наклонить спинку до рекордных 43,5 градусов, что считается одним из лучших показателей среди представительских автомобилей.
Новая климатическая система стала одним из самых заметных обновлений: с улучшенной кривой подбора температурных датчиков она обеспечивает комфортную температуру в каждом уголке салона. Также реализована функция ароматизации воздуха — это нововведение было применено в лимузинах марки Maybach и теперь доступно в более компактных моделях. Пользователи могут выбрать один из нескольких ароматов, и запах будет сохраняться недолго — чтобы не надоедать, и не оставлять следов на одежде пассажиров и водителя.
Двигатели
Стартовая линейка моторов включает две гибридные установки, а также классические бензиновые и дизельные агрегаты. В гибридных версиях — S 300 BlueTEC HYBRID с дизельным двигателем 2,2 литра (204 л.с.) и электромотором мощностью 15 кВт, а также S 400 HYBRID с 3,5-литровым V6 и электромотором на 20 кВт. В первом случае ускорение до 100 км/ч занимает примерно 7,6 секунды, во втором — чуть быстрее — 6,8 секунд. Расход топлива у них соответственно составляет 6,3 и 4,4 литра на сто километров пробега.
В перечень классических моторов входят 4,6-литровая V8 и дизельный V6 объёмом 3,0 литра. Первый развивает 455 л.с., второй — 258. Расход топлива у V8 — около 8,6 литров, у дизеля на короткой базе — 5,5 литров, а на удлиненной версии — чуть больше — 5,6 литров.
В будущем на рынке появится гибрид S 500 Plug-In, который, по утверждению представителей Daimler, станет первым в истории модели с расходом топлива «с цифрой три» после запятой. Точная дата запуска пока не названа.
Передовые технологии
Одним из главных нововведений нового S-Class стала система Magic Body Control — первая в мире подвеска с «глазами». Она использует стереокамеру для отслеживания дорожной поверхности спереди и на основе её анализа самостоятельно корректирует жёсткость каждого колеса. Эта технология позволяет предварительно подготовить подвеску к неровностям, обеспечивая максимальный комфорт и безопасность. Функциональность работает при скорости до 130 км/ч в благоприятных погодных условиях.
Комбинированная система Active Body Control, ранее установленная в предыдущих моделях, получила дополнение в виде функции предвосхищения дорожных неровностей — Magic Body Control. Такой комплекс позволяет максимально сгладить поездку и снизить воздействие на кузов при движении по неровным дорогам.
Для всех модификаций предусмотрена гидравлическая подвеска с элементами, стабилизирующими крены и клевки. Топовые версии дополнительно оснащаются активной пневмоподвеской, которая автоматически опускает кузов при высокой скорости и поднимает его по желанию водителя для проезда по плохо отремонтированным участкам.
Важной для безопасности инновацией стала система, которая «видит» транспортные средства на боковых направлениях и предупреждает водителя о необходимости быть особенно внимательным при движении по перекрёсткам с плохой видимостью.
Главное изменение в освещении — отказ от ламп накаливания. Теперь во всех источниках света — только светодиоды. В передних фарах установлено до 56 диодов, в задних фонарях — по 34, а в салоне около 300 LED-элементов. Эти светотехничные устройства умеют регулировать пучок и интенсивность, чтобы не слепить встречных водителей, а задние огни светятся ярче при усиленном торможении.
Дизайнерские решения и эстетика внешнего вида
Граница между крыльями и капотом выполнена с использованием тонких линий, придающих кузову визуальную глубину и ощущение силы. Нижний воздухозаборник и молдинги выполнены из матового алюминия, подчеркивая технологический характер авто и его статус в сегменте люкса.
Боковые линии и оконная линия тщательно продуманы для достижения оптимальных пропорций. Дизайнеры отказались от чрезмерных декоративных элементов, сконцентрировавшись на плавных изгибах, которые визуально удлиняют силуэт и создают ощущение скорости даже на стоящей машине.
Задняя часть каравеллирована строгими горизонтальными световыми полосами, объединяющими фонари в единую линию, что усиливает ощущение ширины квадрата. Выступающие корпуса фонарей выполнены в лаконичной форме, дополняя цельный образ экстерьера.
Облицовка кузова сочетает в себе сочетание гладких и ребристых поверхностей, акцентирующих внимание на важных элементах – таких как линии клыков, перетекающих в стойки крыши, и наличию элегантных линий, проходящих по дверным панелям. Такой подход помогает создать баланс между динамикой и стабильностью визуального восприятия.
Особое внимание уделено оттенкам и отделке: матовые и глянцевые поверхности подчеркивают премиальность модели, а использование спокойных тонов в палитре позволяет подчеркнуть сдержанность и статус бренда. Все дизайнерские решения основаны на идее сочетания технологической передовитости и утонченной эстетики, что делает внешний вид автомобиля выразительным и современным.
Безопасность и системы активной защиты
В конструкции системы безопасности используют лазерные и радарные датчики, позволяющие отслеживать объекты на дистанциях до 200 метров. Это обеспечивает своевременную активацию предупреждающих сигналов и корректирующих функций.
Интегрированная система автоматического торможения способна остановить автомобиль в опасных ситуациях на скорости до 80 км/ч, устраняя риск столкновения с пешеходами или препятствиями. В случае появления внезапных препятствий с высокой скоростью система начисляет тормозной момент до полной остановки.
Адаптивный круиз-контроль работает в диапазоне скоростей от 30 до 250 км/ч, автоматически регулируя дистанцию и скорость, что снижает утомление водителя и повышает стабильность при активной езде на автомагистрали.
Функции удержания полосы и автоматического корректирования курса осуществляют не только предупредительные меры, но и исправляют отклонения от заданной полосы, активируя легкое корректирующее воздействие на рулевое управление без вмешательства водителя.
Система слежения за слепыми зонами использует комбинацию ультразвуковых датчиков и камер, что позволяет обнаруживать транспортные средства в мертвой зоне и предупреждает о необходимости перестроения с помощью звуковых и визуальных сигналов.
Все системы активной защиты проходят регулярные калибровки и настроены на взаимодействие с электронным управлением тормозной системы и рулевым управлением, обеспечивая точность и быстроту реакции в критических ситуациях.
Использование таких технологий значительно повышает уровень безопасности при движении, снижая вероятность ДТП в условиях городской среды и на скоростных трассах. Рекомендуется регулярно обновлять программное обеспечение систем и проходить профессиональное ТО для сохранения их эффективности.
Комфорт и эргономика салона
Объем внутреннего пространства включает более 3 метров длины кузова, что обеспечивает простор даже для высоких пассажиров. Эргономичные кресла с многозональной регулировкой позволяют добиться оптимальной посадки, минимизируя нагрузку на поясницу и плечи.
Внутренние материалы используют кожу высокого качества сюда входят элементы с насыщенной текстурой и мягкими вставками, создающими ощущение премиума. Регулировка температуры осуществляется через многоуровневую систему вентиляции и отопления, а интегрированные воздушные фильтры снижают уровень аллергенов и загрязнений.
Освещение салона реализовано по системе «мягкой подсветки», что способствует созданию спокойной атмосферы без раздражающих бликов, а дополнительно предусмотрена возможность настройки цветовой гаммы под предпочтения пассажиров.
Интерфейс управления подсистемами помогает снизить нагрузку на водителя: сенсорные панели и рейки с тактильной обратной связью позволяют быстро настроить параметры и избежать отвлечения внимания. Встроенные tecnologias активного комфорта включают систему аудио с широким диапазоном регулировок звука и автоматическую маскуровку шума дорожного покрытия с помощью акустических панелей.
Подголовники адаптированы для минимизации усталости шеи, а наличие массажных функций для передних и задних сидений повышает уровень расслабления. В целом, тщательно продуманная эргономика гарантирует комфорт даже при длительных поездках, а точечные настройки обеспечивают индивидуальное ощущение уюта для каждого пассажира.
Инновационные системы мультимедиа
Центральная мультимедийная система включает в себя 13,3-дюймовый сенсорный дисплей с высокой разрешающей способностью и отзывчивостью. Она объединяет навигацию с функциями азимутального позиционирования и интеграцией карт в реальном времени, что позволяет точнее ориентироваться в городской среде и на трассе. Встроенное беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto обеспечивает быстрый доступ к приложениям, навигации и мультимедийным файлам без проводов.
Интерактивный дисплей дополнен голосовым управлением, поддерживающим распознавание естественной речи, что позволяет водителю управлять функциями системы без отвлечения от дороги. Продвинутый звуковой интерфейс использует технологию активного шумоподавления и оптимизации звука, создавая качественную звуковую сцену вне зависимости от дорожных условий.
Дополнительно реализованы функции отображения виртуальных приборов и отслеживания состояния автомобиля через интегрированный дисплей-гарнитуру. Встроенный Wi-Fi-роутер обеспечивает подключение до 8 устройств одновременно, что особенно актуально для пассажиров и деловых поездок. Многоканальный мультимедиа-процессор оптимизирует работу систем, обеспечивая минимальные задержки и плавность взаимодействия.
Обновляемое программное обеспечение систем мультимедиа позволяет устанавливать новые функции и улучшения через интернет, а протоколы шифрования обеспечивают защиту пользовательских данных. Такой подход обеспечивает не только комфорт, но и высокий уровень безопасности при эксплуатации сложных информационных систем в автомобиле.
Экологическая эффективность и расход топлива
В новой модели внедрены 3- и 4-литровые бензиновые моторы с системой гибридной поддержки, позволяющие снизить средний расход топлива до 8-9 литров на 100 км в городских условиях.
Гибридные установки обеспечивают дополняющую электровозную тягу, что способствует уменьшению выбросов CO? до уровня 180 г/км при соблюдении оптимальных режимов движения и правильной зарядке аккумуляторов.
Использование высокоэффективных турбонадувов и систем автоматической регулировки подачи топлива позволяет добиться более равномерной работы мотора и снизить потребление в длительных поездках.
Для повышения экологической эффективности рекомендуется использовать режимы «Эко» и избегать агрессивного ускорения при городском движении. Также важно регулярно проходить техническое обслуживание системы впрыска топлива и контроля за состоянием систем рекуперации энергии при торможении.
Существенное снижение расхода достигается за счет аэродинамических решений кузова, сниженного уровня сопротивления воздуха и использования легких материалов в конструкции. Эти меры позволяют уменьшить нагрузку на двигатель и снизить выбросы без потери комфорта и динамики разгона.
Особенности зарядной инфраструктуры электромоделей
Современные электромобили требуют развития специализированных сетей зарядных станций, способных обеспечивать быструю и безопасную зарядку. Важным элементом становится внедрение станций с мощностью от 100 кВт, что позволяет сократить время зарядки до 30 минут на 80% аккумулятора.
При планировании инфраструктуры необходимо учитывать типы разъемов: наиболее распространенные стандарты – CCS Combo и CHAdeMO. Для обеспечения совместимости с различными моделями рекомендуется устанавливать гибридные станции, поддерживающие оба стандарта.
Внутренние сети зарядных станций должны иметь системы интеллектуального управления, которые оптимизируют нагрузку на электросеть, предотвращая перегрузки и снижая энергозатраты. Автоматизация процессов позволяет дистанционно контролировать состояние станций и планировать их обслуживание.
Развитие зарядных точек на автотрассах должно включать не только быстрые станции, но и пункты с регулярной мощностью для ежедневных поездок. Расстояние между станциями не должно превышать 50-70 км, что обеспечивает уверенное движение без опасений о разрядке аккумулятора.
Для частных владельцев актуальны домашние зарядные устройства мощностью 11-22 кВт, позволяющие полностью восстановить заряд за 4-8 часов. В случае многоквартирных домов необходимость согласования установки станций с управляющими компаниями требует учета технических особенностей электросети здания.
Особое внимание уделяется развитию зарядной инфраструктуры в регионах с недостаточной электроснабжаемой сетью. В таких местах актуально использование систем солнечных панелей с аккумулированием энергии для автономной зарядки электромобилей.
Планируя расширение сети, важно ориентироваться на стандартизацию оборудования и интеграцию с системами платежей и бронирования. Это повысит удобство для пользователей и увеличит популярность электромобилей в целом.
Ценовая политика и комплектации
Базовая стоимость модели варьируется в диапазоне 8,5-10 миллионов рублей, в зависимости от выбранной версии и уровня оснащения. В стартовой комплектации предусмотрены двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с 12-дюймовым дисплеем, кожаная обивка кресел и камеры заднего вида.
Средний ценовой сегмент включает расширенные опции: адаптивный круиз-контроль, система автоматической парковки, акустическая система Burmester, ассистент удержания полосы и электропривод задних дверей. Цена на такую комплектацию достигает 12 миллионов рублей.
Премиальные варианты предлагают полный набор технологичных решений, включая гипер-адаптивный подвес, ночной видоискатель, системы массажа и полный комплекс ассистентов водителя. Стоимость превышает 14 миллионов рублей.
| Компоненты комплектации | Стоимость (руб.) |
|---|---|
| Базовая версия | 8 500 000 – 10 000 000 |
| Средний уровень | 10 500 000 – 12 000 000 |
| Премиальный пакет | 12 500 000 – 14 000 000+ |
Дополнительные опции, такие как индивидуальная отделка интерьера, расширенная мультимедийная система и продвинутые системы безопасности, увеличивают конечную стоимость на 1-3 миллиона рублей в зависимости от выбора.
